Цюрих Штадельхофен теміржол станциясы

Кіріспе

Швейцарияның Цюрих қаласының орталығындағы темір жол станциясы – Цюрих Штадельхофен темір жол станциясы (Bahnhof Zürich Stadelhofen). Бұл станция Швейцария Федералды темір жолдарының (SBB CFF FFS) Цюрих – Рапперсвилл, Цюрих – Винтертур, Цюрих – Устер бағыттарындағы Цюрих қаласындағы маңызды жергілікті темір жол станциясы болып табылады. Іргелес станция, Форхбан (FB) қала маңы темір жолының соңғы бекеті болып табылады және Цюрих трамвай желісінің бірнеше бағытымен байланысты. Штадельхофен Цюрих опера театрына және Белльвью алаңына жақын орналасқан. Ол Цюрих көлінің жанында орналасқан және бұл архитекторы Сантьяго Калатраваның өзі оқыған қаладағы алғашқы жұмыстарының бірі.

Тарих

Штадельхофен станциясы 1894 жылы ашылды, сонымен бірге Цюрих көлінің оң жағалауындағы темір жол (Rechtsufrige Zürichseebahn) Цюрихтің бас бекетінен Рапперсвил станциясына дейін салынды. 1990 жылға дейін станция осы бір жолды желідегі аралық аялдама болды, ол Гауптбанхофтан батысқа қарай жүріп, Лиммат өзені үстінен виадукт арқылы сағат тілі бойынша 270 градусқа бұрылып, Леттен станциясы мен Леттен туннелі арқылы Штадельхофенге жетті. Темір жолмен Гауптбанхоф пен Штадельхофен арасындағы қашықтық шамалы болды, тіпті олар тура сызық бойынша жақын орналасқанмен. 1990 жылы Цюрихтің осы бөлігіндегі темір жол жүйесінде маңызды өзгерістер болды. Штадельхофеннің солтүстігінде Леттен туннелі жабылып, оның орнына Хиршенграбен туннелі салынды. Бұл екі жолды туннель Лиммат өзенінің астынан тікелей Гауптбанхофқа дейін жетеді және ондағы жаңа төменгі деңгейдегі платформаларды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, Штадельхофеннің оңтүстігінде қосымша жол құрылды, бұл Цюрихтен кететін пойыздарға Tiefenbrunnen станциясы мен одан әрі Рапперсвилге дейін бастапқы оң жағалау желісімен немесе жаңа салынған Цюрихберг туннелі арқылы Штетбах станциясына және Цюрихтің шығысы мен солтүстігіне қарай баруға мүмкіндік берді. Осылайша Штадельхофен Цюрих S Bahn жүйесінің батыс-шығыс бағытындағы маңызды бөлігіне айналып, қосымша платформамен және жақсартылған станция инфрақұрылымымен қайта жаңартылды. Станцияға екі жағынан да кіруге болады. Станцияның ішінде, рельстердің астында жер асты сауда галереясы созылып жатыр, ол платформалар мен станция кіреберістеріне қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Жер астына түсуге екі көпір көмектеседі, біреуі жаяу жүргіншілерге, ал екіншісі шектеулі автокөлік қозғалысына арналған. Штадельхофен станциясынан шығатын барлық пойыздар Хиршенграбен туннелі арқылы және Гауптбанхофтың 41-44 төменгі деңгейдегі платформалары арқылы Hardbrücke станциясына қарай жүреді. Көптеген күндері олар осы орталық Цюрих станцияларына сағатына 18 пойыз (tph) қатынайды. Тағы да қызмет көрсететін станциялар:

Stadelhofen station opened in 1894, at the same time as the Lake Zürich right bank railway (Rechtsufrige Zürichseebahn) from Zürich Hauptbahnhof to Rapperswil station. Until 1990, the station was an intermediate stop on this single track line, which departed from the Hauptbahnhof in a westerly direction, before performing a clockwise 270 degrees turn via a viaduct over the River Limmat and passing through Letten station and the Letten tunnel to Stadelhofen. By rail the distance between the Hauptbahnhof and Stadelhofen was some , despite the fact that they are only apart in a straight line. In 1990 there were major changes to the railway geography of this part of Zürich. To the north of Stadelhofen, the Letten tunnel was closed and replaced by the twin track Hirschengraben tunnel, which took a direct route under the River Limmat to Hauptbahnhof, serving new through low level platforms there. At the same time a junction was formed to the south of Stadelhofen, allowing trains leaving Zurich to take either the original right bank line to Tiefenbrunnen station and onwards to Rapperswil, or to travel via the newly built Zürichberg Tunnel to Stettbach station and points to the east and north of Zurich. Stadelhofen therefore became part of the through west–east backbone of the Zürich S Bahn, and was rebuilt into its current form with an additional platform and enhanced station infrastructure. The station can be accessed from either side. An underground retail arcade runs the length of the station below the tracks and provides access between the platforms and station entrances. Underground access is supplemented by two bridges which span the station, one carrying a footpath and the other restricted road traffic. All trains from the main Stadelhofen station operate via the Hirschengraben Tunnel and low level platforms 41–44 at Hauptbahnhof, continuing to Hardbrücke station. They provide, for most of the day, 18 trains per hour (tph) to or from these central Zürich stations. Other stations served include:

Zürich S Bahn SN1: сағат сайын және арқылы қызмет көрсетеді.
Zürich S Bahn SN5: сағат сайын және арқылы қызмет көрсетеді.
Zürich S Bahn SN6: сағат сайын және арқылы қызмет көрсетеді.
Zürich S Bahn SN7: сағат сайын және арқылы қызмет көрсетеді.
Zürich S Bahn SN9: сағат сайын және арқылы қызмет көрсетеді.
Zürich S Bahn SN18: сағат сайын қызмет көрсетеді.

Сәулет

Қазіргі Штадельхофен станциясы ғимараты 1894 жылға дейін салынған, және айналасындағы ғимараттардың сәнін көрсететін неоклассикалық стильде тұрғызылған. 1990 жылдары теміржол станциясын испан сәулетшісі Сантьяго Калатрава қайта жаңартудан өткізді. Бұл қайта жаңартудың басты міндеті – бір жағынан станцияның үстінен тік көтерілетін биік төбемен, екінші жағынан қалалық алаңмен шектелген станцияға үшінші жол салу болды. Соның нәтижесіндегі жобада алаң жағындағы ескі станция ғимараты сақталды, ал үшінші жолға және оған қызмет ететін платформаға орын дайындау үшін төбе қазылды. Кейін төбе көп деңгейлі құрылыммен қалпына келтірілді, ол жоғарыдағы жаяу жолдар мен жағалауды қайта орнатып, сонымен бірге жаңа жол мен оның бұрынғы жанындағы платформаға қызмет ететін ашық, табиғи жарықпен жарықтандырылған арал платформасын жасады. Бұл платформаның үстіндегі массивті шатыр станцияның алаң жағындағы платформаның үстіндегі әлдеқайда жеңіл металл мен шыныдан жасалған шатырмен үйлесім табады. Станцияның бойымен жер асты аркадасы салынды, ол сауда орындарымен қатар платформалар мен станция кіреберістеріне қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Аркада мүсіндік аркалармен безендірілген және платформаларға орнатылған шыны блоктар арқылы табиғи жарықпен жарықтандырылады. Жер асты аркадасынан өзге, станцияның екі жағынан қаламен байланыстыратын екі көпір салынды.