Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
2020 жылы кеңейтілгенге дейінгі темір жол желісі. Бұрынғы Гонконг темір жолы.
the railway line prior to its extension in 2020
Former Hong Kong railway line
Ма Он Шан желісі – Гонконгтағы Массалық транзиттік темір жол (MTR) жүйесінің бір бөлігі болған жылдам транзит желісі. MTR картасында қоңыр түспен белгіленген бұл желі, солтүстік-шығыс Жаңа аумақтарындағы Ша Тин және Ма Он Шан жаңа қалаларын байланыстыратын Шығыс темір жолының тармағы болды. Бұл темір жол Коулун-Кантон темір жол корпорациясы (KCRC) салған үш темір жолдың бірі еді, ол оны Ма Он Шан темір жолы деп атады (сократалып ). KCRC-нің 2007 жылғы 2 желтоқсанда MTR Corporation-мен операцияларын біріктіруінен бастап, желі MTR желісінің бөлігі ретінде жұмыс істеді. Батыс темір жолымен бірге, бұл желі 2020 жылғы 14 ақпанда Ша Тин – Орталық байланысының жартылай ашылуынан кейін Тюэн-Ма желісінің 1-кезеңіне енгізілді.
The Ma On Shan line was a rapid transit line that formed part of the Mass Transit Railway (MTR) system in Hong Kong. Coloured brown on the MTR map, the line acted as a branch of the East Rail line that connects the new towns of Sha Tin and Ma On Shan in the northeastern New Territories. The railway was one of three built by the Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC), which named it as Ma On Shan Rail (, abbreviated as ). Since KCRC's merger of operations with the MTR Corporation on 2 December 2007, the line has been operated as part of the MTR network. Along with the West Rail line, the line was integrated into Tuen Ma line Phase 1 on 14 February 2020 following the partial opening of the Sha Tin to Central Link.
Жалпы түсінік және қазіргі жағдай
Ма Он Шан желісінің құрылысы 2001 жылдың 12 ақпанында басталды және толыққанды қызмет көрсетуге 2004 жылдың 21 желтоқсанында, жоспарланған мерзімінен 3 күн бұрын берілді. KCRC құрылыс құнының 10 миллиард HK долларын құратынын есептеді. Алғашқы күні Тай-Вай станциясынан мыңнан астам жолаушы бірінші пойызбен сапарлады. Одан бері аймақтағы автобустар мен таксилердің пайдалану деңгейі 50%-ға дейін төмендеді. KMB операторының басқаратын кейбір автобус бағдарларында жолаушылар саны бірнеше күн ішінде үштен бір бөлігіне азайды. Ма Он Шан желісі жоспарлаудың бастапқы кезеңдерінен бастап Батыс темір жолы желісімен біріктіруге мүмкіндік беретіндей етіп жобаланды. Sha Tin to Central Link жобасының 1-ші кезеңі аясында Ма Он Шан желісі Тай-Вай станциясынан Хунг Хом станциясына дейін Шығыс Коулун арқылы, алты жаңа аралық станциялармен, оның ішінде Даймонд Хилл және Хо Ман Тиндегі Кван Тонг желісімен, Хунг Хомдағы Шығыс темір жолы желісімен қосымша тораптармен, сондай-ақ Ша Тинге қызмет ететін Хин Кенг жаңа станциясымен ұзартылады. Ұзарту Хунг-Хомдағы Батыс темір жолы желісімен қосылып, Жаңа аумақтардың солтүстік-батысындағы Туен Мун станциясына дейін қазіргі Батыс темір жолы желісі және оның 2009 жылғы Хунг-Хомға дейінгі ұзартуы арқылы жалғасады. Әртүрлі кешігулерге байланысты жаңа желі 2020 жылдың 14 ақпанында Кай Такқа дейін ғана ашылды, ал Хунг Хомға дейінгі қалған бөлігі 2021 жылдың 27 маусымында қызмет көрсетуді бастады. 2020 жылдың 14 ақпанында Туэн Ма желісінің 1-ші кезеңі ашылғаннан кейін Ма Он Шан желісі Хин Кенг, Даймонд Хилл және Кай Такта үш жаңа станциямен жаңа желінің бөлігіне айналды. Техникалық тұрғыдан әлі де жұмыс істеп тұрса да, «Ма Он Шан желісі» атауы енді қолданылмайды. Сегіз вагонды құрамдағы SP1900 және Шығыс-Батыс С желісі енді Туэн Ма желісі деп аталатын біріктірілген желіде жүреді, нәтижесінде Ма Он Шан желісінің платформалары 2014 жылдан 2016 жылға дейін ұзартылды. Сондай-ақ, SelTrac IS сигнализация жүйесі SelTrac CBTC жүйесіне жаңартылды.
Construction of the Ma On Shan line began on 12 February 2001 and it fully opened for service on 21 December 2004, 3 days earlier than the proposed opening date. KCRC estimated the construction costs to be HK$10 billion. Over a thousand passengers took the first train from Tai Wai on the first day of service. Since then, the usage of buses and taxis in the area decreased by as much as 50%. It was reported that some bus routes operated by KMB saw a decrease of ridership by one third in just a few days. Since the early planning stages, the Ma On Shan line was designed to be capable of joining with the West Rail line. Under Phase 1 the Sha Tin to Central Link project, the Ma On Shan line would be extended from Tai Wai station to Hung Hom station via East Kowloon, with six new intermediate stations, including interchanges with the Kwun Tong line at Diamond Hill and Ho Man Tin, an additional interchange with the East Rail line at Hung Hom, and a new station, Hin Keng, serving Sha Tin. The extension will connect to the West Rail line at Hung Hom and continue on to Tuen Mun station in the northwest New Territories via the current West Rail line and its 2009 extension to Hung Hom). Due to various delays, the new line opened only as far as Kai Tak on 14 February 2020, with the remaining section to Hung Hom to begin service on 27 June 2021. After the opening of the Tuen Ma line Phase 1 on 14 February 2020, the Ma On Shan line became part of the new line with three new stations in Hin Keng, Diamond Hill and Kai Tak. While technically still in operation, the name "Ma On Shan line" is no longer in use. Both the SP1900 and East West line C trains in eight car formations will run on the conjoined line, now known as the Tuen Ma line, resulting in the platforms of the Ma On Shan line being lengthened from 2014 to 2016 to accommodate the longer trains and automatic platform gates by Gilgen Door Systems (part of Nabtesco Corporation) retrofitted on all platforms from 2014 to 2017. The SelTrac IS signalling system will also be upgraded to SelTrac CBTC, which equips the extension.