Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в центре швейцарского города Цюриха.
Railway station in the centre of the Swiss city of Zürich
Железнодорожный вокзал Цюриха Штадельхофен (Bahnhof Zürich Stadelhofen) – важный местный железнодорожный вокзал в городе Цюрихе, расположенный на линиях Цюрих – Рапперсвилл, Цюрих – Винтертур, Цюрих – Устер SBB CFF FFS (Швейцарские федеральные железные дороги). Примыкающая станция является конечной станцией пригородной железной дороги Forchbahn (FB) и связана с несколькими линиями трамвайной сети Цюриха. Штадельхофен находится вблизи Цюрихского оперного театра и площади Белльвью. Он расположен в центре города, рядом с Цюрихским озером, и представляет собой раннюю работу архитектора Сантьяго Калатравы в городе, где он учился.
Zürich Stadelhofen railway station (Bahnhof Zürich Stadelhofen) is an important local railway station in the city of Zürich, on the Zürich Rapperswil, Zürich Winterthur, Zürich Uster lines of the SBB CFF FFS (Swiss Federal Railways). An adjacent station, , is the terminus of the Forchbahn (FB) suburban railway and is served by several lines of the Zürich tram network. Stadelhofen lies close to the Zürich Opera House and near Bellevue Square. It is located in the city centre next to Lake Zürich and constitutes an early work by architect Santiago Calatrava in the city where he had studied.
История
Станция Штадельхофен открылась в 1894 году одновременно с железной дорогой на правом берегу озера Цюрих (Rechtsufrige Zürichseebahn) от Цюрихского главного вокзала до станции Рапперсвиль. До 1990 года станция была промежуточной остановкой на этой однопутной линии, которая отходила от Главного вокзала в западном направлении, прежде чем совершить поворот на 270 градусов по часовой стрелке через виадук над рекой Лиммат и проходить через станцию Леттен и туннель Леттен к Штадельхофену. По железной дороге расстояние между Главным вокзалом и Штадельхофеном составляло некоторое расстояние, несмотря на то, что по прямой они разделены лишь небольшим отрезком. В 1990 году произошли значительные изменения в железнодорожной сети этой части Цюриха. К северу от Штадельхофена туннель Леттен был закрыт и заменен двупутным туннелем Хиршенграбен, который проложил прямой маршрут под рекой Лиммат к Главному вокзалу, обслуживая новые платформы нижнего уровня. Одновременно к югу от Штадельхофена была организована соединительная ветка, позволяющая поездам, отправляющимся из Цюриха, следовать либо по первоначальной линии правого берега до станции Тифенбруннен и далее до Рапперсвиля, либо через недавно построенный туннель Цюрихберг до станции Штетбах и станций к востоку и северу от Цюриха. Таким образом, Штадельхофен стал частью сквозной магистрали "Зюрих S-Bahn" с запада на восток и был перестроен в нынешнем виде с добавлением платформы и улучшенной станционной инфраструктурой. До станции можно добраться с обеих сторон. Подземная торговая галерея тянется вдоль всей станции под путями и обеспечивает доступ между платформами и входами на станцию. Доступ к подземным переходам дополняется двумя мостами, пересекающими станцию: один предназначен для пешеходов, а другой – для ограниченного автомобильного движения. Все поезда от главного вокзала Штадельхофен следуют через туннель Хиршенграбен и платформы нижнего уровня 41–44 на Главном вокзале, продолжая движение до станции Хардбрюкке. В течение большей части дня они обеспечивают 18 поездов в час (поездов/час) к и от этих центральных станций Цюриха. Другие обслуживаемые станции включают:
Stadelhofen station opened in 1894, at the same time as the Lake Zürich right bank railway (Rechtsufrige Zürichseebahn) from Zürich Hauptbahnhof to Rapperswil station. Until 1990, the station was an intermediate stop on this single track line, which departed from the Hauptbahnhof in a westerly direction, before performing a clockwise 270 degrees turn via a viaduct over the River Limmat and passing through Letten station and the Letten tunnel to Stadelhofen. By rail the distance between the Hauptbahnhof and Stadelhofen was some , despite the fact that they are only apart in a straight line. In 1990 there were major changes to the railway geography of this part of Zürich. To the north of Stadelhofen, the Letten tunnel was closed and replaced by the twin track Hirschengraben tunnel, which took a direct route under the River Limmat to Hauptbahnhof, serving new through low level platforms there. At the same time a junction was formed to the south of Stadelhofen, allowing trains leaving Zurich to take either the original right bank line to Tiefenbrunnen station and onwards to Rapperswil, or to travel via the newly built Zürichberg Tunnel to Stettbach station and points to the east and north of Zurich. Stadelhofen therefore became part of the through west–east backbone of the Zürich S Bahn, and was rebuilt into its current form with an additional platform and enhanced station infrastructure. The station can be accessed from either side. An underground retail arcade runs the length of the station below the tracks and provides access between the platforms and station entrances. Underground access is supplemented by two bridges which span the station, one carrying a footpath and the other restricted road traffic. All trains from the main Stadelhofen station operate via the Hirschengraben Tunnel and low level platforms 41–44 at Hauptbahnhof, continuing to Hardbrücke station. They provide, for most of the day, 18 trains per hour (tph) to or from these central Zürich stations. Other stations served include:
Zürich S-Bahn SN1: почасовое сообщение между и через
Zürich S-Bahn SN5: почасовое сообщение между и через
Zürich S-Bahn SN6: почасовое сообщение между и через
Zürich S-Bahn SN7: почасовое сообщение между и через
Zürich S-Bahn SN9: почасовое сообщение между и через
Zürich S-Bahn SN18: почасовое сообщение до .
Zürich S Bahn SN1: hourly service between and via Zürich S Bahn SN5: hourly service between and via Zürich S Bahn SN6: hourly service between and via Zürich S Bahn SN7: hourly service between and via Zürich S Bahn SN9: hourly service between and via Zürich S Bahn SN18: hourly service to .
Архитектура
Существующее здание станции Штадельхофен датируется 1894 годом и было построено в неоклассическом стиле, гармонирующем с окружающей застройкой. В 1990-х годах вокзал был перестроен испанским архитектором Сантьяго Калатравой. Главной задачей реконструкции было добавление третьего пути к станции, ограниченной крутым склоном с одной стороны и городской площадью – с другой. Итоговый проект сохранил существующее здание станции со стороны площади и потребовал выемки грунта в склоне для размещения третьего пути и служащей ему платформы. Затем склон был восстановлен многоуровневой структурой, воссоздающей пешеходные дорожки и откос, а под ней разместилась открытая, естественно освещенная островная платформа для нового пути и соседнего существующего пути. Массивный навес над этой платформой дополняется более легким навесом из металла и стекла над платформой со стороны площади. Под всей длиной станции была создана подземная галерея, включающая торговые помещения и обеспечивающая доступ между платформами и входами на станцию. Галерея оформлена скульптурными арками и освещается естественным светом, проникающим через стеклянные блоки, встроенные в платформы. Помимо подземной галереи, через станцию перекинуты два моста, соединяющие город с обеих сторон.
The existing Stadelhofen station building dates from 1894, and was built in a neoclassical style reflecting the surrounding buildings. In the 1990s the train station was rebuilt by the Spanish architect Santiago Calatrava. The principal challenge of this rebuild was to add a third track to a station constrained by a steep hillside rising above the station to one side, and an urban square to the other. The resulting design preserved the existing station building on the square side, and excavated the hillside to provide room for the third track and the platform serving it. The hillside was then restored with a multilevel structure that reinstates the walkways and bank above, while providing an open, naturally lit island platform underneath serving the new track and its pre existing neighbour. The massive canopy over this platform is complemented by a much lighter metal and glass canopy over the platform on the square side of the station. An underground arcade was created beneath the length of the station, providing retail space as well as access between the platforms and station entrances. The arcade is framed by sculptural arches, and is naturally lit through glass blocks embedded on the platforms. As well as the underground arcade, two bridges span the station, linking the city on each side.