1986 жылғы Cerritos қаласындағы ұшақтардың қақтығысы және апатты жағдай
Aeroméxico Flight 498
1986 ж. Калифорниядағы Cerritos апатты авиасоқтығысуы: Aeroméxico рейсі мен Piper Cherokee ұшағының соқтығысу салдарынан 82 адам қаза тапты. Себебі – FAA және ұшқыш қателігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1986 жылы Калифорния штатының Серритос қаласының үстінде болған әуедегі ұшақ соқтығысуы мен апаты.
1986 mid air aircraft collision and crash in Cerritos, California, US
Aeroméxico Flight 498 рейсі Мексика қаласынан (Мексика) Лос-Анджелеске (Калифорния, АҚШ) бірнеше аралық аялдамамен жоспарланған коммерциялық рейс болды. 1986 жылдың 31 тамызы, жексенбі күні, McDonnell Douglas DC-9 ұшағы Креймер отбасына тиесілі Piper PA-28 181 Cherokee (N4891F) ұшағының құйрық бөлігіне соқтығысып, Лос-Анджелес қаласының Серритос қалашығына құлап, DC-9 ұшағындағы 64 адамның, Piper ұшағындағы үш адамның және жердегі 15 адамның қаза болуына себеп болды. Жердегі сегіз адам жеңіл жарақат алды. Апатқа кінәлі деп Федералдық авиация басқармасы (FAA) мен "Чероки" ұшағының пилоты танылды. DC-9 ұшағының немесе оның экипажының әрекеттерінде ешқандай кемшілік табылмады.
Aeroméxico Flight 498 was a scheduled commercial flight from Mexico City, Mexico, to Los Angeles, California, United States, with several intermediate stops. On Sunday, August 31, 1986, the McDonnell Douglas DC 9 operating the flight was clipped in the tail section by N4891F, a Piper PA 28 181 Cherokee owned by the Kramer family, and crashed into the Los Angeles suburb of Cerritos, killing all 64 on the DC 9, all three on the Piper and an additional 15 people on the ground. Eight on the ground also sustained minor injuries. Blame was assessed equally on the Federal Aviation Administration (FAA) and the pilot of the Cherokee. No fault was found with the DC 9 or the actions of its crew.
Ұшақ
Ұшақтың үлкені, McDonnell Douglas DC-9-32, құйрық нөмірі XA JED және Hermosillo атымен белгілі болды. Ол 1969 жылғы сәуір айында Delta Air Lines компаниясына N1277L ретінде жеткізілді, ал 1979 жылғы қарашада Aeroméxico қызметіне қосылды. Ұшақ Мексика қаласынан Лос-Анджелес халықаралық әуежайына (LAX) Гвадалахара, Лорето және Тихуана қалаларында тоқтаулармен ұшып бара жатқан. N4891F – жеке меншіктегі Piper PA-28-181 Archer, ол Креймер отбасының меншігінде болды және Торренс қаласынан Калифорния штатындағы Биг-Беар-Ситиге бағыт алды. Piper ұшағын 53 жастағы Уильям Крамер басқарды. Оның 51 жастағы әйелі Кэтлин және 26 жастағы қызы Кэролайн да бортында болды. Олардың ұшағы Torrance қаласынан шамамен сағат 11:40-та ұшып кеткен. [[Тынық мұхиты уақыт белдеуі]] Крамердің 231 сағатқа жуық ұшу тәжірибесі болды және ол өткен жылы Вашингтон штатының Спокан қаласынан Оңтүстік Калифорнияға көшіп келген. 498-ші рейстің ұшқыштар экипажы капитан Артуро Вальдес Пром (46 жас) және бірінші офицер Хосе Гектор Валенсиядан (26 жас) тұрды. Капитанның DC-9 ұшағында 4632 сағат ұшу тәжірибесі болса, жалпы ұшу уақыты 10641 сағатты құрады. Бірінші офицер 1463 сағат ұшқан, оның ішінде 1245 сағаты DC-9 ұшағымен байланысты.
The larger aircraft involved, a McDonnell Douglas DC 9 32 with tail number XA JED named Hermosillo, was delivered in April 1969 to Delta Air Lines as N1277L before entering into service with Aeroméxico in November 1979. It was flying from Mexico City to Los Angeles International Airport (LAX), with intermediate stops in Guadalajara, Loreto and Tijuana. N4891F was a privately operated Piper PA 28 181 Archer owned by the Kramer family, which was flying from Torrance to Big Bear City, California. The Piper aircraft was piloted by William Kramer, 53. His wife Kathleen, 51, and daughter Caroline, 26, were also aboard. Their plane had departed Torrance at approximately 11:40 a. m. [[Pacific Time Zone Kramer had 231 flight hours of experience and had moved to Southern California within the last year from Spokane, Washington. The cockpit crew of Flight 498 consisted of Captain Arturo Valdes Prom (46) and First Officer Jose Hector Valencia (26). The captain had 4,632 hours of flying experience in the DC 9 and a total of 10,641 flight hours. The first officer had flown 1,463 hours, of which 1,245 hours had been accumulated in the DC 9.
Аварияның қысқаша сипаттамасы
1986 жылдың 31 тамызында, жексенбі күні сағат 11:46 шамасында 498-ші рейс ұшағы 58 жолаушы мен 6 экипаж мүшесімен Лос-Анджелес қаласына түсе бастады. Сағат 11:52-де «Пайпер» ұшағының қозғалтқышы DC-9 ұшағының сол жақ көлденең қанатшасымен соқтығысып, «Пайпердің» кабинасының жоғарғы бөлігін қиратып, Крамер мен оның екі жолаушысының басын кесіп алды. Көлденең және тік қанатшаларының көп бөлігі бөлініп кеткен DC-9 ұшағы аударылып, дереу құлауға түсті. Ол Серритос қаласындағы Холмс даңғылы мен Рева шеңберінің жанындағы тұрғын үйлерге құлап, 13426 Ашворт Плейс мекенжайындағы үйдің ауласына соқтығысып, соққыда жарылды. Жарылыс DC-9 ұшағының сынықтарын Холмс даңғылы мен Карменита жолына шашыратып, тағы төрт үйді қиратты және жеті үйге зақым келтірді. Ұшақтағы 64 жолаушы мен экипаждың барлығы (жердегі 15 адамнан бөлек) қаза тапты; өрт келген зиянды күшейтті.
On Sunday, August 31, 1986, at approximately 11:46 a. m. PDT, Flight 498 began its descent into Los Angeles with 58 passengers and six crew members on board. At 11:52 a. m., the Piper's engine collided with the left horizontal stabilizer of the DC 9, shearing off the top of the Piper's cockpit and decapitating Kramer and both of his passengers. The DC 9, with all of its horizontal stabilizer and most of its vertical stabilizer separated, inverted and immediately entered a dive. It slammed into a residential neighborhood at Holmes Avenue and Reva Circle in Cerritos, crashing into the backyard of a house at 13426 Ashworth Place, where it exploded on impact. The explosion scattered the DC 9's wreckage across Holmes Avenue and onto Carmenita Road, destroying four other houses and damaging seven more. All 64 passengers and crew on board died (plus 15 people on the ground); a fire added to the damage.
Тергеу және оның салдары
АҚШ Ұлттық көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесінің (NTSB) тергеуі Piper ұшағының Лос-Анджелес әуе кеңістігінің басқару аймағына (TCA) (қазіргі B класты әуе кеңістігі) қажетті рұқсатсыз кіргенін анықтады. TCA әуе кеңістігі үшбұрышты секторынан тұрды, биіктігі Piper ұшағының жоспарланған ұшу бағытына дейін созылды. Piper ұшағы әуе қозғалысын басқару қызметімен (ATC) байланыспай, осы әуе кеңістігінің астынан легалды түрде ұша алатын еді, бірақ оның орнына TCA-ға көтерілді. ATC басқа бір рұқсатсыз жеке ұшақ – Grumman AA 5B Tiger ұшағының әуе кеңістікке тікелей солтүстіктен кіргеніне алаңдап, назары аударылған еді, ол да рұқсатсыз болды. Piper ұшағы C режиміндегі транспондермен жабдықталмаған, және ол талап етілмеген, ол биіктігін көрсетуге мүмкіндік беретін құрал еді. LAX әуежайы автоматты ескерту жүйесімен де жабдықталмаған. Екі ұшқыш та бір-бірін көрмегендіктен, ешқандай қауіпсіздік шараларын қолданбады, бірақ олар көру қашықтығында болды. Крамердің денесін қазғанда жүрегіндегі артериялардың айқын тұйықталуы анықталғаннан кейін, ол жүрек ұстамынан қаза тапты деген болжам пайда болды, бұл оны қабілетсіз қылып, соқтығысуға әкелді. Алайда, қосымша сот-медициналық сараптама бұл теорияны жоққа шығарды және Крамердің қатесі соқтығысуға себеп болған басты фактор екені анықталды. АҚШ әуе кеңістігіндегі ұшақтарды қозғалыс қақтығысын болдырмау жүйесімен (TCAS) жабдықтау және тығыз әуе кеңістігінде жұмыс істейтін жеңіл ұшақтарды биіктігін хабарлайтын C режиміндегі транспондерлермен жабдықтау талап етілді. Сот қазылар алқасы DC-9 ұшағының ешқандай кінәсі жоқ екенін шешті, керісінше Крамер мен FAA-ның екеуі де бірдей немқұрайлылықпен әрекет еткенін және жауапкершілікті тең бөлісетінін анықтады. Федералдық әуе қағидалары 14 CFR 91.113 (b) барлық ұшақтардың ұшқыштарын қарсы бағытта келе жатқан ұшақтарды "көру және қақтығыстан сақтану" үшін сергектік күйде болуға міндеттейді. АҚШ-тың 9-шы апелляциялық округтік соты Калифорния Жоғарғы сотының Thing v. La Chusa ісіндегі шешімін қолданып, күйеуі мен төрт баласының екеуі апат салдарынан қаза тапқан Тереза Эстрадаға эмоционалдық зиянды өндіріп алу құқығын кеңейтті. "Мейдей" теледокументальды фильмінде Эстрада жарылысты алыстан көргенін айтты; Thing шешіміне сәйкес, адам оқиға орнында болуы және зардап шеккен адамға келтірілген зиянды сезінуі керек. Ол бірнеше минуттан кейін үйі өртеніп, айналасында өртенген үйлер, көліктер мен ұшақ сынықтарымен қоршалған күйде келді. Залалдарды өтеу бойынша жеке сот процесінде Эстрада отбасына экономикалық зиян үшін 868 263 доллар (2024 жылы шамамен 1 908 674,77 доллар) және экономикалық емес зиян үшін 4,7 миллион доллар (2024 жылы шамамен 10,3 миллион доллар) төленді, оның ішінде эмоционалдық зиян үшін 1 миллион доллар (2024 жылы шамамен 2 198 268,00 доллар). 498 рейсінің нөмірі Мексика қаласының халықаралық әуежайынан МакКарран халықаралық әуежайына Монтеррей халықаралық әуежайы арқылы Aeroméxico Connect компаниясының Embraer 190 ұшағымен қайта қолданылды. 2018 жылдың ақпан айынан бастап бұл рейстің нөмірі тоқтатылды. Aeroméxico әлі де Лос-Анджелеске ұшады, бірақ "646 рейсі" нөмірімен, Боинг 737 Next Generation немесе Боинг 787 Dreamliner ұшақтарын пайдаланады.
The U. S. National Transportation Safety Board (NTSB) investigation found that the Piper had entered the Los Angeles Terminal Control Area (TCA) airspace (now Class B Airspace) without the required clearance. The TCA included a triangular slab of airspace from of altitude, reaching south to across the Piper's intended flight path. The Piper could legally fly beneath this airspace without contacting air traffic control (ATC), but instead climbed into the TCA. The ATC had been distracted by another unauthorized private flight, a Grumman AA 5B Tiger, entering the TCA directly north of the airfield, which also did not have clearance. The Piper was not equipped with a Mode C transponder, nor was one required, which would have indicated its altitude, and LAX was not equipped with automatic warning systems. Neither pilot appeared to have attempted any evasive maneuvers because neither pilot sighted the other aircraft, although they were in visual range. When an autopsy revealed significant arterial blockage in Kramer's heart, public speculation arose suggesting that he had experienced a heart attack that incapacitated him and led to the collision, but further forensic evidence discounted the theory and Kramer's error was determined to be the main contributing factor to the collision. in U. S. airspace be equipped with a traffic collision avoidance system (TCAS) and required that light aircraft operating in dense airspaces be equipped with Mode C transponders, which can report their altitude. A jury ruled that the DC 9 bore no fault, instead deciding that Kramer and the FAA each acted equally negligently and bore equal responsibility. Federal Air Regulations 14 CFR 91.113 (b) require pilots of all aircraft to maintain vigilance to "see and avoid" other aircraft that might be on conflicting flight paths. The United States Court of Appeals for the Ninth Circuit applied the Supreme Court of California's ruling in Thing v. La Chusa to extend recovery for negligent infliction of emotional distress to Theresa Estrada, whose husband and two of four children were killed on the ground as the result of the crash. In the television documentary Mayday, Estrada reported that she saw the explosion from a distance; Thing requires that the person be at the scene and aware of the injury being caused to the victim. She arrived minutes later with her home consumed by fire and surrounded by burning homes, cars and aircraft debris. In a separate trial on damages, the Estrada family was awarded a total of $868,263 (approximately $1,908,674.77 in 2024) in economic damages and $4.7 million in noneconomic damages (about $10.3 million in 2024), including $1 million (about $2,198,268.00 in 2024) for the negligent infliction of emotional distress. The flight number, 498, was recycled as a flight from Mexico City International Airport to McCarran International Airport via Monterrey International Airport, using an Embraer 190 operated by Aeroméxico's subsidiary Aeroméxico Connect. As of February 2018, the flight number has been retired. Aeroméxico still continues to fly to Los Angeles, but under the number of "Flight 646", using a Boeing 737 Next Generation or Boeing 787 Dreamliner.
Танымал мәдениетте
Discovery Channel Canada / National Geographic телесериалдарының Mayday сериалдарының 4-ші маусымында "Көзден тыс" деген атақпен эпизодта оқиға жайлы айтылған. Апат 8-ші маусымда "Жүйе бұзылуы" деген жинақ эпизодында тағы да көрсетілді. Осыған ұқсас оқиға Breaking Bad сериалының "ABQ" эпизодында бейнеленген. Сериалдың басты кейіпкерінің аты нағыз өмірдегі апаттағы әуе қозғалысын басқарушы Уолтер Уайтпен бірдей. Ол Why Planes Crash телешоуының 1-ші маусымындағы 5-ші бөлімінде "Соқтығысу бағыты" деп аталатын эпизодта көрсетілген. 2022 жылдың тамызында KNBC "498 рейстің апаты" деген бағдарлама жасады, оны репортер Хети Чанг жүргізді. Ол DC-9 ұшағы құлаған ауданда тұрған және Piper Cherokee ұшағы құлаған мектепте оқыған 7 жасар бала болған. Апат туралы жаңалықтар арасында Чанг оның ата-анасымен, көршілерімен (соның ішінде DC-9 жарылған 13426 Ashworth Place мекенжайында тұрған адаммен) және алғашқы көмек көрсетушілермен апатты есінде сақтаулары туралы сұхбаттасты.
The Discovery Channel Canada/National Geographic television series Mayday featured the accident in a Season 4 episode titled "Out of Sight". The accident was featured again during Season 8 in a compilation episode titled "System Breakdown". A similar accident is depicted in the Breaking Bad episode "ABQ". The show's main character has the same name as the air traffic controller in the real life accident, Walter White. It is featured in season 1, episode 5, of the TV show Why Planes Crash, in an episode called "Collision Course". In August 2022, KNBC produced The Nightmare of Flight 498', led by reporter Hetty Chang, who had been a 7 year old child residing in the neighborhood where the DC 9 crashed and a student at the school where the Piper Cherokee crashed. Interspersed with news reports from the crash, Chang interviewed her parents, neighbors (including one who resided at 13426 Ashworth Place where the DC 9 exploded), and first responders about their recollections of the crash.