Honda Ascot: Жапондық седан тарихы

Кіріспе

Honda "Ascot" таңбалы мотоциклдері

Honda Ascot (жапонша: ホンダ・アスコット) – Honda компаниясы өндірген және 1989 жылдан 1997 жылға дейін тек Жапонияда сатылған шағын седан. Бірінші буыны Honda Accord CB сериясына негізделген Ascot және 1993 жылдан 1996 жылға дейін Ascot Innova деп аталған "бағаналы қатты шатырлы" екі нұсқаны шығарды. Innova өз механикасының көп бөлігін Еуропа нарығындағы Accord-пен бөлісті, ол Honda UK-нің Англиядағы Суиндон қаласындағы зауытында өндірілді және негізінен Rover 600-дың белгіленген нұсқасы болды. Екінші буын – платформаны жақсарту, ол тек Жапонияда сатылатын Honda Rafaga седанымен ортақ болды. "Ascot" атауы Аскот ат жарыс жолы мен Аскот галстугіне сілтеме жасай отырып, модельге мәртебелілік пен әсемдік сезімін қосу үшін таңдалды. Honda Ascot 1980-ші жылдардың бірінші жартысында бір цилиндрлі мотоциклдердің бірнеше моделінде де қолданылған. ТОК

Бірінші буын (CB1/2/3/4)

Honda Ascot алғашқы Honda стратегиясының бір бөлігі болды – Жапониядағы сату арналарын кеңейту. 1985 жылы, Honda Verno желісіне қосымша, Honda Clio және Honda Primo деген екі жаңа дилерлік желі құрылды. Primo дүкендері кіші көліктерді (kei cars), сондай-ақ Honda Civic-ті сатса, Clio дүкендері үлкен модельдерге, оның ішінде Honda Legend-тің флагмандық үлгісіне баса назар аударды. Honda Accord (CB) төртінші буынының сатылымы толығымен Honda Clio желісіне берілді. Бірақ, Honda Primo желісіне Accord платформасындағы компакт седан қажет болды. Honda Accord-қа ұқсас "қосақ көлік" жасауды қарапайым шешім ретінде қабылдады – Honda Ascot. Техникалық тұрғыдан Ascot, Accord седанымен толықтай бірдей болды, интерьері, тіпті приборлық тақтасы да Accord-пен ортақ болды. Сыртқы панельдері Ascot үшін ерекше жасалған, сыртқы түрінің айырмашылықтары оның Honda Primo желісінің флагмандық моделі ретіндегі мәртебесіне сай келетіндей болды. Фаралар Honda Inspire-ден алынған, осылайша оның сәнділігіне үлес қосты, сондай-ақ артқы спойлерге LED жарықдиодты қосымша тежегіш орнатылды. Ол бес түрде ұсынылды: FB және FBX 1.8 литрлік қозғалтқышпен, 2.0Si, 2.0FBX i – орта деңгейлі жиынтықпен, ал ең жоғары деңгейдегі 2.0FBT i төрт дөңгелекті ABS тежегіш жүйесімен, күш беруді басқару жүйесімен, тұтқырлық дифференциалымен, механикалық төрт дөңгелекті рульдік басқарумен және төрт дөңгелекті қос тіректік аспамен, сонымен қатар 2.0 литрлік PGM FI жанармай инжекторлық қозғалтқышпен жабдықталған. Жапон жүргізушілеріне жылдық көлік салығын төлеуге қатысты қандай соманы қабылдауға дайын екендерін анықтау үшін екі түрлі қозғалтқыш көлемін таңдау мүмкіндігі берілді. Ең жоғары деңгейдегі қозғалтқыштың жанармай үнемдеуі сату материалдарында көрсетілген деректерге сәйкес бағаланды. Міне, Honda Ascot FBT i-ді таныстыратын жарнамалық бейнеролик. Ascot, тұрақты Accord-тың төрт шамды дизайнына қарағанда алты шамды "жылыжайға" ие болды, сондай-ақ формальды тормен ерекшеленетін алдыңғы бөлігі және Ascot-қа тән артқы фаралары бар өңделген артқы бөлігі болды. Артқы номерлік тақта артқы бамперге енгізілген. Осындай стильдік шешімдер Honda Concerto-да қолданылды, ол Honda Civic-пен ортақ платформаға ие болды. Ascot 1989 жылдың 13 қыркүйегінде таныстырылды, ал телеарналардағы жарнамаларда бастапқыда "Take the A Train" джаз стандарты қолданылды. Кейіннен Honda автомобильдің имиджін өзгертуге шешім қабылдады және жарнамаларға Эрик Клэптонды шақырды. 1991 жылдың тамызында қайта жаңартылған Ascot таныстырылды, ол "жапондықтардың талғамына сәйкес келу үшін жетілдірілген" деп мәлімделді. 1992 жылдың наурыз айында Honda жаңа Honda Ascot Innova-ны ұсынды (қараңыз төменде), ал тұрақты Ascot 1993 жылы жаңа модельмен алмастырылды.

The first Honda Ascot was borne out Honda's strategy to diversify its sales channels in Japan. In 1985, two separate dealer networks were established, under the names of Honda Clio and Honda Primo, in addition to the already existing Honda Verno network. While the Primo stores handled kei cars, as well as the Honda Civic, the Clio stores focused on larger models, including the top of the line Honda Legend. With the arrival of the fourth generation Honda Accord (CB) its sales were assigned solely to Honda Clio. That meant, however, that the Honda Primo network needed an Accord based compact sedan for the dealership channel. Honda adopted a rather simple solution of creating a "sister car" to Accord, the Honda Ascot. Technically, the Ascot was identical to the Accord sedan, and the interior, including the dashboard, was shared with the Accord. The exterior sheetmetal was unique to the Ascot, with cosmetic differences provided for a different look, befitting the Ascot's upmarket role as the top of the line model of Honda Primo, which sold small, entry level products. The headlight units were borrowed from the Honda Inspire, adding to its luxurious appearance, as well as installing LED high mounted brake light in the trunk rear spoiler. It came in five trim levels; the FB and the FBX came with the 1.8 litre engine, with the 2.0Si, 2.0FBX i as the mid level package, with the top level 2.0FBT i included four wheel anti lock disc brakes, traction control, a viscous coupling differential, mechanical four wheel steering, and four wheel double wishbone suspension, with the 2.0 Liter PGM FI fuel injection engine. Two different engine displacement choices were given so as to allow the Japanese driver which annual road tax obligation they were willing to pay. The fuel economy for the top level engine was rated at according to figures quoted in sales materials. Here's a Honda promotional video introducing the Ascot FBT i. The Ascot had a six light greenhouse compared to the regular Accord's four light layout, and featured a different front end with a more formal grille, as well as a revised rear end with an Ascot specific rear tail light treatment, installing the rear license plate indented into the rear bumper. The styling approach was also duplicated on the smaller Honda Concerto, a platform shared with the Honda Civic of the same time period. The Ascot was launched on September 13, 1989, and the television commercials initially featured the "Take the A Train" jazz standard A train commercial. Later on, Honda decided to change the marketing image of the car, employing Eric Clapton to do the commercials. In August 1991, a rehashed Ascot was presented, allegedly "refined to better suit the Japanese taste". In March 1992, Honda presented an all new Honda Ascot Innova (see below), while the regular Ascot was replaced by an all new model in 1993.

Ascot Innova (CB3/4)

1992 жылдың 5 наурызында шығарылған ([[:ja:ホンダ・アスコットイノーバ) CB Accord платформасын негізге алды, бірақ толығымен жаңа, заманауи және дөңгеленген кузовқа ие болды. Оның стилі 1992–1996 жылдардағы Honda Prelude BB4 сериясына ұқсас еді. Бұл Rover Group компаниясымен бірлескен жұмыстың нәтижесі болды, олар Rover 600 сериясын және Еуропаға арналған бірегей Accord моделін ұсынды. Innova Ascot-тың бастапқы алты шамды «жылыжай» дизайнын, көлденең артқы фараларын, сондай-ақ ұзын, тар және төмен пропорцияларын сақтап қалды (екінші буын Ascot-тың тік тұруымен және Accord CF-қа ұқсас артқы бөлігімен салыстырғанда). Innova «бағаналы қатты шатыр» көрінісін қамтамасыз ету үшін жиектері жоқ терезелермен жабдықталды, бұл Honda-ның Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX және Mitsubishi Emeraude сияқты автомобильдерге берген жауабы болды. Ascot Innova Ascotпен қатар сатылды және оны алмастырмады. Ascot Innova үш төрт цилиндрлі қозғалтқышпен ұсынылды: 2.0 литрлік F20A (SOHC жүйесімен жабдықталған 2.0iC және 2.0i нұсқаларында), DOHC жүйесімен 2.0Si және Prelude экспорттық нұсқаларында қолданылған H сериялы 2.3 литрлік H23A қозғалтқышы (2.3 литрлік нұсқалары 2.3Si Z деп аталды). 2.0 литрлік нұсқалар салық класын сақтау үшін енін сақтап қалды, ал 2.3 литрлік Innova үлкен болды, өйткені қозғалтқыштың көлемі оларды төмен салық диапазонында ұстауға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар Жапониядағы сатып алушылар жол салығы бойынша жоғары төлемдерді төлеуге міндетті болды. Prelude-дегідей 4 дөңгелекті рульдік жүйе 2.0i, 2.0Si және 2.3Si Z нұсқалары үшін қол жетімді болды. Ең арзан 2.0iC нұсқасы 5 жылдамдықты қолмен беріліспен келсе, қалған Ascot Innova модельдері 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталды. Ascot Innova ассортименті Токиода 2.0iC үшін 1 558 000 иеннен басталып, Саппоро аймағында ең қымбат 2.3Si Z 2 992 000 иенге дейін жетеді (бұл 4 дөңгелекті руль, люк, жолаушының қауіпсіздік қаптамасы, бұрылыс шамдары немесе ABS сияқты опцияларға қосымша төлемдерді қамтымайды). Телевизиялық жарнамалық кампания "Hardtop Innovation" слоганымен құрылды және американдық актриса Джина Дэвистің қатысуымен түсірілді. Ascot Innova тек JDM (Жапондық ішкі нарық) моделі болып қала берді және Honda Primo эксклюзиві болды, оның JDM бауырлас көліктері болған жоқ. Бұл британдық серіктес Rover Group-пен бірлескен күш-жігердің нәтижесі болды және автомобиль Еуропалық Accord ретінде сатылды, ол Ұлыбританияның Суиндон қаласында өндірілді және Солтүстік Америкалық нұсқасының орнына Еуропада Honda Accord ретінде таныстырылды. Еуропалық Accord пен Ascot Innova арасындағы айырмашылықтар шамалы, еуропалық Accord көбірек енге ие және жиектері бар терезелермен жабдықталған. Әдетте, спорттық автомобильге ұқсас көліктер Honda Verno арқылы сатылатын болған, бірақ оның Prelude-ге өте ұқсас болғандықтан және Honda Verno-да Honda Vigor деп аталатын сәнді спорт седаны болғандықтан, Ascot Innova Honda Primo-ға тағайындалды, ал Honda Clio-да Honda Legend болды. Еуропалық Accord өз кезегінде Honda-ның британдық Rover Group-пен ұзақ жылдар бойы қарым-қатынаста болған Rover 600 седанының негізі болды. Rover 600 және Swindon Accord Ascot Innova үшін қол жетімсіз екі қозғалтқыш нұсқасын бөлісті: Honda F18A 1.8 литрлік қозғалтқышы және Rover 2.0 литрлік L сериялы турбодизелі. Ascot Innova 1996 жылға дейін өндірісте болды, ал еуропалық Accord седаны 1998 жылға дейін жалғасты, 1996 жылы жаңартылған модельмен. 1998 жылы ол жаңа модельмен ауыстырылды.

Launched on March 5, 1992, the ([[:ja:ホンダ・アスコットイノーバ) was also based on the CB Accord underpinnings, but was given an all new, modern looking and rounded body, with styling similar to the Honda Prelude BB4 series (1992–1996). It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series, and an Accord that was unique to Europe. The Innova retained the original Ascot's six light greenhouse layout and horizontal taillights, as well as long, sleek and low body proportions (as opposed to the second generation Ascot's upright stance and more Accord CF like rear end). The Innova was fitted with frameless side glazing to provide for the "pillared hardtop" look, thus being Honda's answer to cars like the Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX and Mitsubishi Emeraude. The Ascot Innova was sold in conjunction to the Ascot, and did not replace it. The Ascot Innova was available in three four cylinder engine choices: the 2.0 litre F20A unit, producing in the less expensive 2.0iC and 2.0i versions with SOHC, in the 2.0Si trim with DOHC, and the H series 2.3 litre H23A engine fitted in the export versions of the Prelude, producing (the 2.3 litre versions were designated 2.3Si Z). While the 2.0 litre versions maintained the width which allowed them to remain in the favorable tax class, the 2.3 litre Innovas were wide, as the engine displacement didn't allow them to remain in the lower tax band, and buyers in Japan were also liable for a higher annual road tax bill also. A 4 wheel steering system like the one in the Prelude was made available for the 2.0i, 2.0Si, and 2.3Si Z versions. Apart from the cheapest 2.0iC version, which came with a 5 speed manual transmission, all Ascot Innovas came with a 4 speed automatic. The Ascot Innova range started at ¥1,558,000 for the 2.0iC in the Tokyo sales area, while the most expensive 2.3Si Z fetched ¥2,992,000 in Sapporo area, not including extra charges for options such as 4 wheel steering, moonroof, passenger airbag, cornering lamps or ABS. The television advertising campaign was built around the slogan "Hardtop Innovation" and featured the American actress Geena Davis. The Ascot Innova itself remained a JDM only model, and a Honda Primo exclusive, with no JDM sister cars. It was the result of shared efforts with British partner Rover Group, and the car was sold as the European Accord, which was made in Swindon, UK and marketed in Europe as Honda Accord instead of the North American version. The European Accord and the Ascot Innova differ only slightly, with the Euro Accord being wider and featuring framed windows. Normally, this type of vehicle with a sports car influence would have been sold at Honda Verno, however because of its strong similarity to the Prelude, and Honda Verno already had a luxury sports sedan called the Honda Vigor, the Ascott Innova was assigned to Honda Primo instead, as Honda Clio had the Honda Legend. The European Accord was in turn the base for the Rover 600 saloon, developed under Honda's long standing relationship with the British Rover Group. The Rover 600 and the Swindon Accord also shared two engine options not available for the Ascot Innova Honda's F18A 1.8 litre unit and Rover's 2.0 litre L series turbo diesel. The Ascot Innova remained in production until 1996, while the European Accord saloon continued until 1998, with a facelifted model in 1996. In 1998, it was replaced with an all new model.

Екінші буын (CE)

Келесі буын (CD) Accord көлемі едәуір өсті, негізінен Солтүстік Америка нарығының қажеттіліктерін қанағаттандыру мақсатында, сондықтан жапондық салық класының қолайлы шеңберіне сыймайтын кең болды. Сондықтан, Honda JDM нарығына арналған сәл кішігірім компакт седанды жасау қажет болды, және бұл міндет жаңа Ascot-қа жүктелді. Honda Ascot-тың жапондық телеарнадағы жарнамасы. Бұрынғыдан үлкен Accord-қа тікелей негізделгеннің орнына, жаңа Ascot-қа жеке платформа берілді, CE4/5 индексімен белгіленді, бұл алдыңғы буын платформасының жетілдірілген нұсқасы болды. Inspire, Vigor және тіпті үлкен Honda Legend сияқты, CE Ascot-тың қозғалтқыштары Accord және көптеген басқа алдыңғы жетектегі автомобильдерден айырмашылығы, бойлық орналастырылды. Бұл қозғалтқыштың салмағын алдыңғы осьтің артына жылжытып, көліктің алдыңғы және артқы осьтері арасындағы салмақ таралуын жақсартты. Жапонияда кіші Г20А қозғалтқышы стандартты отынды, ал үлкен Г25А қозғалтқышы премиум отынды пайдаланды. Жаңа Ascot купеге ұқсас көлбеу сыртқы пішінді иеленді, бұл оны CD Accord, Ascot Innova және Inspire-ден қысқарақ және биік етті, осылайша алғашқы Ascot-тың премиум кластағы ресми седан рөлін жалғастырды. Ол 5 цилиндрлі Honda G қатарындағы қозғалтқышымен жабдықталды, сондай-ақ Inspire және Vigor-да қолданылған, 2.0 литрлік және 2.5 литрлік екі түрлі көлемде, ал қорап қозғалтқыштың артында орналасқан. Ascot-тың дөңгелек базасы Inspire және Vigor-дан қысқа болды, бұл айырмашылық , артқы орындық жолаушылары үшін көп орын қалдырмады. Сонымен қатар, бес цилиндрлі қозғалтқыштың бойлық орналасуы және автомобильдің жалпы ұзындығы "компакт" класына жататын автомобильдерге қатысты жапон үкіметінің талаптарына сәйкес болу қажеттігіне байланысты, артқы орындықтарға қатысты компромистер жасалды, нәтижесінде сатылымдар төмендеді. Ascot сонымен қатар Honda Rafaga деген туысқан модельді дүниеге әкелді, ол Honda Verno дүкендерінде сатылды және Ascot-тан тек сыртқы безендіру детальдарымен ғана ерекшеленді. Екі модель де 1997 жылы CF сериялы Accord платформасының негізінде жасалған Honda Torneoмен алмастырылды.

The next generation (CD) Accord grew in size considerably, mostly to satisfy North American market efforts, and thus became too wide to fit within the favorable Japanese tax class. Therefore, Honda needed a slightly smaller compact sedan to cater to the JDM market, and this duty was assigned to the new Ascot
Japanese TV commercial for the Honda Ascot. Rather than being directly based on the now larger Accord, the new Ascot was given its own platform, with the codenames CE4/5, which was a platform improvement of the previous generation. Like the Inspire, Vigor and the even larger Honda Legend, the CE Ascot had its engines mounted longitudinally, contrary to the Accord and most other FWD cars, employing the transverse setup, thereby placing the weight of the engine aligned and behind the front axle and improving vehicle weight distribution between the front and rear axles. In Japan, the smaller G20A engine used regular grade fuel, while the larger G25A engine used premium grade fuel. The new Ascot had a sloping appearance resembling a coupé, rendering the vehicle shorter and taller than both the CD Accord, Ascot Innova and the Inspire, thus continuing the first Ascot's role as a premium entry level formal sedan. It was fitted with the 5 cylinder inline Honda G engine, also employed by the Inspire and Vigor, in two displacement versions 2.0 litre and 2.5 litre, with the gearbox slotted behind it. The wheelbase of the Ascot was shorter than the slightly longer Inspire and Vigor, which measured at , a difference of , which didn't leave much room for rear seat passengers. Furthermore, due to the lengthwise installation of the five cylinder engine, and the requirement that the overall length of the car comply with Japanese government regulations concerning cars classified as "compact", compromises were made with regards to rear passenger accommodations, and sales suffered as a result. The Ascot also spawned a sister car, the Honda Rafaga, which was sold at Honda Verno stores, which differed from the Ascot only by different external trim details. Both models were replaced by the CF series Accord platform twin Honda Torneo in 1997.