Столкновение самолетов в Серритосе, 1986 год

Введение

Столкновение и крушение самолета в Серритосе, Калифорния, США в 1986 году.

Рейс 498 авиакомпании Aeroméxico был запланированным коммерческим рейсом из Мехико, Мексика, в Лос-Анджелес, Калифорния, США, с несколькими промежуточными посадками. В воскресенье, 31 августа 1986 года, McDonnell Douglas DC-9, выполнявший этот рейс, был задет в хвостовую часть самолетом N4891F, Piper PA-28-181 Cherokee, принадлежавшим семье Крамер, и потерпел крушение в пригороде Лос-Анджелеса Серритос, в результате чего погибли все 64 человека на борту DC-9, все три человека на борту Piper и еще 15 человек на земле. Восемь человек на земле получили легкие ранения. Ответственность за произошедшее была возложена в равной степени на Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и пилота самолета Cherokee. Никаких недостатков в DC-9 или действиях его экипажа выявлено не было.

Самолет

Более крупный самолет, McDonnell Douglas DC-9-32 с бортовым номером XA-JED, названный Hermosillo, был поставлен в апреле 1969 года авиакомпании Delta Air Lines под регистрационным номером N1277L, а затем в ноябре 1979 года поступил на службу в Aeroméxico. Он выполнял рейс из Мехико в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане. N4891F был частным самолетом Piper PA-28-181 Archer, принадлежащим семье Крамеров, выполнявшим рейс из Торранса в Биг-Бер-Сити, Калифорния. Самолетом Piper управлял 53-летний Уильям Крамер. Его жена Кэтлин, 51 года, и дочь Кэролайн, 26 лет, также находились на борту. Их самолет вылетел из Торранса примерно в 11:40 утра по тихоокеанскому времени. У Крамера был 231 час налета, и он переехал в Южную Калифорнию в течение последнего года из Спокана, штат Вашингтон. Экипаж рейса 498 состоял из капитана Артуро Вальдеса Прома (46 лет) и второго пилота Хосе Гектора Валенсии (26 лет). Капитан имел 4632 часа опыта полета на DC-9 и в общей сложности 10641 час налета. Второй пилот налетал 1463 часа, из которых 1245 часов – на DC-9.

Резюме аварии

В воскресенье, 31 августа 1986 года, примерно в 11:46 утра по тихоокеанскому летнему времени, рейс 498 начал снижение в Лос-Анджелес с 58 пассажирами и шестью членами экипажа на борту. В 11:52 двигатель самолета Piper столкнулся с левым горизонтальным стабилизатором DC-9, срезав верхнюю часть кабины Piper и отделив голову Крамеру и обоим его пассажирам. DC-9, потеряв весь горизонтальный и большую часть вертикального стабилизаторов, перевернулся и немедленно начал пикировать. Он врезался в жилой район на пересечении Холмс-авеню и Рева-Сиркл в Серритосе, упав на задний двор дома по адресу 13426 Ашворт-Плейс, где при ударе произошел взрыв. Взрыв разбросал обломки DC-9 по Холмс-авеню и Карменита-роуд, уничтожив четыре других дома и повредив еще семь. Все 64 пассажира и члена экипажа на борту погибли (плюс 15 человек на земле); пожар усугубил разрушения.

Расследование и последствия

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) показало, что самолет Piper вошел в воздушное пространство Терминальной зоны управления Лос-Анджелесом (TCA) (ныне воздушное пространство класса B) без необходимого допуска. TCA представлял собой треугольный сектор воздушного пространства от определенной высоты, простиравшийся к югу, пересекая предполагаемый маршрут полета Piper. Piper мог легально летать ниже этого воздушного пространства, не связываясь с диспетчерской службой (ATC), но вместо этого поднялся в TCA. Диспетчеры ATC были отвлечены другим несанкционированным частным рейсом, Grumman AA 5B Tiger, который вошел в TCA непосредственно к северу от аэродрома, также без допуска. Piper не был оборудован ответчиком режима C, который бы указывал его высоту, и аэропорт LAX не был оснащен автоматическими системами предупреждения. По-видимому, ни один из пилотов не предпринял маневров уклонения, поскольку ни один из них не заметил другой самолет, хотя они находились в пределах визуальной видимости. Когда вскрытие выявило значительное сужение артерий сердца Крамера, возникли предположения, что он перенес сердечный приступ, который лишил его дееспособности и привел к столкновению, однако дальнейшие судебно-медицинские экспертизы опровергли эту теорию, и ошибка Крамера была признана основной причиной столкновения. Впоследствии были введены требования об оснащении воздушных судов в воздушном пространстве США системой предупреждения столкновений (TCAS) и об обязательном оснащении легких самолетов, работающих в плотных воздушных пространствах, ответчиками режима C, способными передавать информацию об их высоте. Присяжные признали невиновным DC 9, установив, что Креймер и FAA действовали одинаково небрежно и несут равную ответственность. Федеральные правила авиации 14 CFR 91.113 (b) обязывают пилотов всех воздушных судов проявлять бдительность для "обзора и избежания" других воздушных судов, находящихся на пересекающихся курсах. Апелляционный суд США по девятому округу применил решение Верховного суда Калифорнии по делу Thing v. La Chusa, чтобы расширить возможности возмещения ущерба за причинение эмоциональных страданий по неосторожности на Терезу Эстраду, чей муж и двое из четырех детей погибли на земле в результате катастрофы. В телевизионном документальном фильме Mayday Эстрада сообщила, что видела взрыв издалека; однако, согласно решению по делу Thing, пострадавший должен находиться на месте происшествия и осознавать причиненный жертве вред. Она прибыла через несколько минут и обнаружила, что ее дом охвачен огнем, окруженный горящими домами, автомобилями и обломками самолета. В отдельном судебном процессе по возмещению ущерба семье Эстрада было присуждено в общей сложности 868 263 доллара США (приблизительно 1 908 674,77 доллара США в 2024 году) в качестве экономического ущерба и 4,7 миллиона долларов США в качестве неэкономического ущерба (около 10,3 миллиона долларов США в 2024 году), включая 1 миллион долларов США (около 2 198 268,00 долларов США в 2024 году) за причинение эмоциональных страданий по неосторожности. Номер рейса 498 был повторно использован для рейса из Международного аэропорта Мехико в Международный аэропорт Маккарран через Международный аэропорт Монтеррей, выполняемого самолетом Embraer 190, принадлежащим дочерней компании Aeroméxico – Aeroméxico Connect. С февраля 2018 года этот номер рейса был отменен. Aeroméxico продолжает выполнять рейсы в Лос-Анджелес, но под номером "рейса 646", используя самолеты Boeing 737 Next Generation или Boeing 787 Dreamliner.

The U. S. National Transportation Safety Board (NTSB) investigation found that the Piper had entered the Los Angeles Terminal Control Area (TCA) airspace (now Class B Airspace) without the required clearance. The TCA included a triangular slab of airspace from of altitude, reaching south to across the Piper's intended flight path. The Piper could legally fly beneath this airspace without contacting air traffic control (ATC), but instead climbed into the TCA. The ATC had been distracted by another unauthorized private flight, a Grumman AA 5B Tiger, entering the TCA directly north of the airfield, which also did not have clearance. The Piper was not equipped with a Mode C transponder, nor was one required, which would have indicated its altitude, and LAX was not equipped with automatic warning systems. Neither pilot appeared to have attempted any evasive maneuvers because neither pilot sighted the other aircraft, although they were in visual range. When an autopsy revealed significant arterial blockage in Kramer's heart, public speculation arose suggesting that he had experienced a heart attack that incapacitated him and led to the collision, but further forensic evidence discounted the theory and Kramer's error was determined to be the main contributing factor to the collision. in U. S. airspace be equipped with a traffic collision avoidance system (TCAS) and required that light aircraft operating in dense airspaces be equipped with Mode C transponders, which can report their altitude. A jury ruled that the DC 9 bore no fault, instead deciding that Kramer and the FAA each acted equally negligently and bore equal responsibility. Federal Air Regulations 14 CFR 91.113 (b) require pilots of all aircraft to maintain vigilance to "see and avoid" other aircraft that might be on conflicting flight paths. The United States Court of Appeals for the Ninth Circuit applied the Supreme Court of California's ruling in Thing v. La Chusa to extend recovery for negligent infliction of emotional distress to Theresa Estrada, whose husband and two of four children were killed on the ground as the result of the crash. In the television documentary Mayday, Estrada reported that she saw the explosion from a distance; Thing requires that the person be at the scene and aware of the injury being caused to the victim. She arrived minutes later with her home consumed by fire and surrounded by burning homes, cars and aircraft debris. In a separate trial on damages, the Estrada family was awarded a total of $868,263 (approximately $1,908,674.77 in 2024) in economic damages and $4.7 million in noneconomic damages (about $10.3 million in 2024), including $1 million (about $2,198,268.00 in 2024) for the negligent infliction of emotional distress. The flight number, 498, was recycled as a flight from Mexico City International Airport to McCarran International Airport via Monterrey International Airport, using an Embraer 190 operated by Aeroméxico's subsidiary Aeroméxico Connect. As of February 2018, the flight number has been retired. Aeroméxico still continues to fly to Los Angeles, but under the number of "Flight 646", using a Boeing 737 Next Generation or Boeing 787 Dreamliner.

В популярной культуре

Телесериал Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday осветил эту аварию в эпизоде 4-го сезона под названием «Из виду». Авария была показана вновь в 8-м сезоне в компиляционном эпизоде под названием «Сбой системы». Схожая авария изображена в эпизоде «ABQ» сериала «Во все тяжкие». Главный герой этого сериала носит то же имя, что и авиадиспетчер, участвовавший в реальной аварии, – Уолтер Уайт. Она также фигурирует в 1-м сезоне, 5-й серии телешоу «Почему падают самолеты» под названием «Курс столкновения». В августе 2022 года телеканал KNBC выпустил репортаж «Кошмар рейса 498» под руководством журналистки Хэтти Чан, которая в 7 лет жила в районе, где потерпел крушение DC-9, и училась в школе, где разбился Piper Cherokee. В репортаже, перемежая новостные сюжеты об аварии, Чан взяла интервью у своих родителей, соседей (в том числе у жителя дома № 13426 по улице Эшворт-Плейс, где произошел взрыв DC-9) и спасателей, чтобы узнать об их воспоминаниях о катастрофе.