Honda Ascot: Японский седан и мотоциклы

Введение

Honda Ascot (японский: ホンダ・アスコット) – компактный седан, производившийся компанией Honda и продававшийся исключительно в Японии с 1989 по 1997 год. Первое поколение выпускалось в двух версиях на базе серии Honda Accord CB, под названием Ascot, а с 1993 по 1996 год – версия с кузовом "hardtop" без рамки окон под названием Ascot Innova. Innova имела много общих механических компонентов с европейской версией Accord, производившейся на заводе Honda UK в Суиндоне, Англия, и по сути являлась перелицованным Rover 600. Второе поколение представляло собой улучшенную платформу, общую с седаном Honda Rafaga, который продавался только в Японии. Название "Ascot" было выбрано в отсылке к скаковому ипподрому Аскот и галстуку-аскоту, чтобы придать модели ощущение класса и элегантности. Название Honda Ascot также использовалось для ряда одноцилиндровых мотоциклов в первой половине 1980-х годов.

Первое поколение (CB1/2/3/4)

Первый Honda Ascot стал результатом стратегии Honda по диверсификации каналов продаж в Японии. В 1985 году были созданы две отдельные дилерские сети под названиями Honda Clio и Honda Primo, в дополнение к уже существующей сети Honda Verno. В то время как магазины Primo продавали автомобили кей-кар, а также Honda Civic, магазины Clio сосредоточились на более крупных моделях, включая флагманскую Honda Legend. С появлением четвертого поколения Honda Accord (CB) его продажи были закреплены исключительно за Honda Clio. Это означало, однако, что сети Honda Primo требовался компактный седан на базе Accord для своего дилерского канала. Honda приняла довольно простое решение – создать "сестринскую модель" Accord, Honda Ascot. Технически, Ascot был идентичен седану Accord, а интерьер, включая приборную панель, был полностью унифицирован с Accord. Внешние кузовные панели были уникальны для Ascot, с косметическими отличиями, обеспечивающими отличный внешний вид, соответствующий позиционированию Ascot как топовой модели Honda Primo, которая продавала небольшие автомобили начального уровня. Фары были заимствованы у Honda Inspire, что придавало автомобилю более роскошный вид, а также был установлен светодиодный стоп-сигнал в спойлер над задней крышкой багажника. Автомобиль предлагался в пяти комплектациях: FB и FBX оснащались 1,8-литровым двигателем, 2.0Si и 2.0FBX i – это были комплектации среднего уровня, а топовая 2.0FBT i включала четырехканальную антиблокировочную систему тормозов, систему контроля тяги, дифференциал с виско-муфтой, механическое четырехколесное рулевое управление и четырехрычажную подвеску на все колеса, в сочетании с 2,0-литровым двигателем с впрыском топлива PGM FI. Было предложено два варианта объема двигателя, чтобы дать японскому водителю возможность выбрать размер годового налога на транспортное средство, который он готов платить. Расход топлива для топового двигателя, согласно данным из рекламных материалов, составлял [здесь должна быть цифра]. Вот рекламный видеоролик, представляющий Ascot FBT i. Ascot имел шестиоконную конструкцию крыши (greenhouse) по сравнению с четырех оконной у стандартного Accord, а также отличался другим дизайном передней части с более формальной решеткой радиатора и переработанной задней частью с уникальной для Ascot задней оптикой, при этом номерной знак был утоплен в задний бампер. Этот же стилистический подход был использован и в более компактной модели Honda Concerto, которая имела общую платформу с Honda Civic того же периода. Ascot был представлен 13 сентября 1989 года, а в первых телевизионных рекламных роликах использовался джазовый стандарт "Take the A Train". Позже Honda решила изменить маркетинговый имидж автомобиля, привлекая Эрика Клэптона для участия в рекламных кампаниях. В августе 1991 года была представлена обновленная версия Ascot, якобы "усовершенствованная для лучшего соответствия японскому вкусу". В марте 1992 года Honda представила совершенно новую Honda Ascot Innova (см. ниже), а стандартный Ascot был заменен полностью новой моделью в 1993 году.

The first Honda Ascot was borne out Honda's strategy to diversify its sales channels in Japan. In 1985, two separate dealer networks were established, under the names of Honda Clio and Honda Primo, in addition to the already existing Honda Verno network. While the Primo stores handled kei cars, as well as the Honda Civic, the Clio stores focused on larger models, including the top of the line Honda Legend. With the arrival of the fourth generation Honda Accord (CB) its sales were assigned solely to Honda Clio. That meant, however, that the Honda Primo network needed an Accord based compact sedan for the dealership channel. Honda adopted a rather simple solution of creating a "sister car" to Accord, the Honda Ascot. Technically, the Ascot was identical to the Accord sedan, and the interior, including the dashboard, was shared with the Accord. The exterior sheetmetal was unique to the Ascot, with cosmetic differences provided for a different look, befitting the Ascot's upmarket role as the top of the line model of Honda Primo, which sold small, entry level products. The headlight units were borrowed from the Honda Inspire, adding to its luxurious appearance, as well as installing LED high mounted brake light in the trunk rear spoiler. It came in five trim levels; the FB and the FBX came with the 1.8 litre engine, with the 2.0Si, 2.0FBX i as the mid level package, with the top level 2.0FBT i included four wheel anti lock disc brakes, traction control, a viscous coupling differential, mechanical four wheel steering, and four wheel double wishbone suspension, with the 2.0 Liter PGM FI fuel injection engine. Two different engine displacement choices were given so as to allow the Japanese driver which annual road tax obligation they were willing to pay. The fuel economy for the top level engine was rated at according to figures quoted in sales materials. Here's a Honda promotional video introducing the Ascot FBT i. The Ascot had a six light greenhouse compared to the regular Accord's four light layout, and featured a different front end with a more formal grille, as well as a revised rear end with an Ascot specific rear tail light treatment, installing the rear license plate indented into the rear bumper. The styling approach was also duplicated on the smaller Honda Concerto, a platform shared with the Honda Civic of the same time period. The Ascot was launched on September 13, 1989, and the television commercials initially featured the "Take the A Train" jazz standard A train commercial. Later on, Honda decided to change the marketing image of the car, employing Eric Clapton to do the commercials. In August 1991, a rehashed Ascot was presented, allegedly "refined to better suit the Japanese taste". In March 1992, Honda presented an all new Honda Ascot Innova (see below), while the regular Ascot was replaced by an all new model in 1993.

Ascot Innova (CB3/4) (полное наименование)

Выпущенный 5 марта 1992 года, Honda Ascot Innova также базировался на платформе CB Accord, но получил полностью новый, современный и округлый кузов, с дизайном, напоминающим серию Honda Prelude BB4 (1992–1996). Он стал результатом совместных усилий с Rover Group, предоставившей Rover серию 600 и уникальную для Европы версию Accord. Innova сохранила шестиоконную компоновку задней части и горизонтальные задние фонари, характерные для оригинального Ascot, а также удлиненные, обтекаемые и низкие пропорции кузова (в отличие от более угловатой посадки и задней части, напоминающей Accord CF второго поколения). Innova оснащалась безрамными боковыми стеклами, создающими эффект "пиллерного хардтопа", являясь ответом Honda на такие автомобили, как Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX и Mitsubishi Emeraude. Ascot Innova продавался параллельно с Ascot и не заменял его. Ascot Innova предлагался с тремя вариантами четырехцилиндровых двигателей: 2,0-литровым F20A, устанавливаемым на более доступные версии 2.0iC и 2.0i с SOHC, в комплектации 2.0Si с DOHC, и 2,3-литровым двигателем серии H (H23A), который устанавливался на экспортные версии Prelude. 2,3-литровые версии обозначались как 2.3Si Z. В то время как 2,0-литровые версии сохраняли ширину, позволяющую им оставаться в более выгодном налоговом классе, 2,3-литровые Innova были шире, поскольку больший объем двигателя не позволял им соответствовать более низкой налоговой категории, и покупатели в Японии также должны были платить более высокий годовой налог на транспортное средство. Система управления всеми четырьмя колесами, как в Prelude, была доступна для версий 2.0i, 2.0Si и 2.3Si Z. За исключением самой дешевой версии 2.0iC, которая оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач, все Ascot Innova комплектовались 4-ступенчатым автоматом. Цена на Ascot Innova начиналась от 1 558 000 иен за 2.0iC в Токио, а самая дорогая версия 2.3Si Z стоила 2 992 000 иен в районе Саппоро, не включая дополнительные расходы на опции, такие как система управления всеми четырьмя колесами, люк, пассажирская подушка безопасности, противотуманные фары или ABS. Рекламная кампания на телевидении строилась вокруг слогана "Hardtop Innovation" и с участием американской актрисы Джины Дэвис. Ascot Innova оставался моделью, предназначенной исключительно для внутреннего японского рынка (JDM) и эксклюзивно продавался в дилерских центрах Honda Primo, не имея аналогов JDM. Это был результат сотрудничества с британским партнером Rover Group, и автомобиль продавался в Европе как Honda Accord, производившийся в Суиндоне, Великобритания, вместо североамериканской версии. Европейский Accord и Ascot Innova различались незначительно: европейский Accord был шире и оснащался окнами в рамке. Обычно автомобили такого типа, с влиянием спортивных автомобилей, продавались в дилерских центрах Honda Verno, однако из-за сильного сходства с Prelude, а также наличия у Honda Verno роскошного спортивного седана Honda Vigor, Ascot Innova был назначен Honda Primo, в то время как Honda Clio предлагала Honda Legend. Европейский Accord, в свою очередь, послужил основой для седана Rover 600, разработанного в рамках давних партнерских отношений Honda с британской Rover Group. Rover 600 и Accord, произведенный в Суиндоне, также предлагались с двумя вариантами двигателей, недоступными для Ascot Innova: 1,8-литровым F18A от Honda и 2,0-литровым турбодизелем серии L от Rover. Производство Ascot Innova было прекращено в 1996 году, в то время как европейский Accord продолжал выпускаться до 1998 года, с рестайлингом в 1996 году. В 1998 году его сменила совершенно новая модель.

Launched on March 5, 1992, the ([[:ja:ホンダ・アスコットイノーバ) was also based on the CB Accord underpinnings, but was given an all new, modern looking and rounded body, with styling similar to the Honda Prelude BB4 series (1992–1996). It was the result of a joint effort with the Rover Group that provided Rover with the 600 series, and an Accord that was unique to Europe. The Innova retained the original Ascot's six light greenhouse layout and horizontal taillights, as well as long, sleek and low body proportions (as opposed to the second generation Ascot's upright stance and more Accord CF like rear end). The Innova was fitted with frameless side glazing to provide for the "pillared hardtop" look, thus being Honda's answer to cars like the Toyota Carina ED/Toyota Corona EXiV, Nissan Bluebird ARX and Mitsubishi Emeraude. The Ascot Innova was sold in conjunction to the Ascot, and did not replace it. The Ascot Innova was available in three four cylinder engine choices: the 2.0 litre F20A unit, producing in the less expensive 2.0iC and 2.0i versions with SOHC, in the 2.0Si trim with DOHC, and the H series 2.3 litre H23A engine fitted in the export versions of the Prelude, producing (the 2.3 litre versions were designated 2.3Si Z). While the 2.0 litre versions maintained the width which allowed them to remain in the favorable tax class, the 2.3 litre Innovas were wide, as the engine displacement didn't allow them to remain in the lower tax band, and buyers in Japan were also liable for a higher annual road tax bill also. A 4 wheel steering system like the one in the Prelude was made available for the 2.0i, 2.0Si, and 2.3Si Z versions. Apart from the cheapest 2.0iC version, which came with a 5 speed manual transmission, all Ascot Innovas came with a 4 speed automatic. The Ascot Innova range started at ¥1,558,000 for the 2.0iC in the Tokyo sales area, while the most expensive 2.3Si Z fetched ¥2,992,000 in Sapporo area, not including extra charges for options such as 4 wheel steering, moonroof, passenger airbag, cornering lamps or ABS. The television advertising campaign was built around the slogan "Hardtop Innovation" and featured the American actress Geena Davis. The Ascot Innova itself remained a JDM only model, and a Honda Primo exclusive, with no JDM sister cars. It was the result of shared efforts with British partner Rover Group, and the car was sold as the European Accord, which was made in Swindon, UK and marketed in Europe as Honda Accord instead of the North American version. The European Accord and the Ascot Innova differ only slightly, with the Euro Accord being wider and featuring framed windows. Normally, this type of vehicle with a sports car influence would have been sold at Honda Verno, however because of its strong similarity to the Prelude, and Honda Verno already had a luxury sports sedan called the Honda Vigor, the Ascott Innova was assigned to Honda Primo instead, as Honda Clio had the Honda Legend. The European Accord was in turn the base for the Rover 600 saloon, developed under Honda's long standing relationship with the British Rover Group. The Rover 600 and the Swindon Accord also shared two engine options not available for the Ascot Innova Honda's F18A 1.8 litre unit and Rover's 2.0 litre L series turbo diesel. The Ascot Innova remained in production until 1996, while the European Accord saloon continued until 1998, with a facelifted model in 1996. In 1998, it was replaced with an all new model.

Второе поколение (CE)

Accord следующего поколения (CD) значительно увеличился в размерах, в основном для удовлетворения потребностей североамериканского рынка, и таким образом стал слишком широким, чтобы соответствовать выгодному японскому налоговому классу. Поэтому Honda нуждалась в немного меньшем компактном седане для японского рынка (JDM), и эта задача была возложена на новую Ascot.

The next generation (CD) Accord grew in size considerably, mostly to satisfy North American market efforts, and thus became too wide to fit within the favorable Japanese tax class. Therefore, Honda needed a slightly smaller compact sedan to cater to the JDM market, and this duty was assigned to the new Ascot
Japanese TV commercial for the Honda Ascot. Rather than being directly based on the now larger Accord, the new Ascot was given its own platform, with the codenames CE4/5, which was a platform improvement of the previous generation. Like the Inspire, Vigor and the even larger Honda Legend, the CE Ascot had its engines mounted longitudinally, contrary to the Accord and most other FWD cars, employing the transverse setup, thereby placing the weight of the engine aligned and behind the front axle and improving vehicle weight distribution between the front and rear axles. In Japan, the smaller G20A engine used regular grade fuel, while the larger G25A engine used premium grade fuel. The new Ascot had a sloping appearance resembling a coupé, rendering the vehicle shorter and taller than both the CD Accord, Ascot Innova and the Inspire, thus continuing the first Ascot's role as a premium entry level formal sedan. It was fitted with the 5 cylinder inline Honda G engine, also employed by the Inspire and Vigor, in two displacement versions 2.0 litre and 2.5 litre, with the gearbox slotted behind it. The wheelbase of the Ascot was shorter than the slightly longer Inspire and Vigor, which measured at , a difference of , which didn't leave much room for rear seat passengers. Furthermore, due to the lengthwise installation of the five cylinder engine, and the requirement that the overall length of the car comply with Japanese government regulations concerning cars classified as "compact", compromises were made with regards to rear passenger accommodations, and sales suffered as a result. The Ascot also spawned a sister car, the Honda Rafaga, which was sold at Honda Verno stores, which differed from the Ascot only by different external trim details. Both models were replaced by the CF series Accord platform twin Honda Torneo in 1997.

В японской телевизионной рекламе Honda Ascot демонстрировалась новая модель. В отличие от прямого использования платформы теперь уже большего Accord, новая Ascot получила собственную платформу с кодовыми обозначениями CE4/5, которая являлась улучшением платформы предыдущего поколения. Как и Inspire, Vigor и еще более крупная Honda Legend, Ascot в кузове CE имела продольное расположение двигателей, в отличие от Accord и большинства других автомобилей с передним приводом, использующих поперечную компоновку. Это позволило разместить вес двигателя за передней осью, улучшив развесовку автомобиля между передней и задней осями. В Японии меньший двигатель G20A работал на обычном бензине, а более мощный G25A – на бензине премиум-класса. Новая Ascot имела покатую линию крыши, напоминающую купе, что делало автомобиль короче и выше, чем CD Accord, Ascot Innova и Inspire, продолжая роль первого Ascot как премиального седана начального уровня. Она оснащалась 5-цилиндровым рядным двигателем Honda G, также использовавшимся в Inspire и Vigor, в двух вариантах объема: 2,0 и 2,5 литра, с коробкой передач, расположенной за ним. Колесная база Ascot была короче, чем у немного более длинных Inspire и Vigor, на , что не оставляло много места для задних пассажиров. Кроме того, из-за продольной установки пятицилиндрового двигателя и требования соответствия общей длины автомобиля японским нормам для автомобилей, классифицируемых как "компактные", были сделаны компромиссы в отношении комфорта задних пассажиров, что негативно сказалось на продажах. Ascot также имела "близнеца" – Honda Rafaga, которая продавалась в дилерских центрах Honda Verno и отличалась от Ascot лишь деталями внешнего оформления. Обе модели были заменены в 1997 году на Honda Torneo, построенную на платформе CF Accord.