Автокөліктен құтқару: Апаттағы адамды қауіпсіз шығару кезеңдері. Травмалар салдарынан немесе көлік қирағандықтан шыға алмаған жандарға көмек. Құтқару процесі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Көлік құралында қалып қойған адамды құтқару процесі
Process of removing a person trapped in a vehicle
Көлік құралынан шығу – автокөлік жол апатының салдарынан көлік құралында қалып қойған науқасты алып шығу процесі. Апатқа ұшыраған көліктен өздігінен шыға алмаған науқастар медициналық себептермен (жарақаттарына байланысты көліктен шыға алмай) немесе физикалық тұрғыдан қалып қоюы мүмкін, көлік құралының қираған бөліктерімен қысылып немесе жай ғана шыға алмай (мысалы, есік ашылмағандықтан).
Vehicle extrication is the process of removing a patient from a vehicle who has been involved in a motor vehicle collision. Patients who have not already exited a crashed vehicle may be medically (cannot exit a vehicle due to their injuries) or physically trapped and may be pinned by wreckage or simply unable to exit a vehicle (ie because a door won't open).
Операциялар
Оқиға орны қорғалғаннан кейін, құтқару жұмыстарын бастауға болады. Көліктен шығару алты кезеңде жүзеге асырылуы мүмкін. Бұл кезеңдер: жедел жәрдем қызметкерлеріне, жанындағы адамдарға немесе науқасқа немесе науқастарға дереу қауіп тудыруы мүмкін жағдайларды қамтиды. Мұндай жағдайлар өрт, қауіпті заттар, биіктіктен құлау, электр тогының соққысы, немесе зардап шеккен ғимараттан қиыршықтардың құлау қаупі болуы мүмкін. Содан кейін осы қауіптерді жоюға қатысты шаралар қолданылады.
Once an incident scene is protected, extrication can commence. Vehicle extrication can be considered in six phases. These phases are: that may present immediate risks to emergency service workers, members of the public or the patient or patients. This may include fire, hazardous substances or risks such as the possibility of falling from a height being electrocuted or falling masonry from an involved building. Steps are then taken to mitigate these risks.
Шыныны басқару
Шыныларды басқару көліктің терезелерінен туындайтын қауіпті бақылауды қамтиды. Алайда, бұл көліктің терезелерін ғана алып тастаудан әлдеқайда артық. Оған пациентке, шұғыл көмек көрсететін қызметкерлерге қауіп тудыруы мүмкін, сондай-ақ, әсіресе гидравликалық шлангтар сияқты жабдықтарға зақым келтіруі мүмкін шыны сынықтарын бақылау да кіруі керек.
Glass management involved controlling the risk posed by the windows of the vehicle. This is far more however than just the removal of the vehicle’s windows. It must also include the control of any glass fragments which may pose a risk to the patient, attending emergency service personnel or which could damage equipment especially hydraulic hoses.
Әуе қалталары
Белсенді жүйелер, мысалы, қауіпсіздік қаптамалары (airbag) көлік құралына кесу жұмыстарын күрделендіреді: егер олар апат кезінде іске қосылмаса (мысалы, көлік артынан соғылғанда немесе аударғанда), құтқару операциялары оларды кездейсоқ іске қосуы мүмкін. Бұл құрбанға немесе құтқарушыларға қосымша жарақаттар келтіруі мүмкін. Қауіпсіздік қаптамалары автомобиль аккумуляторынан ажыратылғаннан кейін 5 секундтан 20 минутқа дейін активті күйінде қалуы мүмкін. Сондықтан құтқарушылар көліктің аккумуляторын ажыратып, кесу жұмыстарын бастамас бұрын күтеді.
Active systems such as airbags make cutting into a vehicle more complicated: when they are not set off during the crash (e. g. in a vehicle struck from the rear or a rollover), extrication operations may set them off. This can cause additional trauma to the victim or to the rescuers. Airbags can remain active anywhere from 5 seconds to 20 minutes after being disconnected from the car's battery. This is one of the reasons rescuers disconnect the vehicle's battery and wait before cutting into a vehicle.
Капталдың ілгек тіректері
Капоттың ілгек тіректері, қозғалтқыш бөлімінде маңызды жылу болған көліктен зардап шеккен адамды құтқаруға тырысатын құтқарушылар үшін үлкен қауіп тудыруы мүмкін. Тіректің өндірушілерінің мәліметінше, бұл герметикалық және қысыммен толтырылған тіректер 40 градустан 284 градусқа дейін температурада жұмыс істеуге арналған. Ешбір өндіруші 284 градустан жоғары температурада сынақтар жүргізілгенін растайтын деректер ұсынбады. Көлік өртінде, әсіресе қозғалтқыш бөліміндегі өрт кезінде, капоттың екі ілгегі жоғары температураға ұшырайды. Осы герметикалық және қысыммен толтырылған тіректердің ешқайсысында қысымды төмендетуге арналған "клапан" болмағандықтан, олар қатты қызып кеткенде күшпен бұзылуы мүмкін. Өрт сөндірушілерге өкінішті, мұндай бұзылу тіректің өзін немесе оның бір бөлігін көліктен қашыққа "атқылап" жіберуі мүмкін, бұл басқарылмаған зымыран сияқты. АҚШ-та болған бірнеше жағдайда, қызған тіректің күшпен бұзылуы өрт сөндірушілерге ауыр жарақаттар келтірді.
Hood hinge struts can pose a great amount of danger to rescuers who are extricating a victim from a car that had any significant heat in the engine compartment. According to the strut manufacturers, these sealed and pressurized struts are designed to operate at temperatures ranging from 40 degrees Fahrenheit to 284 degrees Fahrenheit. No manufacturer could provide any evidence that any testing at temperatures above 284 degrees Fahrenheit had ever been conducted. During a vehicle fire, especially an engine compartment fire, the two hood hinge struts will be exposed to high heat levels. Since there is no pressure relief "valve" on any of these sealed and pressurized struts, the units can fail violently when overheated. Unfortunately for firefighters, this failure can actually "launch" the entire strut or just one part of the unit a significant distance off the vehicle like an unguided missile. It is the launching of the heated strut that in several incidents across the United States, has caused serious injury to firefighters.
Гибридті көліктер
Жаңа гибридтік технологияларға қосымша жоғары кернеулі аккумуляторлар, немесе қалыпты емес жерлерге орналасқан аккумуляторлар да кіреді. Егер олармен дұрыс жұмыс істемесе, жолаушылар мен құтқарушылар тоқ соғу, қышқыл немесе өрт қатеріне тап болуы мүмкін.
New hybrid technologies also include additional high voltage batteries, or batteries located in unusual places. These can expose occupants and rescuers to shock, acid or fire hazards if not dealt with correctly.
Сұйық мұнай газы
Кейбір көліктерде қосымша автогаз (СЖҚ) баллоны болады. Жүйе заводта орнатылмағандықтан, көліктің астында жиі орналасқан құбырдың зақымдануына және қысыммен шығатын отынның сыртқа ағуына қаупі бар. Орнату кезінде құбырды қорғалған жерге орналастыру арқылы осы қауіп азайтылады. Заманауи жүйелерде баллонның өшірілу соленоиді де қарастырылған, соның арқасында баллонның жарылуы жағдайында баллоннан емес, құбыр ішіндегі отын ғана шығады.
Some vehicles have an additional autogas (LPG) tank. As the system was not built in, there is a risk of damaging the pipe which is often under the car, releasing the pressurized fuel. The risk of this is minimized by locating the line in a protected position during installation. Modern installations also have a shutoff solenoid at the tank so that rupture will only release the fuel in the line rather than allowing fuel to come out of the tank.
Алып шығудың ерекше қиындықтары
Автомобиль өндірушілер көлік құралдарының қауіпсіздік деңгейін арттыру үшін үлкен күшті болатты (UHSS) көбірек пайдалануда. UHSS көліктің А тірегі, В тірегі, босағалары, бүйірлік соққы сәулелері және шатыр сәулелері сияқты бөліктерінде қолданылады. Бұл болатты стандартты құтқару құралдарымен кесу қиын. Көміртекті талшықтан жасалған көлік құралдары ерекше қиындықтар тудырады. Ол жеңіл және берік, сондықтан оны кесу қиын болуы мүмкін. Сонымен қатар, осы материалды кесу кезінде денсаулыққа зиянды ұсақ бөлшектер пайда болады, сондықтан құтқарушылар мен жаза шеккендерге тыныс алу органдарын қорғау қажет.
Car manufacturers are increasingly using ultra high strength steel (UHSS) to the crash safety ratings of their vehicles. UHSS is used in areas of the vehicle such as the A pillar, B pillar, rockers, side impact beams, and roof beams. This steel is difficult to cut with the standard extrication tools. Carbon fibre poses unique challenges when used to manufacture vehicles. It is light and strong and can be difficult to cut. In addition cutting this material can produce particulates which are harmful to health, and breathing protection is required for rescuers and the casualty.