Шикаго қалалық көлік басқармасы

Кіріспе

Чикаго қаласындағы, Иллинойс штатындағы көлік агенттігі

Чикаго транзиттік басқармасы (CTA) – АҚШ-тың Иллинойс штатындағы Чикаго қаласының және оның кейбір қала маңы аудандарының қоғамдық көлігін қамтамасыз ететін оператор. Оған Чикаго "L" желісінің пойыздары мен CTA автобус қызметі кіреді. 2023 жылы жүйедегі жолаушылар саны күніне шамамен 1,3 миллион адамды құрады.

CTA – 1947 жылдың 1 қазанында Чикаго жылдам транзит компаниясы мен Чикаго тарамдық желілерінің трамвай жүйесінің көлік активтерін сатып алу және біріктіру арқылы қызметін бастаған Иллинойс штатының тәуелсіз мемлекеттік агенттігі. 1952 жылы CTA Yellow Cab Company компаниясының негізін қалаушы Джон Д. Герцтің бақылауында болған Chicago Motor Coach Company компаниясының активтерін сатып алды, нәтижесінде толық біріктірілген жүйе құрылды. Бүгінде CTA – Өңірлік көлік басқармасынан қаржылық қолдау алатын үш қызмет көрсету кеңесінің бірі. CTA қызметі Metra қала маңындағы теміржолмен, сондай-ақ автобус және паратранзит қызметтерімен байланысады.

Операциялар

Чикаго көлік басқармасы Чикаго қаласында және оны қоршаған 10 қала маңында қызмет көрсетеді. 2011 жылы CTA бойынша 532 миллион жол жүргізілді, бұл 2010 жылмен салыстырғанда 3 пайызға артты, соның нәтижесінде жолаушылар саны 20 жыл ішінде тіркелмеген деңгейге жетті. CTA тәулігіне 24 сағат жұмыс істейді және әдеттегі жұмыс күнінде автобустар мен пойыздармен 1,7 миллион жол жүргізеді. Оның шамамен 1800 автобусы бар, олар 140 бағыт бойынша қозғалады. Автобустар күніне шамамен бір миллион жолаушыны тасымалдайды және 12 000-нан астам автобус аялдамаларына қызмет көрсетеді. Чикаго көлік басқармасының 1450 вагоны сегіз бағыт бойынша және 222 миль (357 км) ұзындығындағы жолмен жүреді. Оның пойыздары әр жұмыс күнінде шамамен 750 000 жолаушыны тасымалдайды және Чикагодағы 145 станса мен жеті қала маңындағы аймақтарға қызмет көрсетеді. Қазіргі уақытта CTA Чикаго қаласында және Форест Парк, Эванстон, Скоки, Оук Парк, Саммит, Цицеро, Бервин, Норт Риверсайд, Розмонт, Эвергрин Парк, Оук Лаун, Парк Ридж, Харвуд Хайтс, Норридж, Линкольнвуд және Уилметт қалаларында тұрақты қызмет көрсетеді.

Тарифтерді жинау

CTA Ventra Card арқылы төлемді қабылдайды, оны бір реттік саяхатқа, 24 сағаттық шексіз саяхатқа (5 доллар), 3 күндік шексіз саяхатқа (15 доллар), 7 күндік шексіз саяхатқа (20 доллар), 30 күндік шексіз саяхатқа (75 доллар) сатып алуға болады. Сондай-ақ, Ventra бір рет пайдаланатын билеті, байланыссыз несиелік немесе дебеттік карта және белгілі бір смартфондар арқылы да төлеуге болады. Шексіз саяхатқа арналған Ventra карталары/билеттері тек бір жолаушыға ғана жарамды. CTA автобустарында қолма-қол ақша да қабылданады. Ақы төлеген жолаушымен бірге 7 жасқа дейінгі үш бала тегін жүре алады. CTA бастауыш, орта және жоғары сынып оқушылары, колледж және университет студенттері, мүмкіндігі шектеулі адамдар, зейнеткерлер және әскери қызметшілер үшін көптеген тегін және жеңілдікпен жол жүру бағдарламаларын ұсынады.

Қолма-қол ақша

Тек автобустар жолаушыларға билет кассасында қолма-қол ақшамен тікелей төлеуге мүмкіндік береді. Ақша қайтарылмайтындықтан, нақты тариф төленуі керек. 2018 жылдың 7 қаңтарынан бастап автобустың толық бағасы $2,50, қарттар мен мүгедектерге арналған бағасы $1,25, ал студенттер бағасы $0,75 құрайды. Қолма-қол ақшамен ауысу мүмкіндігі жоқ. Бұрын кейбір теміржол станцияларындағы төлеу қабылдағыштары қолма-қол ақшаны қабылдаған, бірақ жолға отыру жылдамдығын арттыру мақсатында бұл мүмкіндік алынып тасталды. Теміржол станцияларында қолма-қол ақшаны тек Ventra карталарын және билеттерін сатып алу үшін Ventra автоматтары арқылы қабылдауға болады.

Транзит карталары

CTA енді транзит карталарын сатпайды. Қалған барлық транзит карталарын 2014 жылдың 1 шілдесіне дейін қолдану керек болды. Оның орнына CTA Ventra Card жүйесіне көшті. Ventra Card-ты онлайн, CTA теміржол станцияларындағы Ventra автоматтары арқылы, сондай-ақ Walgreens, CVS дәріханалары және чектерді қолма-қол ақшаға айналдыру орындары сияқты уәкілетті сату орындарында сатып алуға болады.

Жүрек

Ventra – Чикаго қалалық көлік басқармасы мен Pace үшін электрондық жол төлемі жүйесі, ол Chicago Card және Transit Card автоматтандырылған жол ақысын қабылдау жүйесін алмастырды. Ventra (деген сөз латын тілінде "желді" дегенді білдіреді дейді, бірақ латыншадағы дұрыс сөз – ventosa) 2013 жылдың тамызында іске қосылды, ал толық жүйеге көшу 2014 жылдың 1 шілдесіне жоспарланған. Ventra төлем жүйесі төлемнің бірнеше әдісін қамтиды, соның ішінде RFID технологиясымен жұмыс істейтін жақын қашықтықтағы смарт-карта, RFID технологиясымен жұмыс істейтін бір күндік билет, RFID чипі бар кез келген жеке банк берген несиелік немесе дебеттік карта, сондай-ақ үйлесімді ұялы телефон. Бұл Google Pay, Apple Pay және Samsung Pay жүйелерін де қамтиды. Ventra жүйесін Cubic Transportation Systems компаниясы басқарады. Ventra қолданушылары автобусқа 2,25 доллар, теміржолға 2,50 доллар төлейді (Blue Line O'Hare станциясынан басқа, онда 5 доллар). Мүгедектер мен 65 жастан асқан зейнеткерлер автобусқа 1,10 доллар, теміржолға 1,25 доллар төлейді. Бастауыш және орта мектеп оқушылары (7–20 жас): Оқу күндері сағат 5:30-дан 20:30-ға дейін жарамды, сабақ кезінде 0,75 доллар, ал демалыс және мереке күндері 1,10 доллар төлейді. Сапар басталғаннан бастап екі сағат ішінде жасалған екі ауысу тегін. Одан кейін ол жаңа сапар болып есептеледі және пайдаланушыдан тағы бір жол ақысы алынады.

Контактсыз төлемдер

Автобустар мен теміржол станцияларының турникеттеріндегі Ventra оқырман құрылғылары ұялы құрылғылардан тікелей байланыссыз төлемдерді қабылдай алады. Жолаушылар Apple Pay, Google Pay және Samsung Pay немесе байланыссыз толқын белгісі бар кез келген байланыссыз банк картасымен ұялы телефонды тигізу арқылы PAYG бағасын ($2.50) төлей алады.

Жабдық

1990 жылғы Мүгедектер туралы АҚШ заңына сәйкес, АҚШ-тағы барлық көлік операторлары үшін CTA автобустарының барлығы қолжетімді, әрбір автобуста сатыдан түсуде қиындық туындаған кез келген адамға, тіпті уақытша болса да, сұрағанда пайдалануға болады. CTA басқаратын теміржол станцияларының көп бөлігінде мүгедектерге қолжетімділік үшін лифттер немесе пандустар бар. Барлық пойызға толықтай тегіс түсу арқылы немесе 3-4 дюймдік биіктік айырмасын жою үшін пандус арқылы кіруге болады.

Автобус гараждары

Forest Glen Garage, 5419 W. Armstrong Avenue, (Elston/Bryn Mawr)
North Park Garage, 3112 W. Foster Avenue, (Foster/Albany)
Chicago Garage, 642 N. Pulaski Road, (Chicago/Pulaski)
Kedzie Garage, 358 S. Kedzie Avenue, (Van Buren/Kedzie)
74-ші гараж, 1815 W. 74-ші көше, (74-ші/Wood)
77-ші гараж, 210 W. 79-шы көше, (79-шы/Wentworth)
103-ші гараж, 1702 E. 103-ші көше, (103-ші/Stony Island)

Тарих

1953 жылы CTA, Fageol Twin Coach Company компаниясын қосып алғаннан кейін, Flxible автобустарына тапсырыс берді. 1973 жылға дейін CTA автопаркінде көптеген электр троллейбустары – немесе сол кезде кеңінен танымал болған «троллейбустар» болды. 1950 жылдары шамамен 700 троллейбустан тұратын автопарк АҚШ-тағы ең ірісі болды және CTA-ның барлық жер үстілік көлік құралдарының (моторлық автобус, троллейбус және 1958 жылға дейін трамвай) шамамен төрттен бірін құрады. 1967 жылғы 26-27 қаңтардағы Чикаго қар буылында CTA троллейбустары тастап кетілген көліктердің арасында сымсыз қозғала алмады, нәтижесінде троллейбус қызметін тоқтату туралы шешім қабылданды. Троллейбус қызметі 1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басында біртіндеп тоқтатылды және троллейбустар соңғы рет 1973 жылғы 25 наурызда жұмыс істеді. CTA автобустары «жасыл лимузин» немесе «үлкен жасыл» деп аталды. Автобустар CTA құрылғаннан бастап 1980 жылдардың соңына дейін жасыл түстің бірнеше түрінде болды. 1991 жылы TMC RTS автобустарын жеткізумен бірге патриоттық түстер схемасы қабылданды, ал жасыл түстер схемасы 1996 жылға дейін толықтай тоқтатылды. 1974-1976 жылдар аралығында «Бицентиел» есімді ерекше түстер схемасы қолданылды. CTA 1970 жылдардың ортасынан 1980 жылдардың соңына дейін өте аз автобустар сатып алды. Осы кезеңде сатып алулар тек 1979 жылы (20 MAN/AM General SG 220 буыны бар автобустар), 1982-1983 жылдары (200 Flyer D901 автобусы және 125 қосымша MAN буыны бар автобустар) және 1985 жылы (362 MAN Americana стандартты ұзындығы бар автобустар) жасалды. Бұл кезеңнің тағы бір ерекшелігі – 1979 және 1983 жылғы MAN тапсырыстарын қоспағанда, бұл автобустардың ешқайсысы ауа кондиционерлерімен жабдықталмаған, бұл CTA-ның бюджеттік үнемдеу шарасы болды. 1972-1976 жылдар аралығында шығарылған GM "New Look" автобустарының флоты, барлығы 1870 дана, бастапқыда ауа кондиционерлерімен жабдықталған (бірақ ауа кондиционерлеу жүйелерінде мәселелер болды, нәтижесінде олар істен шығарылып, автобустарға жылжымалы терезелер орнатылды), 1990 жылдардың басында қызметте болған көліктердің көп бөлігін құрады. 1995 жылы CTA New Flyer Industries D40LF компаниясынан алғашқы 65 төмен қабатты транзиттік автобусқа сынақтап алуға тапсырыс берді. 1998 жылы CTA канадтық Nova Bus автобус құрастырушы компаниясынан 484 жаңа төмен қабатты транзиттік автобусқа тапсырыс берді. Бұл әрекет Nova Bus компаниясының LFS сериясы үшін CTA-ны американдық алғашқы тұтынушысы ретінде таныстырды. Бұл, сондай-ақ, АҚШ-тың транзиттік автобус нарығындағы автобустарға «Америкалық өнімді сатып алу» талаптарын орындау үшін жасалды, себебі General Motors автобус өндірісін тоқтатты және Flxible бизнестен шықты. Нәтижесінде, бұл автобустар 1983 және 1985 жылдары салынған автобустарды алмастырды, себебі оларда ауа кондиционерлері болмады, ескірген және ADA талаптарына сәйкес келмеді. Бүгінгі күні CTA-ның автобус паркінің көп бөлігін New Flyer-дің D40LF автобустары құрайды, олар 1000-ден 2029-ға дейін нөмірленген және 1991 және 1995 жылдары салынған автобустарды алмастырды. 2014 жылы CTA Nova Bus компаниясынан 400 жаңа автобусқа тапсырыс берді. Опцияны пайдаланғаннан кейін бұл сан 425-ке дейін өсті. Автобустар 7900-ден 8324-ке дейін нөмірленген. CTA Nova Bus компаниясынан 8325-тен 8349-ға дейін нөмірленген қосымша жиырма бес автобусқа арналған тағы бір опцияны пайдаланды. Қазіргі уақытта CTA Nova Bus компаниясынан қосымша 600 жаңа автобус (8350-ден 8949-ға дейін нөмірленген) жеткізіп жатыр, олар 2000-2002 жылдар аралығында жеткізілген ескі Nova автобустарының қалған бөлігін алмастырды, сонымен қатар 2006-2009 жылдар аралығында жеткізілген New Flyer D40LF автобустарын зейнетке шығаруды бастады. CTA-ның вагондарға жасаған тапсырыстарына Budd Company компаниясының соңғы вагондары, Boeing Vertol және Morrison Knudsen компанияларының вагондары кіреді. Ең соңғы тапсырыс 2009 жылдан 2015 жылға дейін 5000 сериясын жасаған Bombardier компаниясынан жасалды. 2009 жылы 5000 сериясының он (10) прототипі келіп түсті және 2010 жылдың сәуірінде жолаушылар сынағына түсті, сынақтар аяқталғаннан кейін тағы 396 данаға тапсырыс берілді. 2011 жылғы 20 шілдеде CTA тағы 300 вагондарға тапсырыс бергенін хабарлады, бұл жалпы тапсырыстың құны шамамен 1 миллиард АҚШ долларына жеткізді. 2014 жылы CTA New Flyer компаниясынан алғашқы электр автобустарын алды, бұл CTA-ны тұрақты қызмет аясында электр автобустардың жаңа толқынын пайдаланған алғашқы ірі АҚШ транзиттік агенттігі етті.

In 1953, the CTA placed an order for Flxible buses after the latter's absorption of the Fageol Twin Coach Company. Until 1973, CTA's fleet included a large number of electric trolley buses – or "trolley coaches", as they were commonly known at the time. In the 1950s, the fleet of around 700 trolley coaches was the largest such fleet in the U. S., and represented about one quarter of CTA's total number of surface transit vehicles (motor bus, trolley bus and, until 1958, streetcar). Due to the January 26–27, 1967 Chicago Blizzard, in which CTA trolley buses were unable to maneuver around abandoned automobiles without dewiring, the crucial decision was made to discontinue trolley bus service. Trolley bus service was phased out in the late 1960s and early 1970s, and trolley buses ran for the last time on March 25, 1973. CTA buses were known as the "green limousine" or the "big green" — buses were one or more shades of green from the CTA's establishment until the end of the 1980s. With the delivery of the TMC RTS buses in 1991, a more patriotic color scheme was adopted, and the green scheme was fully phased out by 1996. A notable color scheme was the "Bicentennial" of about 1974 to 1976. CTA bought very few buses between the mid 1970s and the end of the 1980s. During this time, purchases were only made in 1979 (20 MAN/AM General SG 220 articulated buses), 1982 83 (200 Flyer D901 buses and 125 additional MAN articulateds), and 1985 (362 MAN Americana standard length buses). Another aspect of this period was that with the exception of the 1979 and 1983 MAN orders, none of those buses had air conditioning, a budget saving move by the CTA. The 1972 76 fleet of GM "New Look" buses, 1870 total, which were originally air conditioned (although there were problems with the air conditioning systems, eventually being disabled and sliding windows installed in the buses), composed the majority of vehicles in service into the early 1990s. In 1995, the CTA placed an experimental order of their first 65 low floor transit buses from New Flyer Industries D40LF. In 1998, the CTA placed an order for 484 new low floor transit buses from Canadian bus building firm Nova Bus. This executed move billed the CTA as Nova's American launch customer for the latter's signature product, the LFS series. This was also done to meet the "Buy American" requirements for buses in the United States transit bus market, since General Motors ceased bus production and Flxible went out of business. Lastly, these buses replaced buses that were built in 1983 and 1985 as these buses both lack air conditioning, aging, and not ADA compliant. Today CTA's current fleet of buses is mostly dominated by New Flyer's D40LF, numbered 1000–2029, which replaced buses that were built in 1991 and 1995. In 2014, CTA ordered 400 new buses from Nova. The number increased to 425 after it exercised an option. The buses are numbered 7900–8324. The CTA exercised another option for an additional twenty five buses, numbered 8325–8349, from Nova Bus. Currently, CTA is delivering additional 600 new buses (numbered 8350 8949) from Nova Bus which replaced the remainder of the older Nova buses that were delivered between 2000 2002, in addition to starting the retirement of New Flyer D40LF buses delivered between 2006 2009. The rail orders of the CTA include the last railcar stock built by the Budd Company and rail cars built by Boeing Vertol and Morrison Knudsen. The most recent order was from Bombardier who built the 5000 series from 2009 to 2015. Ten (10) prototypes of the 5000 series were received in 2009, and entered passenger testing in April 2010, with 396 more ordered once the tests were completed. On July 20, 2011, CTA announced the order of 300 more railcars, bringing the total ordered to 706 at a cost of about US$1 billion. In 2014, the CTA received their first electric buses from New Flyer, making the CTA the first major U. S. transit agency to use the new wave of electric buses as part of a regular service.

Қауіпсіздік және қауіпсіздік

11 қыркүйектегі шабуылдардан кейін CTA «Егер бірдеңе көрсең, бірдеңе айт» науқанын жариялады. CTA қауіпсіздік камералары желісін орнатты, сондай-ақ автобустардағы камералардан түсетін суреттерді дереу төтенше жағдайға қарсы қызметке жіберу жүйесін құрды. CTA вандалдарды да белсенді түрде қудалап келеді және бірнеше рет мемлекеттік көлік құралдарын сыйқырымен бүркенгендерге қатысты ауыр қылмыс бойынша сотталғанын хабарлады.

Технология

CTA 2006 жылы 20 (Мэдисон көшесі) автобусынан бастап, 2008 жылы басқа маршруттарға дейін барлық автобустарға GPS Bus Tracker жүйелерін орнатты. Бұл технологияны қосуды негіздеген бастапқы талап – автобустардың жиналу мәселесін азайту болды. Сондай-ақ, жүйе жолаушыларға автобустардың орналасқан жерін интернет желісі арқылы анықтауға мүмкіндік береді. CTA дайындаған есепте 2007-2009 жылдар аралығында автобустардың жиналуы 3,9%-дан 2,3%-ға дейін төмендегені көрсетілген, бірақ Bus Tracker мен осы жиналудың азаюы арасындағы тікелей байланыс дәлелденбеді, сондай-ақ бұл құбылыс уақытша ма, әлде тұрақты ма екені де көрсетілмеді. CTA өздерінің Bus Tracker және басқа да әзірлеушілерге арналған құралдарын қолжетімді етіп, Bus Tracker келген уақыт туралы мәліметтерді SMS арқылы алу мүмкіндігін ұсынды. Bus Tracker Developer Tools құралдарын қолданудың алғашқы мысалдарының бірі – Чикаго қаласының Уикер Парк ауданындағы бірнеше кәсіпорында ақпаратты көрсетуге арналған мониторларды орнату болды. CTA жариялаған әзірлеуші API-ді пайдаланып, мобильді телефондарға арналған CTA автобустарын бақылауға арналған қосымшалар жасалды, ал CTA-ның өзі Transit App қосымшасына ие. CTA-ның автобус бақылаушысы да бар (2011 жылғы қаңтардан бастап бета нұсқасы қолжетімді), оған компьютер, смартфон, SMS немесе кез келген смарт құрылғы арқылы қол жеткізуге болады.

Қоғамдық өнер

CTA мозаика, мүсіндер және суреттер сияқты өнер коллекциясына ие. 40-тан астам CTA стансасында 50-ден астам өнер туындысы көрсетілген. CTA веб-сайтында айтылғандай, түпнұсқа өнер туындылары әр стансаның ерекшелігіне үлес қосады және жолаушылардың сапарын жақсартады. Өнер осы стансалар үшін достық, шақырулы атмосфераны құрайды, олар қызмет көрсететін қауымдарға қақпа ретінде танылады. Көптеген туындылар – Федералдық көлік басқармасы қаржыландыратын және Чикаго қаласының Туризм және мәдениет басқармасы арқылы жергілікті деңгейде үйлестірілетін «Көліктегі өнер» бағдарламасының нәтижесі. Тағы да көптеген туындылар CTA-ның «Стансаны қабылдау» бағдарламасы және Чикаго қоғамдық өнер тобы сияқты ұйымдармен жасалған серіктестіктер арқылы жасалды.

Өнердің дамуы

2004 жылы CTA және Чикаго қаласының қоғамдық өнер бағдарламасы қазіргі Роза желісі деп аталатын сегіз жаңартылған теміржол станциясына тоғыз тұрақты өнер туындысын орнатты. CTA содан бері Чикаго қаласының қоғамдық өнер бағдарламасымен бірлесіп, тұрақты өнер туындыларын көрсету үшін үздіксіз бағдарлама құрды. «Транзиттегі өнер» бағдарламасы Федералдық көлік басқармасымен қаржыландырылады және CTA-ның Қызыл және Қоңыр желілері бойындағы станцияларды жаңарту жобалары үшін түпнұсқа өнер туындыларын жасауға мүмкіндік берді. Суретшілер Қоңыр желінің сыйымдылығын кеңейту жобасына кіретін әр станция үшін, сондай-ақ жаңартылған Қызыл желі станцияларының ішінен таңдалды. 2009 жылдың желтоқсанында Қоңыр желінің сыйымдылығын кеңейту жобасы аяқталғаннан кейін, CTA-ның Қоңыр желісі бойындағы 18 жаңартылған станцияның әрқайсысына түпнұсқа өнер туындылары орнатылды. Қаланың қоғамдық көлігі жүйесінің көрінуі мен қолжетімділігін Чикагоның өнер ресурстарының шығармашылығымен үйлестіре отырып, бұл бағдарлама жақын жердегі қауымдастықтардың пікірімен жасалған кәсіби өнер туындыларының табысты қоғамдық көрмесіне әкелді. Бұл бағдарлама қоғамдық өнер үшін жоғары беделді орындарды ұсынып, CTA станциялары қызмет көрсететін қауымдастықтарға кіреберіс ретінде қызмет етті. Қарастырылатын материалдар мозаика, көркем әйнек, декоративтік қоршаулар, аралас техникадағы өнер туындылары, сондай-ақ жеке тұрған мүсіндер мен жиһазды қамтыды, бірақ олармен шектелмеді. CTA және Чикаго қаласының қоғамдық өнер бағдарламасы, Туризм және мәдениет басқармасы басқарады, суретшілер, мемлекеттік органдар, қауымдастықтар және басқа да серіктестер арасындағы ынтымақтастықты ынталандырып, жеңілдетті. Чикаго қаласының қоғамдық өнер бағдарламасы, жаңартылған станциялар үшін CTA-ның «Транзиттегі өнер» бағдарламасы үшін тұрақты қоғамдық өнер туындыларын жасауға қабілетті жергілікті және ұлттық кәсіби суретшілерден немесе суретшілер командаларынан өтінімдерді қабылдады. CTA өзінің қоғамдық өнерін бейнеролик және онлайн галерея арқылы насихаттайды.

Теледидар шоуы

Чикаголық көлік басқармасы 2003 жылдың мамыр айынан 2011 жылдың наурызына дейін ай сайын "Connections" атты телешоуын шығарды. Шоуды Braydens Connections жүргізді, ол Чикаго қаласының 23 және 49 кабельді телеарналарында, сондай-ақ Чикаго қалалық аймағындағы, Мичиган және Индиана штаттарының аймақтарын қоса, Comcast CN100 телеарнасында көрсетілді. "Connections" телешоуы КТК және оның ұсынатын қызметтері туралы жаңалықтар мен ақпаратты ұсынды. "Connections" телешоуының жекелеген бөлімдері CTA-ның YouTube арнасында қолжетімді.