Чикаго вокзалы мен қалалық терминалы

Кіріспе

Чикаго қалалық және қалааралық терминалы

Станция бірнеше көлік мекемелерімен байланысты, оның ішінде Чикаго көлік басқармасының автобустарымен және Чикаго L желілерімен, Metra, Pace, Greyhound және тағы да басқаларымен станция ішінде немесе жаяу арақашықтықта қосылыс бар.

Станция ғимараты

Канал көшесінің батысында орналасқан Юнион вокзалының ғимараты тұтас қалалық кварталды алып жатыр. Оның ортасында – негізгі күту залы болып табылатын Ұлы зал. Ұлы залда айналасында көптеген кішігірім кеңістіктер орналасқан, онда мейрамханалар мен сервистік қызметтер орналасқан, сондай-ақ кең дәліз конкорстың бағытына апарады. Негізгі қабаттан жоғары бірнеше кеңсе қабаттары бар, қазіргі уақытта Amtrak оларды пайдаланады. Алғашқы жоспар бойынша, Ұлы залдаң үстінде көп қабатты кеңселерден тұратын көкжай салынуы тиіс болған. Бұл жоспар ешқашан іске аспаған, бірақ соңғы жылдары қайта жаңартылды. Бёрлингтон бөлмесі – Ұлы залдаң солтүстік-батыс жағында орналасқан шаралар өткізуге арналған кеңістік. Бөлмеде үлкен бағаналар, люстралар, төрт француздық қабырға суреттерінде пейзаждар бейнеленген, сондай-ақ түпнұсқа айна бар. Бастапқыда әйелдер демалыс бөлмесі болған бұл кеңістік 2016 жылдың қараша айында, жылдар бойы зақымдану мен еленбей қалудан кейін қайта жаңартылды. Шаралар үшін бұл кеңістікте түсін өзгертетін шамдар мен аудиовизуалды жүйе қарастырылған. Бас ғимаратта бұрын Фред Харви мейрамханасы ретінде пайдаланылған кеңістік бар. 1980 жылы болған үлкен өрттен кейін бұл кеңістік зақымдалды, Клинтон көшесіндегі терезелер қирады және содан бері бос тұр. 2018 жылы Amtrak паркингін сатудан түскен қаражатты пайдаланып, бұл кеңістікті көп деңгейлі тамақ залына айналдыру жоспарларын жариялады. Клинтон көшесінде жаңа кіреберіс пен навес орнатылады, ал кірпішпен қаланған терезелердің орнына жаңа терезелер қойылады. Тамақ залын 2020 жылдың жазында ашу жоспарланған. Бас ғимаратта сондай-ақ Amtrak станцияларында ұсынатын жеті сервистің бірі – Metropolitan Lounge да бар. Бұл лаунж әуежай лаунжы сияқты жұмыс істейді, бизнес- және бірінші класс жолаушыларына, сондай-ақ жоғары бағалы билеттері бар жолаушыларға қол жетімді. Лаунж 2016 жылдың маусым айында қайта ашылды, ол конкорстан бас ғимаратқа көшірілді. Ол екі қабаттан тұрады және бұрынғы лаунжтан екі есе үлкен. Онда бизнесмендерге, отбасыларға және балаларға, сондай-ақ телефон немесе планшет пайдаланатын адамдарға арналған әртүрлі отыру орындары бар. Кеңістікте душтары бар жуынатын бөлмелер мен лифт орналасқан.

Located west of Canal Street, Union Station's station building occupies an entire city block. At its center is the Great Hall, the main waiting room. Arrayed around the Great Hall are numerous smaller spaces containing restaurants and services, and a wide passageway leading to the concourse. Above the main floor are several floors of office space, currently used by Amtrak. Original plans called for many more floors of offices, forming a skyscraper above the Great Hall. This was never completed, although the plan has been revived in recent years. The Burlington Room is an event space at the northwest of the Great Hall. The room features large columns, chandeliers, four French block murals of landscape scenery, and an original mirror. The space, initially a women's lounge, was restored in November 2016, after years of damage and neglect. For event uses, the space has color changing lights and an audiovisual system. The headhouse includes a space formerly used as a Fred Harvey restaurant. After a large fire in 1980, the space was damaged, windows on Clinton Street were destroyed, and the space was left vacant since then. In 2018, Amtrak announced plans to redevelop the space into a multi level food hall, using funds from the sale of its parking garage. A new entrance and canopy would be installed on Clinton Street, and new windows would replace the bricked up windows. The food hall was planned to open in the summer of 2020. The headhouse also includes a Metropolitan Lounge, one of seven Amtrak offers in its stations. The lounge operates like an airport lounge, accessible to business and first class passengers, as well as other high price ticketed passengers. The lounge reopened in June 2016, moving from the concourse to the headhouse. It has two stories and , double the space of the previous lounge. It features different seating areas intended for businesspeople, families and children, and people using phones or tablets. The space has bathrooms with showers, and an elevator.

Платформалар мен рельстер

Юнион станциясы екі ұшты конфигурациямен салынған, станцияға солтүстіктен 10, оңтүстіктен 14 жол келіп түседі. Amtrak-тың көптеген ірі станцияларынан өзгеше, Юнион станциясына келген әрбір пойыз сол жерден басталады немесе соңында аяқталады; Чикаго арқылы өтетін барлық жолаушылар соңғы пунктіне жету үшін пойыздарды ауыстыруы тиіс. Солтүстік және оңтүстік жақтарда қызметтен тыс жабдықтарды жылжытуға арналған екі өткізу жолы бар, олардың бірінде ұзын пойыздарға арналған платформа орналасқан. Станцияның солтүстік және оңтүстік жақтарында жолаушылар күту залы бар. Жолаушылар кез келген платформадан кез келген платформаға баспалдақ немесе лифтсіз, конкорс арқылы өте алады. Тақ нөмірлі платформалар (1–19) станцияның солтүстік жартысында, ал жұп нөмірлі платформалар (2–30) оңтүстік жартысында орналасқан. Солтүстік жолдар Amtrak-тың Hiawatha және Empire Builder пойыздарымен, ал Metra Milwaukee District West, Milwaukee District North және North Central Service бағыттары үшін пайдаланылады. Оңтүстік жолдар Amtrak-тың қалған барлық қызметтері үшін, сондай-ақ Metra-ның BNSF, Heritage Corridor және SouthWest Services қызметтері үшін қолданылады. Станцияның екі жағында орналасқан екі басқару құрылысы (әйнек үйлер деп аталады), пойыздың жолға бағытталуын және станцияға кіретін және шығатын қозғалысты бақылайды. Пойыздарды ауыстыру және сигнализацияны бақылау екі «поезд директоры» лауазымы арқылы жүзеге асырылады, олар станцияның әр жағында, станцияның бас ғимаратындағы Amtrak басқару орталығында орналасқан. Юнион станциясының жер асты платформасына көптеген кіреберістер бар. Басты кіреберіс Канал көшесінде, бас ғимараттың қарсы бетінде орналасқан, бірақ жолаушылар платформаларға тікелей бас ғимараттан жер асты жолы арқылы да жете алады. Екі қосымша кіреберіс Риверсайд алаңында, Джексон бульвары және Адамс көшесі көпірлерінің жанында орналасқан. Мэдисон көшесінде, көшенің ар жағында, Огилви көлік орталығынан бір блок шығысқа қарай солтүстік платформаларға кіреберістер орналасқан.

Union Station is laid out with a double stub end configuration, with 10 tracks coming into the station from the north and 14 from the south. Unlike most of Amtrak's major stations, every train calling at Union Station either originates or terminates there; all passengers traveling through Chicago must change trains to reach their final destination. There are two through tracks to allow out of service equipment moves between the north and south side, including one with a platform to allow extra long trains to board. Between the north and south sides of the station is a passenger concourse. Passengers can walk through the concourse to get from any platform to any other without stairs or elevators. Odd numbered platforms (1–19) are on the north half of the station, and even numbered platforms (2–30) on the south half. The north tracks are used by Amtrak for the Hiawatha Service and the Empire Builder, and by Metra for the Milwaukee District West, Milwaukee District North, and North Central Service routes. The south tracks are used for all other Amtrak services, as well as by Metra for the BNSF, Heritage Corridor and SouthWest Services. Two station management structures (known as glasshouses), one on each side of the terminal, monitor train to track assignments and the flow of traffic in and out of the station. Actual oversight and control of switching and signalling is accomplished by two "train director" positions, one for each side of the station, located in the Amtrak control center in the station's headhouse. Numerous entrances provide access to Union Station's underground platform level. The main entrance is on Canal Street opposite the headhouse, but passengers can also reach the platforms directly from the headhouse via an underground passageway. Two secondary entrances are located in Riverside Plaza near the Jackson Boulevard and Adams Street bridges. On Madison Street, across the street, and one block east from Ogilvie Transportation Center, are a set of entrances to the north platforms.

Сәулет

Юнион станциясы Д. Х. Бернхэм & Компаниясы (құрылыс басталғанға дейін қайтыс болған бас сәулетшісі Дэниел Бернхэм) тарапынан жобаланды. Грэхам, Андерсон, Пробст және Уайт фирмасының ізбасары жұмысты аяқтады. Бұл терминал автомобиль қозғалысын күткен алғашқы нысандардың бірі болды; ол 1909 жылы, Model T өндіріске түскеннен кейін бір жылдай бұрын жобаланған. Онда билет сату орындары, дәліздер, платформалар, күту және багаж бөлмелері, дүкендер – барлығы бір қабатта орналасқан, соның арқасында оңай бағдарлануға болады. Ашылғанда терминалда аурухана, шағын шіркеу және тұтқынға алу камерасы да болды.

Электр станциясы

Чикаго Юнион станциясының электр стансасы – Юнион станциясы мен оның төңірегіндегі инфрақұрылымға қуат берген, қазірде қолданыстан шығарылған көмірмен жұмыс істейтін электр стансасы. Чикаго өзенінің жағасында, Рузвельт көшесінің солтүстігінде орналасқан бұл станса 1931 жылы Грэм, Андерсон, Пробст және Уайт компанияларымен арт-модерн стилінде салынған.

Пошта кеңсесі

Сонымен, Юнион станциясын жобалаған сәулет фирмасы станциенің оңтүстік жолдарының үстінде орналасқан Ескі Чикаго қалалық пошта кеңсесін де жобалаған. Юнион станциясынан төрт жыл бұрын ашылған бұл пошта кеңсесі теміржол жүйесін пайдаланып, поштаны төмендегі пойыздарға жіберіп, қабылдады. 1932 жылы кеңейтілгеннен кейін ғимарат әлемдегі ең ірі пошта кеңсесіне айналды. Бұған себебі, бірнеше бәсекелес теміржол компаниялары бірқатар терминалдық станциялар салған болатын. Көптеген станциялар мен оларға байланысты теміржолдар мен жолдар қаланың орталық бизнес ауданы – Лупты қоршап алып, оның кеңеюіне кедергі келтірді. Әртүрлі станциялар сонымен қатар транзиттік жолаушылар үшін саяхатты қиындатты, олардың көпшілігі бір станциядан екіншісіне ыңғайсыз ауысулар жасауға мәжбүр болды, көбінесе Луп арқылы өтетін көше қозғалысының баяулығы осы ауысуларды ұзартты. Юнион станциясы 1909 жылы сәулетші Дэниел Бернхэмнің Чикаго қаласын дамыту жоспарының бір бөлігі болды.

Ауыстыру

Жолаушылар ағынының өсуі, сондай-ақ көптеген теміржол терминалдарын біріктіруге бағытталған қоғамдық бастамалар, сол жерде Юнион станциясын кеңейту туралы ұсыныс жасауға әкелді. Екінші Юнион станциясын Чикаго Юнион станциясы компаниясы салады. Бұл компания алғашқы станцияны пайдаланған барлық теміржолдардың бірігуімен құрылды, тек Чикаго және Алтон теміржолы жаңа станцияда жалға алушы ретінде қалып қойды. АҚШ-тың ең ірі теміржол компаниясы – Пенсильвания теміржолы жобаны жоспарлап, басқаруды жүзеге асырды. Бірінші дүниежүзілік соғыс, жұмыс күшінің жетіспеуі және ереуілдер құрылысты бірнеше рет кешіктірді. Станцияның құрылысы Чикаго өзені бойындағы Батлер бауырлары қоймасы сияқты бұрынғы ғимараттарды бұзу және оларды басқа жерге көшіруді де қамтыды. Бұл "Америкалық Ренессанс" деп аталатын дәуірдегі ең күрделі сәулеттік жобалардың бірі болған, дәстүрлі архитектураны инженерлік технологиялармен, жүріс схемаларымен және қала құрылысымен үйлестіретін онға жуық монументальді көркем өнер станцияларының бірі еді. Юнион станциясы сол кезде теміржол құрылысын жоспарлаудағы көрнекті жетістік деп есептелді.

Соғыс, құлдырау және қайта өрлеу

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Юнион вокзалы ең қарбалас күйінде болды, күніне 300 пойыз бен 100 мың жолаушыны қабылдады, олардың көп бөлігі сарбаздар еді. Суретші Норман Роквелл осы дәуірді 1944 жылғы желтоқсан айында шыққан "The Saturday Evening Post" журналының мұқабасында бейнеледі, станциядағы Рождествоға сапар шегушілердің көптігін көрсетті. Соғыстан кейін автомобиль жолдарының дамуы және жеке көліктердің пайда болуы американдық жолаушылар теміржолдарында, соның ішінде Юнион вокзалында күрт төмендеуге алып келді. 1969 жылы станция иесі конкорс ғимаратын бұзып, заманауи кеңсе мұнарасының салынуына жағдай жасады. Мұнараның астында жаңа және жаңартылған, бірақ бұрынғыдай сәнді емес конкорс салынды. 1990 жылдары Люсьен Лагранж Ассошиэйтс Ұлы зал мен оның шатырына, соғыстан бері қараңғы болып келген, жөндеу жұмыстарын жүргізді. Юнион вокзалының қалпына келтіру жұмыстары жалғасты. Станциядағы көптеген кеңістіктер әлі де жөндеуді күтіп тұрды, ал көптегені пайдаланылмай жатты, әсіресе станция ғимараттарында. 2002 жылдың 1 мамырында станция Чикагоның тарихи ескерткіші деп жарияланды, оның сыртқы пішіні, шатыр сызықтары және ішкі кеңістіктері өзгертуден қорғалды. Бұл мәртебе барлық сыртқы жағын, шатыр сызықтарын, орталық жарық шұғыласын, көлік жолдарын, Ұлы залын, шатырын, сондай-ақ балкондар, портиктер, дәліздер, вестибюльдер және баспалдақтар сияқты ішкі элементтерді қорғайды. 2010 жылы Amtrak (қазіргі Chicago Union Station Company иесі) 1960 жылдан бері алғаш рет Ұлы залын кондициялау жоспарларын жариялады. Сол жылы "Chicago Tribune" газетінің тергеуі Юнион вокзалының жер асты платформаларында дизель тұйықтарының жоғары деңгейі анықталды. Metra осы мәселені зерттеп, жер асты аймақтарындағы ауа сапасын жақсарту үшін шешімдер ұсыну үшін "Эмиссиялар жөніндегі жұмыс тобын" құрды. 2011 жылы жарықтандыру жүйесі энергияны үнемдейтін шамдармен және қозғалыс сенсорларымен ауыстырылды, станцияның жылдық көміртегі шығарындыларын 4 миллион тоннаға азайтты. 2011 жылы қалада станцияның болашағын талқылау үшін қоғамдық тыңдау өтті, 2040 жылға қарай жолаушылар санының 40 пайызға өсуі күтілуде, 2007 жылы 54 мың адамды құрады. Осы жолаушылардың 90 пайызы Metra қалалық теміржол желілерімен жүреді. 2016 жылы әйелдер демалыс бөлмесі қайта жаңартылып, Burlington Room деп аталды және іс-шаралар өткізу үшін пайдалануға берілді. 2018-2019 жылдары Ұлы залды қалпына келтіруге 22 миллион доллар жұмсалды, бұл бастапқы бөлшектерді қалпына келтіруді және үлкен шатырды қайта құруды қамтыды, нәтижесінде табиғи жарық 50-60 пайызға артты. 1920 жылдары салынған шатыр ұзақ жылдар бойы ауа райының нашарлығынан зардап шекті, осыған байланысты көптеген жөндеу жұмыстары жүргізілді, олардың көпшілігі Ұлы залда жарық түсуіне кедерілді. 2018-19 жылғы жөндеу жұмыстары тарихи шатырды бастапқы түріне қайтарды және оның үстіне тағы бір шыны шатыр қосты. Жаңа шатыр су мен қардан зақымдануды болдырмау үшін жақсырақ жасалған, сонымен қатар Ұлы залда жарық түсуін арттырады. Бірнеше айдан кейін құрылысшылар жеті қабаттан тұратын қосымша ғимаратты салу жоспарын тоқтатып, тек бір қабатты пентхаусты салуды жоспарлады, ол көшеден көрінбейтіндей етіп орналастырылды. Жаңартылған жоспарда станцияның жоғарғы қабаттарындағы қонақ үй бөлмелері сақталды және станцияның пайдаланылмаған тұрақ орнына 50 қабаттан тұратын кеңсе мұнарасы салынуы жоспарланды. 2018 жылы Amtrak бұрынғы Fred Harvey мейрамханасын көп деңгейлі тамақ залына айналдыру жоспарларын жариялады, бұл үшін паркинг гаражын сатудан түскен қаражат пайдаланылды. Clinton көшесінде жаңа кіреберіс пен шатыр орнатылатын болады, ал кірпішпен қаланған терезелердің орнына жаңа терезелер қойылатын болады. Тамақ залы 2020 жылдың жазында ашылуы жоспарланған. 2020 жылдың наурызында Иллинойс штатынан АҚШ өкілі Дэн Липински терминалдың операциялық басқаруын Amtrak-тан Metra-ға беру туралы заң жобасын ұсынды. Липински Metra стансаны Amtrak-қа қарағанда әлдеқайда көп пайдаланатынын және Amtrak Union Station-нан гөрі басқа ірі стансаларын тиімдірек басқаратынын атап өтті. Amtrak өкілдері егер өзгеріс жасалса, Юнион станциясына қызмет көрсетуді тоқтатумен қорқытты, бұл жұмыс істеуге мүмкін емес екенін және Amtrak-тың аймақтық және ұлттық қызметіне кедерілгі келтіретінін мәлімдеді. Конгресс COVID-19 пандемиясы кезінде сессиядан тыс болды және Липинскидің заң жобасын сессиялар қайта басталғаннан кейін талқылауды жоспарлады.

During World War II, Union Station was at its busiest, handling as many as 300 trains and 100,000 passengers daily, many of them soldiers. Illustrator Norman Rockwell captured this era with his cover painting for a December 1944 issue of The Saturday Evening Post, depicting the station jammed with Christmas travelers. After the war, the growth of highway construction and private ownership of automobiles caused a severe decline in American passenger rail ridership, including at Union Station. In 1969, the station's owner demolished the concourse building, making way for a modern office tower. A new and modernized, though less grand, concourse was constructed beneath the tower. In the 1990s, Lucien Lagrange Associates made some patchwork renovations, including to the Great Hall and its skylight, which had been blacked out since World War II. Restoration of Union Station continued. Numerous spaces within the station had yet to be renovated, and many sat unused, especially within the station building. On May 1, 2002, the station was designated a Chicago Landmark, protecting its exterior, rooflines, and public interior spaces from alterations. The status protects all exteriors, rooflines, the central lightwell, vehicular drives, the Great Hall, skylight, and select interior features – balconies, porticos, corridors, lobbies, and stairs. In 2010, Amtrak (the current owners of the Chicago Union Station Company) announced plans to air condition the Great Hall for the first time since the 1960s. That year a Chicago Tribune investigation revealed high levels of diesel soot on the underground platforms of Union Station. Metra established an "Emissions Task Force" to study this problem and recommend solutions to improve air quality in the underground areas. In 2011, its lighting system was replaced with more energy efficient light bulbs and motion sensors, reducing the station's annual carbon emissions by 4 million tons. In 2011, the city held a public meeting to discuss goals for the station, aiming to accommodate the expected 40 percent growth in passengers by 2040. up from 54,000 people in 2007. Of those passengers, 90 percent ride the Metra commuter rail lines. In 2016, the women's lounge was restored, renamed the Burlington Room, and opened for use as an events space. From 2018 to 2019, a $22 million restoration of the Great Hall, including restoring original detailing and rebuilding the large skylight, was completed, increasing natural light by 50 to 60 percent. The skylight, originally built in the 1920s, suffered from decades of harsh weather, leading to countless patchwork repairs, many of which blocked light from entering the Great Hall. The 2018–19 renovation restored the historic skylight to its original appearance, and added another glass skylight atop it. The new skylight is better designed to prevent water and snow damage, and increases light entering the Great Hall. Several months later, the developers announced they were cancelling the plan for the seven story addition, instead constructing only a single additional penthouse floor, set back to not be visible from the street. The revised plan kept hotel rooms in the station's upper floors, and added a proposed 50 story office tower replacing the station's underutilized parking garage. In 2018, Amtrak announced plans to redevelop the former Fred Harvey restaurant space into a multi level food hall, using funds from the sale of its parking garage. A new entrance and canopy would be installed on Clinton Street, and new windows would replace the bricked up windows. The food hall was planned to open in the summer of 2020. In March 2020, U. S. Representative for Illinois Dan Lipinski filed a bill to shift operational control of the terminal from Amtrak to Metra. Lipinski noted that Metra utilizes the station much more than Amtrak does, and operates its other large stations more effectively than Amtrak operates Union Station. Amtrak officials threatened to stop service to Union Station if the change is to be made, stating it would be impossible to operate and would serve as a blockade to regional and national Amtrak service. Congress was out of session during the COVID 19 pandemic, and aimed to discuss Lipinski's bill once sessions resumed.

Танымал мәдениетте

Юнион станциясы теледидар мен фильмдерде түсірілім алаңы ретінде пайдаланылады. Станцияда түсірілген фильмдердің қатарында "Стинг" (1973), "Күміс жолақ" (1976), "Дұрыс жолда" (1981), "Дәрігер Детройт" (1983), "Тоқалмайтындар" (1987), "Ең жақсы досымның тойы" (1997), "Біздің әкелеріміздің тулары" (2006), "Халық жаулары" (2009) және "Болат адам" (2013) фильмдері бар. Ол сондай-ақ "Fargo" (2020) телесериалының 4-ші маусымының 8-ші эпизодында көрсетілген, бірақ ол Канзас-Сити Юнион станциясы ретінде бейнеленген. 2016 жылы Юнион станциясында американдық кинода түсірілім алаңы ретінде станцияның және Чикагоның қолданылуын көрсететін көрме ұйымдастырылды.