Nissan VK қозғалтқыштары: түрлері мен ерекшеліктері
Nissan VK engine
Nissan VK қозғалтқышы: V8, алюминий, 4 клапанды, VQ V6 негізінде жасалған. Өнімділікті арттыру үшін ауа таратқыш құрылымы жаңартылды. Автокөліктерге арналған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
VK қозғалтқышы (бұрын ZH деп аталатын) – Nissan компаниясының V8 поршенді қозғалтқышы. Ол алюминийден жасалған, екі жоғарғы валға (DOHC) және 4 клапанды конструкцияға ие. VK қозғалтқышы бастапқыда бұрынғы Q45/Cima модельдерінде қолданылған VH V8 емес, Nissan-ның VQ V6 қозғалтқышының негізінде жасалған. Оған өзгермелі сорғыш коллекторы, жаңадан жасалған цилиндр бастары және үлкен электронды газ педалі (drive-by-wire) жатады. Сорғыш коллекторы қозғалтқыш жылдамдығына қарай ауаны әртүрлі жолдармен бағыттап, төменгі айналымдарда жоғары серпімді күшті немесе жоғары айналымдарда максималды қуатты қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
The VK engine (formerly known as the ZH) is a V8 piston engine from Nissan. It is an aluminum DOHC 4 valve design. The VK engine was originally based on Nissan's VQ V6 rather than the VH V8 used in previous Q45/Cima models. Changes include: a variable intake manifold, newly designed heads, and a larger drive by wire throttle chamber. The intake manifold directs air through different paths at different engine speeds to optimise low end torque or high end horsepower.
VK45DE
VK45DE 2002 жылы шығарылды және Жапонияның Йокогама қаласында құрастырылған. Цилиндрдің диаметрі мен поршеньнің қозғалысы – 6400 айналым/мин. 4000 айналым/мин жылдамдықта максималды қуаты, ал қызыл сызық 6600 айналым/мин. Оның алюминийден жасалған қозғалтқыш блогы және алюминийден жасалған DOHC цилиндр бастары бар. Ол SFI жүйесін қолданады, VVT технологиясымен жабдықталған цилиндрге 4 титан клапан, сонымен қатар сарықтан жасалған жалғау тағандары, 4 бір бөліктен құралған құймалы тісті бұрандалары, төмен және жоғары жылдамдықтардағы жұмыс үшін ауа ағынын оңтайландыратын ерекше өзгермелі индукциялық жүйе, төмен үйкелісті молибденмен қапталған поршеньдер және микрожабынмен өңделген коленвал шағылы бар.
The VK45DE was introduced in 2002 and is built in Yokohama, Japan. Bore and stroke is Output is at 6,400 rpm with of torque at 4,000 rpm. Redline is at 6,600 rpm. It has an aluminum engine block and aluminum DOHC cylinder heads. It uses SFI, has 4 titanium valves per cylinder with VVT and features forged steel connecting rods, 4 one piece cast camshafts, an unusual variable flow induction system optimizes airflow for low and high speed operation, low friction molybdenum coated pistons, and a microfinished crankshaft.
Автоспорт
VK45DE қозғалтқышының жалпақ жазықтықты коленвалы Nismo компаниясы Nissan GT-R машинасымен Super GT жарыстарында GT-R-дің VR38DETT екі турболы V6 қозғалтқышының орнына қолданды. Бұрын VK45DE 2007 жылы Nissan компаниясының 350Z Super GT машинасымен пайдаланылған, ол бұл машинада қолданылған VQ30DETT қозғалтқышын алмастырды. Жарыс конфигурациясында Super GT VK45DE қозғалтқышы қуаттылығы және крутящий моментінің көрсеткіштерін шығарады. Қозғалтқыш шамамен 3500 айналым/мин жылдамдықта жұмыс істейді және жоғарыда көрсетілген қуатпен шектеледі. Мұндай шектеулер болмаған жағдайда, қозғалтқыш шамамен қуаттылыққа жете алады. Nismo компаниясы осы қозғалтқышты пайдалану арқылы турбо-кешігуді жоятынын, салмақты азайтатынын және атмосфералық V8 қозғалтқышының крутящий момент қисығын жақсы көретінін айтады. Super GT сериясында "ана шасси" машиналарында да маркасы жоқ VK45DE қолданылады; бұл қозғалтқыш GTA V8 деп белгіленеді.
A flat plane crankshaft version of the VK45DE was used by Nismo for Super GT races with the Nissan GT R instead of using the GT R's VR38DETT twin turbo V6 engine. The VK45DE was previously used in Nissan's 350Z Super GT car in 2007, replacing the previous VQ30DETT used in that car. In race trim, the Super GT VK45DE produces and of torque. The engine idles at around 3,500 rpm and is restricted to the above specified power output. Without such restrictions, the engine is reputedly capable of producing nearly Nismo reasons that by using the engine, they eliminate turbo lag, save weight and generally prefer the torque curve of the atmospheric V8. Also in the Super GT series, an unbranded VK45DE is used for "Mother Chassis" cars; the engine is labeled the GTA V8.
VK45DD
VK45DD – VK45DE-ге өте ұқсас, бірақ отынды тікелей шашырату жүйесі қосылған V8 қозғалтқышы. Бұл Nissan-ның тікелей шашырату (NEO Di) технологиясымен жасалған алғашқы V8 қозғалтқышы болды. Ол ресми түрде 6000 айналымда және 3600 айналымда қуатты шығарады, бірақ ресми емес деректер бойынша одан да көп қуатқа ие. Оның қысылу қатынасы 11.0:1, ал цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы .
The VK45DD is a V8 engine that is very similar to the VK45DE but adds a direct injection fuel system. This was Nissan's first V8 with direct injection (NEO Di). It officially produces at 6,000 rpm and at 3,600 rpm, but it has unofficially over It has a compression ratio of 11.0:1, and a bore and stroke of .
VK50VE
VK50VE – бұл V8 қозғалтқышы, қуаты 6500 айналымда және айналу моменты 4400 айналымда, ал шекті айналым саны 6800 айналымға орнатылған. Цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы және сығылу қатынасы 10.9:1. Клапан механизмі екі білікшелі жоғарғы камералы (DOHC) конструкциясымен жасалған, үздіксіз өзгермелі клапан уақытын басқару жүйесімен (CVTCS) жабдықталған. Сондай-ақ, қозғалтқышта Nissan VVEL клапан уақытын реттеу технологиясы қолданылған.
The VK50VE is a V8 engine with at 6,500 rpm and at 4,400 rpm and redline is set at 6,800 rpm. Bore x stroke are and compression ratio is 10.9:1. The valvetrain is a dual overhead cam (DOHC) design with a continuously variable valve timing control system (CVTCS). The engine also features Nissan's VVEL valve timing technology.
VK56DE
VK56DE – бұл Теннесси штатының Дехерд қаласында құрастырылған нұсқа. Цилиндрдің диаметрі мен поршеньнің қозғалысы: Қуаты 4900 айналымда, ал 3600 айналымда максималды серпіліс моменті беріледі. Оның блогы мен цилиндр қақпақтары алюминий қорытпасынан жасалған, сондай-ақ төмен үйкелістігі бар молибден жалатылған поршеньдері бар. Газ алмасу жүйесі екі білікшелі жоғарғы камералы (DOHC) конструкциясынан тұрады және кіріс клапандарда үздіксіз өзгермелі клапан уақытын басқару жүйесі (CVTCS) орнатылған. Әр цилиндрде 4 клапан, микро жылтыратылған білікшелер және цилиндр қабырғаларының беріктігін арттыратын шар тәрізді темір қаптамасы бар.
The VK56DE is a version built in Decherd, Tennessee. Bore and stroke is Output is at 4,900 rpm with of torque at 3,600 rpm. It has aluminum alloy block and heads and low friction molybdenum coated pistons. The valvetrain is a dual overhead cam (DOHC) design with a continuously variable valve timing control system (CVTCS) on the intake valves. It also has 4 valves per cylinder with micro finished camshafts and ductile iron cylinder liners for increased durability.
Автоспорт
Nismo VK56DE қозғалтқышын 2010-2011 жылдары FIA GT1 жарыстарында Nissan GT-R GT1 машинасына қолданды. Жарыс конфигурациясында ол және айналмалы моментін өндірді. Nissan Motorsport VK56DE 2013 жылы Австралияда V8 Supercars чемпионаты үшін Келли Racing командасы Мельбурнда ұсынды. Қозғалтқыштың сыйымдылығы V8 Supercars регламентіне сәйкес келу үшін азайтылды. Оның цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы құрайды. Бұл қозғалтқыш 2013 жылдан 2019 жылға дейін жарысқан V8 Supercars "Келешектің көлігі" стандартындағы Nissan Altima нұсқасына орнатылды.
Nismo used the VK56DE for FIA GT1 racing in the Nissan GT R GT1 from 2010 to 2011. In race trim, it produced and of torque. The Nissan Motorsport VK56DE was launched in Australia for the V8 Supercars Championship in 2013 by Kelly Racing in Melbourne. The engine has been reduced in capacity to to fit the V8 Supercars regulations. It has a bore and stroke of It was fitted to a Nissan Altima version of the V8 Supercars "Car of the Future" specification that competed from 2013 until 2019.
VK56VD
VK56VD – 32 клапанды, DOHC, тікелей инъекциялық бензин (DIG) алюминий қорытпасынан жасалған V8 қозғалтқыш, және Nissan-ның ең соңғы VVEL (Variable Valve Event & Lift System) жүйесімен жабдықталған. Тікелей инъекция жүйесі, қозғалтқыштағы соққыны азайту, жанудың тұрақтылығын арттыру және инъекцияны дәл басқару арқылы, толық қуатта жұмыс істегенде жақсы өнімділік, отынның үнемділігі мен шығарындылардың азаюын қамтамасыз етеді.
The VK56VD is a 32 valve, DOHC, Direct Injection Gasoline (DIG) aluminum alloy V8 and features Nissan's latest VVEL (Variable Valve Event & Lift System). The direct injection system provides better wide open throttle performance and improved fuel economy and emissions performance by reducing engine knock, improving combustion stability and controlling injection more precisely.