Opel Monza: 1977-1986 жылдардағы тарихы

Кіріспе

Opel Monza – 1977 жылдан 1986 жылға дейін неміс автокөлік өндірушісі Opel компаниясы сатқан жылдам артқы бөлігі дөңгелекті купе. Ол Ұлыбританияда Vauxhall Royale Coupé деп сатылды.

Монза А1 (1977-1982)

Монца Commodore Coupé-нің ізбасары ретінде жоспарланған. 1970-жылдардың соңында Commodore C моделі екі есікті нұсқада жасалды (Рекорд E1 сияқты), бірақ бәрібір седан түріндегі автомобиль ретінде сақталды. Commodore "A" сериясының алғашқы моделі өндіріс желісінде стандартты купемен келді, ал Opel өзінің үлкен сәнді купесінің жаңа нұсқасын жасауды қалады. Жұмыс 1976 жылы басталды және 1978 жылы алғашқы Monza-ны сатып алуға болады. Бұл автомобильдер Mercedes Benz C123 және кейіннен Mercedes Benz C124 және BMW 6 сериясының (E24) модельдерімен (купе модельдерімен) және басқа да үлкен сәнді купелермен бәсекелесуге тиіс болды. Классы үшін ішкі кеңістік жеткілікті болды, ал орындықтары жоғары сапалы болды. Ішкі бөліктері негізінен Rekord E1 және кейінірек E2 модельдерінен алынған, яғни мата орындықтар, приборлық тақта мен есіктерде көп пластик қолданылған. Тіпті айналымдар сағаты мен тахометр де Rekord E модельдерінен алынған. Модельде қоробка-айырдың кейбір мәселелері болды. Monza A1 үшін қозғалтқыштар қатарына 3.0S, 2.8S, жаңадан әзірленген 3.0E және кейін 2.5E кірді (3.0 отын инъекциясымен 180 а.к. және 248 Нм қуат берді), бұл кең ауқымды ұсынды. Commodore-дан алынған үш жылдамдықты Borg Warner автоматты қоробкасы жаңа және жақсартылған қуаттылықты қамтамасыз ету үшін өзгертілуі керек болды. Opel-дің төрт жылдамдықты қолмен басқару қоробкалары жеткіліксіз болды, сондықтан бес жылдамдықты қолмен басқару қоробкасын орнатудың орнына Opel Getrag компаниясына жүгінді және алғашқы Monza-ларға Getrag 264 төрт жылдамдықты қолмен басқару қоробкасын орнатты. Бірақ адамдар үлкен, сәнді купе сатып алғанда заманауи өнімдерді де қалады, және Opel осы талапты орындады, жақын арада Getrag 240 (2.5 қозғалтқыштар үшін) және Getrag 265 (3.0E үшін), екеуі де 5 жылдамдықты қолмен басқару қоробкалары, ескі 4 жылдамдықты қоробканы алмастырды. Алайда, Senator A1 сияқты бірдей конструкцияға ие болған Monza өте жақсы басқару қабілетіне ие болды. Ол жақсы басқарылды, себебі Rekord E1 және E2-де қолданылған жаңадан әзірленген MacPherson тіреу жүйесінің арқасында, ал жаңа тәуелсіз артқы серікпе соққыны жұмсақ, бірақ берік етуіне және мұндай үлкен автомобиль үшін тамаша тұрақтылыққа мүмкіндік берді. Қозғалтқыштар қатары экономикалық болмаса да, өте жақсы болды, сондай-ақ өте сенімді қозғалтқыштармен аздаған мәселелер болды. Алты цилиндрлі қозғалтқыштардың барлығы жоғары орналасқан жетек біліктерімен жабдықталған. Су сорғысы және күш беріліс жүйесі сияқты қозғалтқыштың көптеген бөліктері төрт цилиндрлі нұсқада қолданылған бөліктермен бірдей болды. Бұл қозғалтқыш Commodore, Admiral және Diplomat қатарында көптеген жылдар бойы сынақтан өткен және өте сенімді екенін білдірді. Бірақ Monza A1-дегі 3.0E қозғалтқыштарының бірінші буыны тұрған кезде қызып кету мәселесі болды, бірақ май салқындатқышын орнату арқылы оны оңай түзетуге болады. Opel "C" жиынтығын ұсынды. "C" машиналары қосымша аспаптармен (май қысымы, вольтметр және т.б.) жабдықталды, ал интерьері қызыл, қою көк, жасыл немесе қоңыр түсті болды. A1 спорттық жиынтығымен немесе "S" жиынтығымен де келді. Автомобильдердің барлығы алдыңғы қанаттарында "S" моделі ретінде белгіленді, сондай-ақ 15 дюймдік Ronal жеңіл қорытпа дөңгелектерімен және 45% дифференциалымен жабдықталды.

The Monza was planned as a successor for the Commodore Coupé. In the late 1970s the Commodore C model was made as a two door version (as was the Rekord E1), but still as a sedan type car. The first model of the Commodore the "A" series had a regular coupé in the production line and Opel desired to make a newer version of their large luxury coupé. Work began in 1976 and in 1978 the first Monzas were available to buy. The cars to compete with would be the Mercedes Benz C123 and later the Mercedes Benz C124 and the BMW 6 Series (E24) models (coupe models), and any other large luxury coupe. There was plenty of space inside for the class, and the seats were upmarket. The internals consisted of parts mainly borrowed from the Rekord E1 and later the E2, which meant cloth seats, and much plastic on the dashboard and inner doors. Even the rev counter and the tachometer was taken directly from the Rekord E models. The model experienced some gearbox problems. The engine range for the Monza A1 was the 3.0S, the 2.8S, the newly developed 3.0E and later the 2.5E (the 3.0 had 180 bhp and 248 Nm with fuel injection), gave a wide range. The three speed Borg Warner automatic transmission from the Commodore range needed to be modified to cope with the new and improved power outputs. Opel's own four speed manual gearboxes were not up to the job and, instead of putting in a more modern five speed manual gearbox, Opel turned to gearbox and transmission producer Getrag, and installed the Getrag 264 four speed manual gearbox in the early Monzas. But when people bought a big, luxurious coupé they wanted modern products as well, and Opel obliged, as soon the Getrag 240 (for the 2.5 engines) and the Getrag 265 (for the 3.0E), both 5 speed manual gearboxes, replaced the old 4 speed gearbox. The Monza, however, sharing the same layout as the Senator A1, had very good driving abilities. It handled well, thanks to the newly developed MacPherson strut system for the front of the car, as used on the Rekord E1 and E2, and the new independent rear suspension gave the car soft, yet firm, driving characteristics and excellent stability for such a big car. The engine range, however non economical, was also very good, and few problems with the extremely reliable engines. The six cylinder engines were all overhead camshaft. Many parts on the engine, such as the water pump and drive train were the same parts as used on the four cylinder version. This meant that this was an engine not only tested for many years in the Commodore, Admiral and Diplomat range, but also very reliable. Although the first generation of 3.0E engines in the Monza A1 had overheating problems when standing still, this could easily be fixed by fitting an oil cooler. Opel introduced the "C" package. The "C" cars were fitted with extra instruments (oil pressure, voltmeter etc.) and the interior was either red, dark blue, green, or brown. The A1 also came with a sports package or "S" package. The cars all were marked as "S" models on the front wings, and came with 15 inch Ronal alloy wheels and a 45% limited slip differential

Төрт ересек адамға жеткілікті орын болды. Тіпті багажником да үлкен болды, ал артқы орындықтар одан да көп орын жасау үшін төмен түсірілді. A1 клиенттерге ұнамады, тіпті ол салыстырмалы түрде арзан болса да. 3.0 литрлік қозғалтқышы бар Monza сол кезде Opel құрастырған ең жылдам автомобиль болды. Ол 215 км/сағ жылдамдыққа жете алатын, ал 0–100 км/сағ жылдамдығын 8.2 секундта басатын.

Монза А2 (1982-1986 жылдар)

1982 жылы Monza, Rekord және Senator үшеуі де жаңа дизайнға ие болды және A2 (Rekord үшін E2) деп аталды. A2 жалпы сыртқы түрінен A1-ге ұқсас болды, бірақ алдыңғы бөлігінде шағын өзгерістер енгізілді. Фаралар айқын түрде үлкейтілді, ал алдыңғы бөлігі A1-ге қарағанда ағымдаландатылды. Автомобильдің аэродинамикасы жақсарды, ауа кедергісі шамамен он пайызға төмендеді (0,40-тан 0,35-ке дейін). Сондай-ақ, бамперлер сияқты хромдалған бөлшектер матовый қара түске немесе пластикпен ауыстырылды. Бамперлер енді пластиктен жасалды, бұл Monza-ға спорттық автомобильдің сынын берді, тіпті өлшемдеріне қарамастан Opel Manta-ға ұқсас көрінді. Артқы шамдар өзгеріссіз қалды, ал қызғылт сары көрсеткіштер мөлдір шыныға ауыстырылды, бұл автомобильге көбірек заманауи көрініс сыйлады. Жалпы, жаңарту сәтті деп есептелді, бірақ кейіннен ерте модельдердің қарапайым сызықтарының бір бөлігі жоғалды. Отын бағасының өсуіне байланысты, отынның үнемді болуы маңызды мәселеге айналды, сондықтан Opel Monza қозғалтқышының сипаттамаларын өзгертуге шешім қабылдады. Бұл Rekord E2-ден CIH 2.0E тік төрт цилиндрлі қозғалтқышын енгізуді білдірді (1984 жылдың қазанында күштірек 2.2 қозғалтқышымен ауыстырылды).

Монза ГСЕ

Монзаның соңғы нұсқасы 1983 жылдың ортасында шыққан GSE бағанасы болды; себебі автомобильді Австралияның дизайн ережелеріне сәйкес келтірудің құны жоғары болды. Бір дана 5.0 литрлік Holden V8 қозғалтқышымен жабдықталған модификациямен құрастырылды.

Монза атауын пайдаланудың басқа түрлері

Оңтүстік Африкада Opel Kadett E-нің шағын салонды нұсқасы Opel Monza деп сатылды. Бразилия мен Венесуэлада Opel Ascona C үлгісі Chevrolet Monza деп сатылды, ол Латын Америкасына тән үш есікті fastback кузовымен ерекшеленді. Америка Құрама Штаттарында мүлдем басқа Chevrolet Monza да болды. 2019 жылдан бері қытай нарығына тағы бір Chevrolet Monza ұсынылып келеді, бұл жолы төрт есікті седан.

2013 жылғы Монза концепциясы

Opel Monza Concept – 2013 жылғы қыркүйек айында Франкфурт автосалонында таныстырылған, артқы орындықтарға оңай кіру үшін екі қанат есігі бар үш есікті 2+2 жылдам купе түріндегі плагин-гибрид концепт көлігі. Концепт британдық Vauxhall таңбасымен де көрсетілді. Концепт Chevrolet Volt және Opel Ampera көліктеріндегідей "VOLTEC" деп аталатын бірдей плагин-гибридтік жүйені пайдаланады, бірақ General Motors-тың қазіргі 1.4 литрлік бензинді Voltec қозғалтқышының орнына турбожүктегішті 1 литрлік 3 цилиндрлі табиғи газбен жұмыс істейтін қозғалтқышты қолданады. Monza Concept – инновациялық LED проекциялық ақпараттық-ойын-сауық жүйесіне ие алғашқы автомобиль. Opel компаниясының бас директоры Карл Томас Нойман: «Monza Concept – біздің автомобильдердің болашағы туралы көзқарасымыздың өзі» деген пікірін білдірді. Opel компаниясының мәлімдемесіне сәйкес, бұл концепт Opel көліктерінің келесі буынының үлгісі болып табылады, ал оның модульдік шасси дизайны болашақ көліктердің бензин, дизель немесе электр қуатымен жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. General Motors компаниясының бас дизайнері Эд Уэлберн: «Қанат есіктері өндіріске түседі және концепт ретінде де қолданылады» деді.