Кіріспе

1840 жылы құрылған Ұлыбританияның теміржол және трамвай қауіпсіздігіне жауапты ұйымы – Ұлыбританияның теміржол және трамвай қауіпсіздігін қадағалайтын инспекциясы. Бұл ұйым бұрынғыда ведомстволық емес, дербес мемлекеттік орган болған, бірақ 1990 жылдан 2006 жылдың сәуір айына дейін Денсаулық сақтау және қауіпсіздік басқармасының құрамында жұмыс істеді. Кейіннен ол Теміржол және автомобиль жолдары басқармасына (ORR) берілді және 2009 жылдың мамырында «Қауіпсіздік дирекциясы» деп аталды, сол атаумен қызметін тоқтатты. Алайда, 2015 жылдың жазында ол ORR-дың қауіпсіздік бөлімі ретінде қайта құрылды.

Қазіргі заманғы HMRI инспекциясы

Заманауи HMRI Жол және теміржол кеңсесі (ORR) өзін "Теміржол инспекциясы" деп таниды. HMRI қалған ORR-мен бірге жұмыс істейді, сондықтан өнеркәсіптің тиімділігіне әсер ететін мәселелер бойынша консультация беруге болады. Ішкі HMRI инспекторларының көпшілігі ORR-дің Теміржол қауіпсіздігі дирекциясының (RSD) құрамында болады, бірақ кейбір Теміржолдың жұмысын және жоспарлау (RPP) инженерлері HMRI өкілдері ретінде белгілі бір шектеулі өкілеттіктерге ие. HMRI-нің міндеттері мен өкілеттіктері теміржол емес басқа салалардағы қауіпсіздікті реттейтін HSE-ге ұқсас. HMRI 1974 жылғы Денсаулық сақтау және жұмыс орнындағы қауіпсіздік туралы заңның 20-бабына сәйкес теміржолға кіруге құқылы. Сондай-ақ, ол 2006 жылғы Теміржол және басқа да басқарылатын көлік жүйелері (қауіпсіздік) ережелері (ROGS) бойынша лицензиялар мен жүргізушілер куәліктерін береді. HMRI қызметкерлері өнеркәсіптен және тәжірибелі HSE инспекторларынан таңдалады. Көбінесе, бұл кәсіби инженерлер немесе қауіпсіздік саласында тәжірибелі мамандар болады. Барлық инспекторларға бас инспектор осы мақсатта арнайы құжат береді. Әдетте инспекторлар жеке жол қауіпсіздігі (PTS) картасын пайдаланады. Дегенмен, инспекторлар орынды жағдайларда оны пайдаланбауға құқылы.

Құру

Бұл орган 1840 жылы «Лорд Сеймур заңы» деп аталған темір жолдарды реттеу туралы 1840 жылғы заңның нәтижесінде құрылды, осы заңмен Сауда кеңесі (BoT) алғаш рет темір жолдарды тексеру инспекторларын тағайындады. Британиядағы темір жолдар сол кезде жеке компаниялар болып табылды; 1840 жылғы заң оларға адамдарға дене жарақатын келтірген барлық апаттар туралы Сауда кеңесіне (BoT) есеп беруді міндеттеді. Сондай-ақ, заң инспекцияға кез келген темір жолды тексеру құқығын берді, сондықтан құрылғаннан бастап инспекция ауыр темір жол апаттарын тергеу және олар туралы Сауда кеңесіне (BoT) хабарлау үшін пайдаланылды.

Жаңа желілерді тексеру

Оларға жаңа желілерді тексеру және жолаушылар тасымалы үшін олардың қолайлылығы туралы пікір білдіру міндеті жүктелді. Алайда, инспекция 1842 жылғы «Темір жолдарды жақсырақ реттеу және әскерлерді тасымалдау туралы» заңға дейін өзгерістер енгізуді талап етуге құқығы болмады. Егер инспекция желіні пайдалану үшін «Жұмыстардың аяқталмауы немесе жолдың тұрақты бөлігінің жетілмеуі, немесе персоналдың жеткіліксіздігі» туралы алаңдаушылық білдірсе, сол заң БоТ-қа жаңа желілерді ашуды кейінге қалдыруға өкілеттік берді.

Авариялық тексеру

Олардың алғашқы тергеуі 1840 жылғы 7 тамыздағы Хоуден теміржол апатына қатысты болды, онда бес жолаушы қаза тапты (инспектордың баяндамасында төрт делінгенмен, үш жолаушы сол жерде қаза тапты, ал екеуі кейін жарақаттарынан көз жұмды) жүк вагонынан түскен үлкен темір құйманың кесірінен пойыздың рельстен шығуы салдарынан. Инспекцияның апатты тергеулер туралы баяндамалары тек Теміржол басқармасына (БТ) ғана ұсынылды, бірақ ақырында Парламентке Теміржол басқармасының жылдық есебінің бір бөлігі ретінде жарияланды.

Қазіргі заман

1916 жылдан 1929 жылға дейін бас инспектор полковнигі Джон Уоллес Прингл болды, ол көптеген апаттарды тергеуге жауапты болды. 1919 жылы оның қызмет еткен кезеңінде бұл кеңсе жаңа құрылған Көлік министрлігінің құрамына енді. Корольдік инженерлік білімі бар соңғы бас инспектор, майор Роуз, 1988 жылы зейнетке шықты және оның орнына Денсаулық және қауіпсіздік басқармасынан (HSE) тағайындалған адам келді. Содан бері инспекторлар HSE-ден немесе бұрынғы British Rail қызметкерлерінен, орта мансабындағы теміржолшылар ретінде таңдалып алынуда.

Бас инспекторлар / темір жол бас инспекторларының тізімі

Бас инспектор Даталар Подполковник сэр Джон Марк Фредерик Смит 1840–1841 генерал-майор Чарльз Пасли 1840–1846 Пост 1846 жылғы қарашада қайта ұйымдастыру нәтижесінде жойылды: екі инспектор болды, екеуі де бас инспектор болып тағайындалмаған (соның ішінде Пасли де жоқ) капитан Генри Уотли Тайлер 1870–1877 подполковник Уильям Йолланд 1877–1885 полковник Фредерик Генри Рич 1885–1889 генерал-майор Чарльз Скроп Хатчинсон 1892–1895 майор сэр Фрэнсис Артур Маридин 1895–1899 подполковник сэр Хорацио Артур Йорк 1900–1913 подполковник Пелхам Джордж фон Доноп 1913–1916 майор сэр Джон Уоллес Прингл 1916–1929 подполковник сэр Алан Генри Лоуренс Маунт 1929–1949 подполковник Джордж Роберт Стюарт Уилсон 1949–1957 бригадир Чарльз Ардаг Лэнгли 1958–1963 полковник Денис МакМуллен 1963–1968 полковник Джон Ричард Хью Робертсон 1969–1973 подполковник Иан Кеннет Арнольд Макнотон 1974–1982 майор Чарльз Фредерик Роуз 1982–1988 Робин Дж. Сеймур 1988–1993 Стэнли С. Дж. Робертсон 1993–1998 Вик Коулман 1998–2002 доктор Аллан Сефтон уақытша басшы қараша 2002 жылға дейін Алан Осборн қараша 2002 – қазан 2003 доктор Аллан Сефтон қазан 2003 – желтоқсан 2005 Линда Уильямс желтоқсан 2005 – қыркүйек 2008 Иан Проссер қыркүйек 2008 – 2024 Ричард Хайнс 2024–

HMRI-нің алғашқы қос функциялары

HMRI-нің қызметі барлық жаңа (немесе өзгертілген) теміржол құрылыстарын тексеру және бекіту, сондай-ақ теміржол оқиғаларын тергеу болып табылды. Оқиғаларды тергеу әдетте құпия болып, көпшілікке ашық болмайтын, себептерін анықтауға (тікелей себебі мен себепке ықпал еткен факторлар) және олардың қайталануын болдырмау үшін ұсыныстар беруге бағытталған тергеу түрі еді. 1860 жылдарға дейін оқиға туралы есептер алдымен ішкі пайдалануға арналған және тек Сауда кеңесі Парламентке ұсынатын оқиға туралы мерзімік есептерде ғана жарияланды. Өлімге әкеп соққан оқиғалар бойынша сот тергеуі де жүргізілетін, инспекторлар оған қатысып, куәліктерді тыңдайтын, сот тергеушісіне көмектесетін немесе өздері тергеу нәтижелерін куә ретінде ұсынатын. Инспекциядан түсетін ақпарат болмаған жағдайда, сот тергеулері көбінесе тікелей себептен әрі жүрмейтін; сондықтан 1870 жылы бір инспектор былай деді:

Сот тергеулері ашық болып, олардың барысы мен шешімдері баспасөзде кеңінен жарияланды. Кейінірек оқиға туралы есептер тікелей жарияланып, теміржол саласында кеңінен таратылды және баспасөзде талданды.

Жақында болған тарих

HMRI Көлік департаментінің құрамына кірді және 1990 жылға дейін, Денсаулық және қауіпсіздік басқармасына (HSE) ауысқанға дейін солай болды. Осы кезеңде HMRI өкілеттіктерін кеңейтіп, қосымша қызметкерлер – Теміржол жұмыс істеуін қадағалаушыларын (Railway Employment Officers) тартты. Олардың міндеті теміржол қызметкерлерінің жұмыс орындарындағы қауіпсіздігі мен денсаулығын бақылау болды. HSE-ге ауысқаннан кейін, (көзге түсетін) пойыз апаттарын тергеу әдетте Жоғарғы сот судьясы төрағалық ететін, қоғамдық тыңдаулар түрінде жүргізілетін болды, ал оның қорытындылары жарияланды. Мұндай тыңдаулар көбінесе жанжалға толы болды, мақсаты кінәлі тараптарды анықтау еді. Кейбір жағдайларда, осы тараптарға қарсы қылмыстық қудалау қоғамдық тыңдаулармен бірге жүргізілді, қылмыстық іс аяқталғанша тыңдаулар кейінге шегерілді. HSE-ге ауысу индустриядағы көптеген адамдарға ұнамады, және 2004 жылғы теміржол саласын қарау барысында үкімет Теміржол инспекциясын HSE-ден Теміржол реттеу кеңсесімен (қазір Теміржол және Жол басқармасы) біріктіру туралы хабарлады. Ауысу 2006 жылғы 2 сәуірде жүзеге асты. Инспекция жаңа және жаңартылған құрылыстардың қауіпсіздігін және бастапқы беріктігін қадағалады. Заңнамалық өзгерістердің нәтижесінде, олар Теміржол реттеу кеңсесіне берілгендіктен, HMRI-дың қолдану саласы енді басқарылатын автобустарды, троллейбустарды және көптеген кабельмен тартылатын көлік жүйелерін қамтымайды. 2009 жылдың мамыр айында "HM Railway Inspectorate" заңды тұлғасы құрамына қауіпсіздік және экономикалық мәселелерді біріктірген, бірыңғай теміржол реттеуші органы – Қауіпсіздік дирекциясы құрылған кезде таратылды, бірақ 180 инспектор Ұлыбританияның Теміржол инспекторлары ретінде таныла береді.