Чикаго "L" жүйесінің сары желісі

Кіріспе

Chicago Transit Authority басқаратын жеңіл жылдам транзит желісі

Сары желі, сондай-ақ Skokie Swift деп белгілі, Чикаго қаласындағы "L" пойыз жүйесінің бір тармағы. 8 километрлік маршрут Чикагоның солтүстік жағындағы Говард терминалынан басталып, Эванстон қаласының оңтүстік бөлігі арқылы Иллинойс штатының Скоки қаласындағы Демпстер терминалына дейін созылады, Скокидегі Оактон көшесінде бір аралық аялдамасы бар. Говардта Сары желінің жолаушылары "L" жүйесінің қызыл немесе күлгін желілеріне көше алады. Сары желі – "L" жүйесіндегі "Лопқа" (The Loop) бармайтын жалғыз желі және толыққанды ADA стандартына сәйкес келетін жалғыз "L" пойыз маршруты. Оның ерекшелігі – жер астынан өтетін бөлімдері болмаса да, маршрутының бір бөлігі жер астындағы траншея арқылы өтеді, сонымен қатар жылдам қозғалысқа арналған тас жолдың ортасымен өтетін де жоқ. Желінің солтүстік бөлігінде деңгейлік келешектер мен өткелдер де бар. Бұл желі бұрынғы Чикаго Солтүстік жағалау және Милуоки темір жолының жоғары жылдамдықты Skokie Valley маршрутының рельстерін пайдаланып салынған. Бұрынғыда желі Эванстон және Скокиде бірнеше аралық аялдамаларға ие болған, бірақ бұл станциялар көп бұрын қолданыстан шығып, таратылған. Алайда, 2010 жылдың маусым айында Оактон қаласында жаңа станцияның құрылысы басталды және ол 2012 жылдың 30 сәуірінде ашылды. Пойыздар Bombardier компаниясы жасаған 5000 сериялы вагондармен жұмыс істейді; әрбір пойыз екі вагоннан тұрады. 2022 жылы орташа жұмыс күнінде 1144 жолаушы тасымалданғаны хабарланды, бұл CTA теміржол жүйесіндегі ең аз пайдаланылатын маршрут. 2009 жылдың соңына дейін Сары желі 3200 сериялы вагондармен жұмыс істеді, олар 2004 жылдың соңына дейін пантографтарды ұстаған шатыр тақталарымен жабдықталған (шатыр тақталары 3441-3456 вагондарында ресми түрде Қоңыр желіге (Brown Line) ауыстырылғаннан кейін де осы күнге дейін сақталған). Кейде Қызыл желіде вагондар жетіспеген жағдайда, Сары желінен вагондар алынады.

Бағыт

Сары желі Скоки қаласындағы 5005 Демпстер көшесінде орналасқан Демпстер Скоки терминалынан басталады. Пойыздардың кері жүруі үшін станцияның солтүстігіне қарай қысқа жол созылып жатыр. Желі Демпстер Скокиден оңтүстікке қарай көше деңгейінде жүреді. Оактон көшесінен өткеннен кейін Сары желі шығысқа бұрылып, Скоки бульварымен (АҚШ 41-ші тас жолы) өтеді. Шығыс Прери Роуд деңгейлі өткелінен кейін рельстер көтеріліп, жер үстіне шығады. Осы жерде маршрут Skokie Shops CTA техникалық қызмет көрсету орталығынан өтеді және Солтүстік жағалау каналынан өтеді. Додж даңғылынан өткеннен кейін рельстер шұңқырға түседі. Желі шамамен 1.6 километрге (1 миль) дейін шұңқырда қалады, содан кейін Metra Union Pacific/North Line және Қызғылт желі рельстерінің астынан өтіп, Говард-Ярдқа кіреді. Содан кейін желі жоғары орналасқан Говард станциясына қызмет көрсету үшін көтеріледі. Станциядан оңтүстікке қарай шағын бөлім созылып, Сары және Қызғылт желі пойыздарына кері жүруге мүмкіндік береді.

Жұмыс уақыты және жұмыс орны

Сары желі Демпстер-Скоки мен Говард станциялары арасында күн сайын, апта күндері сағат 4:45-тен 11:15-ке дейін, ал демалыс және мереке күндері сағат 6:15-тен 11:15-ке дейін қызмет көрсетеді. Пойыздардың жүріс жиілігі сағат шығын уақытында сағатына алты пойызға дейін, қалған уақытта сағатына төрт пойызды құрайды.

Найлс орталық филиалы

Қызыл желі бастапқыда ескі Чикаго жылдам транзит компаниясының (CRT) Нильс орталығы филиалы ретінде құрылған. Жедел транзит қызметі Чикагоның Солтүстік жағалауы және Милуоки темір жолының жоғары жылдамдықты Скоки аңғары қалааралық желісінің бөлігі ретінде Говард терминалы мен Демпстер көшесі, Найлс орталығы арасындағы бес мильдік (8 км) учаскеде басталды. Ол 1925 жылғы 28 наурызда қолданысқа енгізілді. Маршрутқа Эванстон және Скоки (кейін Найлс орталығы деп аталды) қалалары арқылы Ридж, Асбери, Додж, Кроуфорд/Шығыс Прери, Костнер, Оактон және Мейн аялдамалары кірді. 1948 жылғы 27 наурызда Чикаго транзит басқармасы (1947 жылы Чикаго жылдам транзит компаниясын сатып алғаннан кейін) Нильс орталығы филиалындағы қызметті тоқтатты және оны 97 Скоки автобус маршрутымен алмастырды. Аялдамалар жабылып, келесі 15 жыл бойы пайдаланылмады. Жобаның таза құнына қатысу АҚШ Тұрғын үй және қала құрылысы департаменті, CTA және Скоки муниципалитеті арасында бөлісті. Бұл жобаның сәттілігі бүкіл елде кең танылды. Қызмет көрсетудің алғашқы күні Skokie Swift 16 сағат ішінде 4000-ге жуық жолаушыны тасымалдады, ал теміржол тоқтатылғанға дейін Солтүстік жағалау желісі Демпстер терминалынан 12 сағат ішінде шамамен 1600 жолаушы тасымалдаған. Жолаушылар саны арта түсті және алғашқы жылдың соңында жаңа желіде әр апта күні 6000-ға жуық жолаушы жүрді. Апта күндерінің табысының арқасында сенбі күні де қызмет ашылды, оған 2000-нан астам адам қатысты. Екі жылдық тәжірибелік кезеңнің соңында 3,5 миллион адам жаңа қызметті пайдаланды және CTA Skokie Swift қызметін жедел транзит жүйесінің тұрақты бөлігі ретінде бекітті. Skokie Swift маршрутының табысы көптеген жүргізушілердің жоғары жылдамдықты жаппай транзит қызметі ұсылғанда көліктерін тастайтынын көрсетті және, белгілі бір деңгейде, термин пайда болғанға дейін жеңіл рельстік көліктің алғашқы пайдалануына себеп болды. 1992 жылғы 9 ақпанда CTA қызметін қысқарту аясында сенбі күнгі қызмет тоқтатылды.

The Yellow Line originally began as the Niles Center Branch of the old Chicago Rapid Transit Company (CRT). The rapid transit service began as part of the Chicago North Shore and Milwaukee Railroad's high speed Skokie Valley interurban line on a five mile (8 km) section between Howard Terminal and Dempster Street, Niles Center. It was placed in operation on March 28, 1925. The route included several intermediate stops through Evanston and Skokie (then called Niles Center) at Ridge, Asbury, Dodge, Crawford/East Prairie, Kostner, Oakton and Main. On March 27, 1948, the Chicago Transit Authority (who had just bought out the Chicago Rapid Transit Company in 1947) discontinued service over the Niles Center Branch and replaced it with the 97 Skokie bus route. The stations were closed and remained abandoned for the next 15 years. Participation in the net project costs was divided between the United States Department of Housing and Urban Development, CTA and the Village of Skokie. The success of this project had attracted nationwide attention. On its first day of service, Skokie Swift carried nearly 4,000 passengers in a 16 hour period compared to approximately 1,600 passengers carried by the North Shore Line from the Dempster Terminal in a 12 hour period before the railroad terminated. Ridership continued to increase and by the end of the first year, nearly 6,000 passengers were riding the new line each weekday. Because of the weekday success, Saturday service was inaugurated, with more than 2,000 riders. At the end of the two year experimental period, 3.5 million people had used the new service and CTA authorized operation of the Skokie Swift as a permanent part of its rapid transit system. The success of the Skokie Swift route demonstrated that many motorists will forsake their cars when high speed mass transit is provided and to a minor extent, gave birth to the first use of light rail before the term was ever coined. On February 9, 1992, Saturday service was discontinued during a service reduction by CTA.

Скотки станциясының қосылуы

2010 жылы 21 маусымда Сары желідегі жаңа аралық аялдаманың құрылысын бастауға арналған салтанатты шара өтті. Станция Скоки қаласының орталық бөлігінде орналасқан және 2001 жылдан бері салынған алғашқы жаңа CTA станциясы еді. Жаңа станция 2012 жылы 30 сәуірде пайдалануға берілді.

2015 жылы бөгеттің құлауы

2015 жылдың 17 мамырында МакКормик бульварының батысындағы жағалаудың бір бөлігі құлап, жолдың барлық бөлігі зақымданып қалды. Құлаудың себебі – іргелес О'Брайен су тазарту зауытындағы құрылыс жұмысындағы қателік болды. Жолдың жағдайына байланысты, екі бағытта да пойыз қатынай алмады. Сол күні сағат 22:00-де Сары желіге шұғыл жабылу жарияланды. Сары желі қызметі 2015 жылдың 30 қазанында жаңадан басталды, сонымен қатар CTA бір апта бойы тегін жол жүру және 2015 жылдың соңына дейін Dempster Skokie терминалында тегін тұрақ ұсынды.

2023 жылғы соқтығысу

2023 жылдың 16 қарашасында оңтүстікке қарай бағытталған Сары желідегі пойыз CTA қар жинағыш машинасымен соқтығысып, 38 адам жарақат алды. Сары желі дереу тоқтатылып, автобуспен ауыстырылды. Пойыз қызметі 2024 жылдың 5 қаңтарында толығымен жаңартылды, бірақ пойыздың максималды жылдамдығы төмендетілді.

Қосымша толтыру станциясы

Оактон стансасының сәтті қайта ашылуынан кейін, Эванстонның оңтүстігіндегі Додж, Асбери немесе Ридж стансаларын салу немесе қайта жаңарту және оларды Сары желіге қосу мүмкіндігі қарастырылды. 2012 жылы жүргізілген жергілікті зерттеу Асберидің үш мүмкін станцияның ішінде оңтүстік Эванстон үшін ең қолайлысы екенін көрсетті. 2019 жылғы мәліметтер бойынша, CTA веб-сайтында Асбери жобасы қаралмайтындығы туралы ақпарат жоқ.

Монтрозға бағыт

Соңғы бірнеше жыл бойы Оактоннан Монтрозға дейін Сары желінің тармағын салу және оны Көк желімен байланыстыру жоспарлары қарастырылып келеді.

Ескі жеміс бақшасына кеңейту

2006 жылы Чикаго қалалық көлік басқармасы Сары желіні қазіргі Dempster–Skokie терминалынан Олд Орчард ойын-сауда орталығындағы жаңа терминалға дейін, шамамен 1,5 миль (2 км) қашықтыққа созу жоспарларын қарастырды. 2008 жылдың тамызынан кейін тағы екі бағыт зерттеу үшін қалды: Union Pacific Railroad (автобус және теміржол) бойындағы бағыт, сондай-ақ Gross Point Road және Skokie Blvd көшелеріндегі біріктірілген бағыт (тек автобусқа арналған). 2009 жылдың 30 сәуіріне қарай екі бағыттан біреуі қалды – Union Pacific Railroad теміржолының бойымен өтетін, бір рельстік жол дәлізі. Жобаның ең соңғы нұсқасына сәйкес, Олд Орчард терминалы көтеріледі. 2010 жылдан бастап Чикаго қалалық көлік басқармасы бұл бағытты ұзартуды зерттеуді тоқтатты.