Чикагский вокзал Юнион-Стейшн: история и современность

Введение

Междугородний и пригородный терминал в Чикаго.

Станция связана с различными транспортными системами, включая автобусы Chicago Transit Authority и линии Chicago L, Metra, Pace, Greyhound и другие, расположенные как внутри станции, так и в шаговой доступности.

Здание станции

Расположенный к западу от Канал-стрит, здание станции занимает целый городской квартал. В центре находится Большой зал – главный зал ожидания. Вокруг Большого зала расположены многочисленные небольшие помещения с ресторанами и сервисами, а также широкий проход, ведущий к вестибюлю. Над главным этажом расположены несколько этажей офисных помещений, которые в настоящее время занимает Amtrak. Первоначальные планы предусматривали строительство гораздо большего количества офисных этажей, образующих небоскреб над Большим залом. Этот план так и не был реализован, хотя в последние годы он был вновь рассмотрен. Бёрлингтон-рум – это помещение для проведения мероприятий, расположенное в северо-западной части Большого зала. В комнате установлены большие колонны, люстры, четыре французские настенные фрески с пейзажами и сохранилось оригинальное зеркало. Изначально служивший женской гостиной, этот зал был отреставрирован в ноябре 2016 года после многих лет повреждений и запустения. Для проведения мероприятий в помещении предусмотрена система цветной подсветки и аудиовизуальное оборудование. В головном здании находится помещение, ранее использовавшееся как ресторан сети Fred Harvey. После крупного пожара в 1980 году помещение было повреждено, окна на Клинтон-стрит разрушены, и с тех пор оно оставалось неиспользуемым. В 2018 году Amtrak объявила о планах переоборудовать это пространство в многоуровневый фуд-корт, используя средства, полученные от продажи парковочного гаража. На Клинтон-стрит планируется установить новый вход и навес, а заложенные кирпичом окна будут заменены новыми. Открытие фуд-корта планировалось на лето 2020 года. В головном здании также располагается лаунж «Метрополитен» – один из семи, предлагаемых Amtrak на своих станциях. Этот лаунж функционирует как лаунж в аэропорту и доступен пассажирам бизнес- и первого классов, а также другим пассажирам с билетами повышенной стоимости. Лаунж был вновь открыт в июне 2016 года, переехав из вестибюля в головное здание. Он двухэтажный и вдвое больше предыдущего лаунжа. В нем предусмотрены различные зоны отдыха для деловых людей, семей с детьми и тех, кто пользуется телефонами или планшетами. В лаунже есть ванные комнаты с душевыми и лифт.

Located west of Canal Street, Union Station's station building occupies an entire city block. At its center is the Great Hall, the main waiting room. Arrayed around the Great Hall are numerous smaller spaces containing restaurants and services, and a wide passageway leading to the concourse. Above the main floor are several floors of office space, currently used by Amtrak. Original plans called for many more floors of offices, forming a skyscraper above the Great Hall. This was never completed, although the plan has been revived in recent years. The Burlington Room is an event space at the northwest of the Great Hall. The room features large columns, chandeliers, four French block murals of landscape scenery, and an original mirror. The space, initially a women's lounge, was restored in November 2016, after years of damage and neglect. For event uses, the space has color changing lights and an audiovisual system. The headhouse includes a space formerly used as a Fred Harvey restaurant. After a large fire in 1980, the space was damaged, windows on Clinton Street were destroyed, and the space was left vacant since then. In 2018, Amtrak announced plans to redevelop the space into a multi level food hall, using funds from the sale of its parking garage. A new entrance and canopy would be installed on Clinton Street, and new windows would replace the bricked up windows. The food hall was planned to open in the summer of 2020. The headhouse also includes a Metropolitan Lounge, one of seven Amtrak offers in its stations. The lounge operates like an airport lounge, accessible to business and first class passengers, as well as other high price ticketed passengers. The lounge reopened in June 2016, moving from the concourse to the headhouse. It has two stories and , double the space of the previous lounge. It features different seating areas intended for businesspeople, families and children, and people using phones or tablets. The space has bathrooms with showers, and an elevator.

Платформы и рельсы

Станция Юнион имеет двухконечную компоновку с 10 путями, входящими на станцию с севера и 14 – с юга. В отличие от большинства крупных станций Amtrak, каждый поезд, прибывающий на станцию Юнион, либо начинается, либо заканчивает там свой маршрут; всем пассажирам, следующих транзитом через Чикаго, необходимо пересаживаться на другой поезд, чтобы добраться до конечного пункта назначения. Имеются два проходных пути для перемещения отцепочного подвижного состава между северной и южной сторонами, включая один с платформой для посадки на особенно длинные поезда. Между северной и южной сторонами станции расположен пассажирский конкорс. Пассажиры могут пройти через конкорс, чтобы перейти с любой платформы на любую другую без использования лестниц или лифтов. Платформы с нечётными номерами (1–19) расположены в северной части станции, а с чётными номерами (2–30) – в южной. Северные пути используются Amtrak для обслуживания Hiawatha Service и Empire Builder, а также Metra для маршрутов Milwaukee District West, Milwaukee District North и North Central Service. Южные пути используются для всех остальных направлений Amtrak, а также Metra для маршрутов BNSF, Heritage Corridor и SouthWest Service. Два диспетчерских пункта (известные как "glasshouses"), по одному с каждой стороны терминала, контролируют назначение поездов путям и движение транспорта в станцию и из нее. Непосредственный надзор и управление стрелочными переводами и сигнализацией осуществляется двумя должностями "диспетчера поездов", по одной с каждой стороны станции, расположенными в диспетчерском центре Amtrak в главном здании станции. Множество входов обеспечивают доступ к подземному уровню платформ станции Юнион. Главный вход находится на Канал-стрит напротив главного здания, но пассажиры также могут попасть на платформы непосредственно из главного здания через подземный проход. Два дополнительных входа расположены на Риверсайд Плаза рядом с бульварами Джексон и Адамс-стрит. На Мэдисон-стрит, через дорогу, и в одном квартале к востоку от транспортного центра Огилви находятся входы к северным платформам.

Union Station is laid out with a double stub end configuration, with 10 tracks coming into the station from the north and 14 from the south. Unlike most of Amtrak's major stations, every train calling at Union Station either originates or terminates there; all passengers traveling through Chicago must change trains to reach their final destination. There are two through tracks to allow out of service equipment moves between the north and south side, including one with a platform to allow extra long trains to board. Between the north and south sides of the station is a passenger concourse. Passengers can walk through the concourse to get from any platform to any other without stairs or elevators. Odd numbered platforms (1–19) are on the north half of the station, and even numbered platforms (2–30) on the south half. The north tracks are used by Amtrak for the Hiawatha Service and the Empire Builder, and by Metra for the Milwaukee District West, Milwaukee District North, and North Central Service routes. The south tracks are used for all other Amtrak services, as well as by Metra for the BNSF, Heritage Corridor and SouthWest Services. Two station management structures (known as glasshouses), one on each side of the terminal, monitor train to track assignments and the flow of traffic in and out of the station. Actual oversight and control of switching and signalling is accomplished by two "train director" positions, one for each side of the station, located in the Amtrak control center in the station's headhouse. Numerous entrances provide access to Union Station's underground platform level. The main entrance is on Canal Street opposite the headhouse, but passengers can also reach the platforms directly from the headhouse via an underground passageway. Two secondary entrances are located in Riverside Plaza near the Jackson Boulevard and Adams Street bridges. On Madison Street, across the street, and one block east from Ogilvie Transportation Center, are a set of entrances to the north platforms.

Архитектура

Станция Юнион была спроектирована компанией D. H. Burnham & Company (известной своим главным архитектором Дэниелом Бернхэмом, скончавшимся до начала строительства). Работу завершила преемственная фирма Грэхема, Андерсона, Пробста и Уайта. Терминал одним из первых учел возможность автомобильного движения; его проектирование началось в 1909 году, спустя год после начала выпуска модели T. В его состав вошли билетные кассы, залы ожидания, платформы, помещения для багажа и магазины, все расположенные на одном уровне для удобства навигации. При открытии в терминале также размещались больница, часовня и тюремная камера.

Электростанция

Чикагская электростанция Union Station Power House — выведенная из эксплуатации угольная электростанция, обеспечивавшая электроэнергией станцию Union Station и прилегающую инфраструктуру. Расположенная на реке Чикаго к северу от улицы Рузвельта, она была спроектирована в стиле ар-деко компанией Graham, Anderson, Probst and White в 1931 году.

Почтовая служба

Та же архитектурная фирма, спроектировавшая Union Station, также спроектировала Старое главное почтовое отделение Чикаго – почтовое отделение, расположенное над южными путями станции. Почтовое отделение, открытое за четыре года до Union Station, использовало железнодорожную систему для отправки и получения почты, направляя её к поездам и от них. Расширение в 1932 году сделало это здание самым большим почтовым отделением в мире. Это произошло, поскольку различные конкурирующие железнодорожные компании построили ряд терминальных вокзалов. Многочисленные вокзалы и связанные с ними железнодорожные дворы и пути окружали центральный деловой район города, известный как Луп, и препятствовали его расширению. Различные вокзалы также усложняли путешествия для транзитных пассажиров, многим из которых приходилось делать неудобные пересадки, часто задерживаемые уличным движением при переезде с одного вокзала на другой через Луп. Union Station являлась частью городского плана Чикаго, разработанного архитектором Дэниелом Бернхэмом в 1909 году.

Замена

Рост пассажиропотока и стремление горожан к консолидации многочисленных железнодорожных вокзалов привели к предложению о строительстве расширенной станции Юнион на прежнем месте. Вторая станция Юнион должна была быть построена Чикагской компанией Union Station – новой компанией, образованной всеми железными дорогами, ранее использовавшими первую станцию, за исключением Chicago and Alton, которая стала арендатором на новой станции. Проектом занималась и руководила компания Pennsylvania Railroad, крупнейшая железнодорожная компания США на тот момент. Строительство несколько раз задерживалось из-за Первой мировой войны, нехватки рабочей силы и забастовок. Возведение станции также потребовало сноса и переноса некоторых ранее существовавших зданий, таких как склад компании Butler Brothers, расположенный вдоль реки Чикаго. Станция является одной из примерно дюжины монументальных железнодорожных вокзалов в стиле Beaux Arts, которые представляли собой одни из самых сложных архитектурных проектов эпохи, известной как «Американское Возрождение», сочетая в себе традиционную архитектуру с инженерными технологиями, организацией движения и городским планированием. В свое время станция Юнион была признана выдающимся достижением в области планирования железнодорожных сооружений.

Военное время, упадки и возрождения

Во время Второй мировой войны станция Юнион была наиболее загружена, ежедневно принимая до 300 поездов и 100 000 пассажиров, многие из которых были солдатами. Иллюстратор Норман Роквелл запечатлел эту эпоху своей обложкой для декабрьского выпуска журнала "The Saturday Evening Post" 1944 года, изображающей станцию, переполненную рождественскими путешественниками. После войны рост строительства автомагистралей и увеличение числа частных автомобилей привели к резкому снижению пассажиропотока на американских железных дорогах, в том числе и на станции Юнион. В 1969 году владелец станции снес здание вестибюля, освободив место для современной офисной башни. Под башней был построен новый, модернизированный, хотя и менее величественный, вестибюль. В 1990-х годах компания Lucien Lagrange Associates провела ряд реставрационных работ, в том числе в Большом зале и его световом фонаре, который был затемнен со времен Второй мировой войны. Реставрация станции Юнион продолжалась. Многие помещения на станции еще не были отремонтированы и оставались неиспользуемыми, особенно в главном здании вокзала. 1 мая 2002 года станция была объявлена памятником Чикаго, что защитило ее внешний вид, линии крыш и общественные внутренние пространства от изменений. Этот статус защищает все фасады, линии крыш, центральный световой колодец, подъездные пути, Большой зал, световой фонарь и отдельные элементы интерьера – балконы, портики, коридоры, вестибюли и лестницы. В 2010 году Amtrak (нынешний владелец Chicago Union Station Company) объявила о планах установить кондиционирование в Большом зале впервые с 1960-х годов. В том же году расследование, проведенное газетой "Chicago Tribune", выявило высокий уровень дизельной сажи на подземных платформах станции Юнион. Metra создала "Рабочую группу по выбросам" для изучения этой проблемы и разработки решений по улучшению качества воздуха в подземных зонах. В 2011 году система освещения была заменена на более энергоэффективные лампы и датчики движения, что сократило годовые выбросы углекислого газа станции на 4 миллиона тонн. В 2011 году город провел публичные слушания для обсуждения целей развития станции, направленные на обеспечение ожидаемого роста пассажиропотока на 40% к 2040 году по сравнению с 54 000 человек в 2007 году. Из этих пассажиров 90% пользуются пригородными поездами Metra. В 2016 году женская гостиная была восстановлена, переименована в Burlington Room и открыта для использования в качестве площадки для проведения мероприятий. С 2018 по 2019 год была завершена реставрация Большого зала стоимостью 22 миллиона долларов, включающая восстановление оригинальных деталей и реконструкцию большого светового фонаря, что увеличило количество естественного света на 50–60%. Световой фонарь, первоначально построенный в 1920-х годах, пострадал от десятилетий неблагоприятных погодных условий, что привело к многочисленным временным ремонтам, многие из которых препятствовали проникновению света в Большой зал. Реставрация 2018–2019 годов восстановила исторический световой фонарь в его первоначальном виде и добавила еще один стеклянный световой фонарь над ним. Новый световой фонарь лучше защищен от повреждений водой и снегом и обеспечивает большее количество света в Большой зал. Через несколько месяцев застройщики объявили об отмене плана строительства семиэтажного пристроя, вместо этого решив построить только один дополнительный пентхаус, отодвинутый назад, чтобы его не было видно с улицы. В пересмотренном плане были сохранены гостиничные номера на верхних этажах станции, а также был добавлен предлагаемый 50-этажный офисный комплекс, который заменит неэффективно используемый паркинг станции. В 2018 году Amtrak объявила о планах переоборудовать бывшее помещение ресторана Fred Harvey в многоуровневый фуд-корт, используя средства, полученные от продажи парковочного гаража. На Клинтон-стрит будет построен новый вход и навес, а заложенные кирпичом окна будут заменены новыми. Открытие фуд-корта планировалось на лето 2020 года. В марте 2020 года член Палаты представителей США от штата Иллинойс Дэн Липински представил законопроект о передаче оперативного управления терминалом от Amtrak к Metra. Липински отметил, что Metra использует станцию гораздо больше, чем Amtrak, и управляет другими крупными станциями более эффективно, чем Amtrak управляет станцией Union. Представители Amtrak пригрозили прекратить обслуживание станции Union в случае внесения изменений, заявив, что ее эксплуатация станет невозможной и создаст препятствие для регионального и национального обслуживания Amtrak. Конгресс находился на каникулах во время пандемии COVID-19 и планировал обсудить законопроект Липински после возобновления сессий.

During World War II, Union Station was at its busiest, handling as many as 300 trains and 100,000 passengers daily, many of them soldiers. Illustrator Norman Rockwell captured this era with his cover painting for a December 1944 issue of The Saturday Evening Post, depicting the station jammed with Christmas travelers. After the war, the growth of highway construction and private ownership of automobiles caused a severe decline in American passenger rail ridership, including at Union Station. In 1969, the station's owner demolished the concourse building, making way for a modern office tower. A new and modernized, though less grand, concourse was constructed beneath the tower. In the 1990s, Lucien Lagrange Associates made some patchwork renovations, including to the Great Hall and its skylight, which had been blacked out since World War II. Restoration of Union Station continued. Numerous spaces within the station had yet to be renovated, and many sat unused, especially within the station building. On May 1, 2002, the station was designated a Chicago Landmark, protecting its exterior, rooflines, and public interior spaces from alterations. The status protects all exteriors, rooflines, the central lightwell, vehicular drives, the Great Hall, skylight, and select interior features – balconies, porticos, corridors, lobbies, and stairs. In 2010, Amtrak (the current owners of the Chicago Union Station Company) announced plans to air condition the Great Hall for the first time since the 1960s. That year a Chicago Tribune investigation revealed high levels of diesel soot on the underground platforms of Union Station. Metra established an "Emissions Task Force" to study this problem and recommend solutions to improve air quality in the underground areas. In 2011, its lighting system was replaced with more energy efficient light bulbs and motion sensors, reducing the station's annual carbon emissions by 4 million tons. In 2011, the city held a public meeting to discuss goals for the station, aiming to accommodate the expected 40 percent growth in passengers by 2040. up from 54,000 people in 2007. Of those passengers, 90 percent ride the Metra commuter rail lines. In 2016, the women's lounge was restored, renamed the Burlington Room, and opened for use as an events space. From 2018 to 2019, a $22 million restoration of the Great Hall, including restoring original detailing and rebuilding the large skylight, was completed, increasing natural light by 50 to 60 percent. The skylight, originally built in the 1920s, suffered from decades of harsh weather, leading to countless patchwork repairs, many of which blocked light from entering the Great Hall. The 2018–19 renovation restored the historic skylight to its original appearance, and added another glass skylight atop it. The new skylight is better designed to prevent water and snow damage, and increases light entering the Great Hall. Several months later, the developers announced they were cancelling the plan for the seven story addition, instead constructing only a single additional penthouse floor, set back to not be visible from the street. The revised plan kept hotel rooms in the station's upper floors, and added a proposed 50 story office tower replacing the station's underutilized parking garage. In 2018, Amtrak announced plans to redevelop the former Fred Harvey restaurant space into a multi level food hall, using funds from the sale of its parking garage. A new entrance and canopy would be installed on Clinton Street, and new windows would replace the bricked up windows. The food hall was planned to open in the summer of 2020. In March 2020, U. S. Representative for Illinois Dan Lipinski filed a bill to shift operational control of the terminal from Amtrak to Metra. Lipinski noted that Metra utilizes the station much more than Amtrak does, and operates its other large stations more effectively than Amtrak operates Union Station. Amtrak officials threatened to stop service to Union Station if the change is to be made, stating it would be impossible to operate and would serve as a blockade to regional and national Amtrak service. Congress was out of session during the COVID 19 pandemic, and aimed to discuss Lipinski's bill once sessions resumed.

В популярной культуре

Union Station используется в качестве места съемок в телесериалах и фильмах. Станция появляется в фильмах «Уловка века» (1973), «Серебряная стрела» (1976), «По правильному следу» (1981), «Доктор Детройт» (1983), «Неприкасаемые» (1987), «Свадьба лучшего друга» (1997), «Флаги наших отцов» (2006), «Враги общества» (2009) и «Человек из стали» (2013). Также станция была показана в 4 сезоне, 8 эпизоде телесериала «Фарго» (2020), где она была представлена как станция Юнион в Канзас-Сити. В 2016 году на станции Юнион была организована выставка, посвященная станции и использованию Чикаго в качестве места съемок в американском кинематографе.