Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Калифорния штаты, Монтерей қаласының аймақтық әуежайы
Мексика, Монтеррей қаласының әуежайы
Regional airport in Monterey, California
the airport in Monterrey, Mexico
Монтерей аймақтық әуежайы Монтерей қаласының оңтүстік-шығысында, Монтерей округінде, Калифорния штаты, АҚШ-та орналасқан. Ол 1936 жылы құрылған және 2011 жылдың 14 қыркүйегінде директорлар кеңесі атсын өзгерткенге дейін Монтерей түбегі әуежайы деп аталды. Әуежай Монтерей түбегі әуежайы ауданына кіретін муниципалитеттерге тиесілі. Бұл мемлекеттік мекеме, және оның бес мүшелі директорлар кеңесі сайлау арқылы тағайындалады. Әуежайдың тарихы 1910 жылы Дель Монте қонақ үйінің поло алаңынан ұшулармен басталды. 1941 жылы жергілікті қауымдастықтар Монтерей түбегі әуежайы ауданын құрып, әуежай салу үшін жер сатып алды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде АҚШ Әскери-теңіз күштері 1943 жылдың 23 мамырында Монтерей әскери-теңіз әуе стансасын ашып, жерді жалға алды. Әскери-теңіз күштері 1972 жылға дейін әуежайда орналасты.
Monterey Regional Airport is three miles (5 km) southeast of Monterey, in Monterey County, California, United States. It was created in 1936 and was known as the Monterey Peninsula Airport until the board of directors renamed it on September 14, 2011. The airport is owned by the municipalities that make up the Monterey Peninsula Airport District. It is a public entity and its five member board of directors is publicly elected. The airport has its origins with flights from the polo field of the Hotel Del Monte in 1910. In 1941, local communities formed the Monterey Peninsula Airport District and acquired land to build an airport. World War II intervened, and the U. S. Navy leased the land, opening Naval Auxiliary Air Station Monterey on May 23, 1943. The Navy remained at the airport until 1972.
Жолаушы
2024 жылдың сәуірінен бастап Allegiant Air және American Airlines – Монтерейге Airbus A319 сияқты магистральдық ұшақтармен қызмет көрсететін жалғыз әуе компаниялары. Allegiant 2012 жылдың қарашасынан бастап Хонолулуға Boeing 757-200 ұшақтарымен тікелей рейс ашуды жоспарлаған; алайда, бұл Гавай рейсі ешқашан басталмады және кейіннен толығымен жойылды. Avelo Airlines компаниясы 2021 жылдың қыркүйегінен бастап Бурбанкке Boeing 737-800 ұшақтарымен рейс ашуды жоспарлаған; алайда, бұл рейс іске қосылғанға дейін уақытша тоқтатылды.
As of April 2024, Allegiant Air and American Airlines are the only airlines serving Monterey with mainline jets such as the Airbus A319. Allegiant planned to fly Boeing 757 200s nonstop to Honolulu starting in November 2012; however, this Hawaii service never started and was subsequently permanently cancelled. Avelo Airlines also planned Boeing 737 800 service to Burbank beginning in September 2021; however, this service was also cancelled temporarily before it launched.
Авиакомпаниялардың тарихи қызметі
1933 жылы Тынық мұхит жағалауы әуе компаниясы бір моторлы Bellanca CH 300 ұшақтарымен жолаушылар рейстерін жоспарлады, Лос-Анджелес – Санта-Барбара – Санта-Мария – Сан-Луис-Обиспо – Пасо-Роблес – Монтерей – Салинас – Сан-Хосе – Сан-Франциско қалалары арасында күніне екі рет бара-қайта рейстер жасады. Кейіннен Pacific Seaboard өз қызметін АҚШ-тың шығысына көшіріп, «Чикаго және Оңтүстік әуе жолдары» деп аталды, ал 1953 жылы Delta Air Lines компаниясы сатып алып, оған біріктірген ішкі және халықаралық әуе компаниясына айналды.
In 1933 Pacific Seaboard Air Lines scheduled passenger flights on single engine Bellanca CH 300s, two daily round trips Los Angeles Santa Barbara Santa Maria San Luis Obispo Paso Robles Monterey Salinas San Jose San Francisco. Pacific Seaboard later moved its operation to the eastern U. S., was renamed Chicago and Southern Air Lines, and become a domestic and international airline that in 1953 was acquired by and merged into Delta Air Lines.
" Golden Gate Airlines " әуе компаниясы
Golden Gate Airlines Монтерейде орналасқан және 20-дан астам қалаға қызмет көрсетті, негізінен Калифорнияда, сондай-ақ Колорадо, Айдахо, Невада және Юта штаттарында. Бұл өңірлік әуе тасымалдаушысы Convair 580, Fairchild Swearingen Metroliner, Fokker F27, de Havilland Canada DHC 7 Dash 7 және Aerospatiale N 262 (Nord 262) сияқты турбовинтті ұшақтар паркін пайдаланды; олардың 1980 жылғы 1 наурыздағы сатылу кестесінде апта сайын мыңнан астам рейс орындалғаны көрсетілген. Авиакомпания 1981 жылы Сан-Луис-Обиспода (Калифорния штаты) орналасқан Swift Aire Lines компаниясымен сәтсіз бірігуден кейін қызметін тоқтатты. 1980-1981 жылдары Golden Gate Монтерейден Фресно, Лос-Анджелес, Сакраменто, Сан-Франциско, Сан-Хосе, Санта-Барбара және Рино қалаларына тікелей рейстер жасады.
Golden Gate Airlines was based in Monterey and served over 20 cities, primarily in California and also in Colorado, Idaho, Nevada and Utah. This regional air carrier operated a fleet of turboprop aircraft including Convair 580s, Fairchild Swearingen Metroliners, Fokker F27s, de Havilland Canada DHC 7 Dash 7s and Aerospatiale N 262s (Nord 262); their March 1, 1980 timetable claims over a thousand flights were being operated weekly. The airline ceased operations circa 1981 after an unsuccessful merger with Swift Aire Lines which was based in San Luis Obispo, CA. In 1980 81 Golden Gate flew nonstop from Monterey to Fresno, Los Angeles, Sacramento, San Francisco, San Jose, Santa Barbara and Reno.
Аймақтық және қала маңындағы әуе қатынасы
1980 және 1990 жылдары Монтерейді бірнеше басқа да өңірлік және қалааралық әуе тасымалдаушылары қызмет көрсетті, көбінесе Лос-Анджелес және/немесе Сан-Франциско бағыттарында. Олардың қатарында Apollo Airways және оның ізбасары Pacific Coast Airlines, Mid Pacific Air (Reno Air Express ретінде, Сан-Хосеге), Sierra Expressway (Оклендке), SkyWest Airlines (бастапқыда Delta Connection ретінде, кейін United Express ретінде), StatesWest Airlines (USAir Express ретінде), WestAir Commuter Airlines (бастапқыда тәуелсіз, кейін United Express ретінде) және Wings West (бастапқыда тәуелсіз, кейін American Eagle Airlines ретінде) болды. Бұл тасымалдаушылар Beechcraft 99, Beechcraft 1900C, BAe Jetstream 31, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, Embraer EMB 120 Brasilia, Fairchild Swearingen Metroliner, Handley Page Jetstream, Saab 340, Short 330 және Short 360 сияқты ұшақтарды пайдаланды. Mesa Airlines және SkyWest (American Eagle және United Express ретінде) Монтерейге өңірлік реактивтік ұшақтармен қызмет көрсетуді жалғастыруда. Mesa Air Canadair CRJ 900, ал SkyWest Canadair CRJ 200 және CRJ 700 ұшақтарын пайдаланады. Аляска әуе компаниясының тапсырысымен жұмыс істейтін Horizon Air аэропортты Bombardier Q400 ұшақтарымен қамтамасыз етеді, бұл de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 отбасының ең үлкен және ең жылдам ұшағы.
Several other regional and commuter air carriers served Monterey in the 1980s and 1990s, primarily to Los Angeles and/or San Francisco. These included Apollo Airways and successor Pacific Coast Airlines, Mid Pacific Air operating as Reno Air Express (to San Jose), Sierra Expressway (to Oakland), SkyWest Airlines initially operating as Delta Connection and later as United Express, StatesWest Airlines operating as USAir Express, WestAir Commuter Airlines initially operating independently and later as United Express, and Wings West initially operating independently and later as American Eagle Airlines. Turboprops operated by these carriers included the Beechcraft 99, Beechcraft 1900C, BAe Jetstream 31, de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter, Embraer EMB 120 Brasilia, Fairchild Swearingen Metroliner, Handley Page Jetstream, Saab 340, Short 330 and Short 360. Mesa Airlines and SkyWest both operating as American Eagle and SkyWest also operating as United Express continue to serve Monterey with regional jet flights. Mesa Air operates Canadair CRJ 900s and SkyWest operates Canadair CRJ 200s and CRJ 700s. Horizon Air operating on behalf of Alaska Airlines serves the airport with Bombardier Q400s, the largest and fastest member of the de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 family.
Жер үсті тасымалы
Әуежай Ольмстед жолы бойында, 68 тас жолының (Salinas Hwy) солтүстігінде орналасқан. 68 тас жолы арқылы солтүстік-батысқа қарай барып, 1-ші тас жолына жетуге болады. Әуежайда қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді тұрақтар қарастырылған. Терминалдың тікелей алдында премиум тұрақ та орналасқан. Монтерей-Салинас Транзит – әуежайға қызмет көрсететін қоғамдық құрлық көлігі ұйымы. Әуежайдағы такси қызметін Монтерей округінің аймақтық такси басқармасы реттейді. Сондай-ақ, Lyft және Uber сияқты бірлесіп көлік пайдалану қызметтеріне де әуежайда жұмыс істеуге рұқсат берілген.
The airport is located along Olmstead Road just north of Highway 68 (Salinas Hwy). Highway 1 can be reached to the northwest via Highway 68. The airport provides both short term and long term parking facilities. Also, a premium parking lot is located directly in front of the terminal. Monterey–Salinas Transit is the public ground transit organization that serves the airport. Taxi services for the airport are regulated by the Monterey County Regional Taxi Authority. The ridesharing services Lyft and Uber are also permitted to operate at the airport.
Апаттар мен оқиғалар
1964 жылдың 14 маусымында сағат 19:35 шамасында Piper PA 28 (құйрық нөмірі N5384W) Монтерейде ағаштарға соқтығысып, 34 жастағы студент-ұшқышты қаза қылды. Апатты тергеу барысында ұшқыштың биіктігін дұрыс бағаламағаны, тым төмен және алкогольдің әсерімен ұшқаны анықталды. Сонымен қатар, апат салдарынан Piper өртке ұшырады. 1968 жылдың 17 тамызында сағат 12:36 шамасында Cessna 210 (құйрық нөмірі N9676T) Монтерей түбегі әуежайына қонғанда тоқтады. Қону кезінде 48 жастағы ұшқышқа жүрек ұстамасы келді, нәтижесінде Cessna тоқтады және қирады. Ұшқыштың ұшу тәжірибесі 5743 сағатқа жуық. 1979 жылдың 26 шілдесінде сағат 9:43 шамасында Cessna 320A (құйрық нөмірі N3005R) Монтерейге соңғы жақындағанда апатқа ұшырады. 62 жастағы ұшқыш аспаптық ұшу ережелерін дұрыс қолданбады. Ұшқыштың ұшу уақыты 3621 сағатқа жуық. 1984 жылдың 23 тамызында сағат 8:51 шамасында Cessna 320C (құйрық нөмірі N7AE) Монтерейден 58 жастағы ұшқыш пен төрт жолаушымен арнайы визуалды ұшу ережелері бойынша ұшып кетті. Сағат 8:55 шамасында әуе қозғалысын бақылау N7AE-ге көтеріліп жатқан жерді болдырмау үшін солға бұрылуға кеңес берді. Cessna жерге ұшып бара жатқанда апатқа ұшырап, өртеніп, барлығы қаза тапты. Тергеу барысында ұшқыштың дұрыс шешім қабылдамағаны және әуе қозғалысын бақылаудың нұсқауларын орындамағаны анықталды. Ұшқыштың ұшу тәжірибесі 2041 сағатқа жуық. 1985 жылдың 27 шілдесінде Piper PA 28 235 (құйрық нөмірі N15548) Монтерейден Монтерей шығанағында күту шеңберін жаттығу үшін ұшып кетті. Ұшудың 12 минутынан кейін 60 жастағы ұшқыш әуе қозғалысын бақылауға: "Мейдей, қозғалтқыш жұмысы нашар" деп хабарлаған. Piper әуе қозғалысын бақылаудың радарынан 1300 фут биіктікте жоғалып кетті. Кейін АҚШ жағалау күзеті мұхиттан Piper-дің бөліктерін тапты. Тергеу барысында ұшқыштың дұрыс емес процедураларды қолданғаны анықталды. Ұшқыштың ұшу тәжірибесі 1923 сағатқа жуық. 1987 жылдың 24 шілдесінде Piper PA 32R 301T (құйрық нөмірі N82793) 39 жастағы ұшқыш айнала жүру процедурасын жүргізуге шешім қабылдаған кезде аспаптық қону жүйесіне кіруге рұқсат алды. Процедураны бастағаннан кейін 30 секунд өткен соң, ұшқыш әуе қозғалысын бақылауға: "Жеті тоғыз үш, қиындық бар" деп хабарлаған. 16 секундтан кейін тағы бір хабарлама таратылды: "Менде, мұнда төтенше жағдай бар". Piper белгіленген биіктіктен 400 фут төмен түсіп, Монтерей шығанағына жоғалып кетті. Көлік жүргізушінің бірі Piper-дің бұлттан "сүңкіп" суға құлағанын көргенін хабарлады. Тергеу барысында ұшқыштың кеңістіктік бағдарын жоғалтқаны және аспаптық ұшу уақытының жеткіліксіз болғаны анықталды. Ұшқыштың ұшу тәжірибесі 528 сағатқа жуық. 1987 жылдың 8 қыркүйегінде сағат 17:50 шамасында 31 жастағы студент-ұшқыш ұшқан Beechcraft 95 (құйрық нөмірі N845B) Монтерейде көп моторлы жаттығулар өткізді. Ұшқыш аспаптық қону әдістерін жаттығуға кірісті. Қонуға жақындаған кезде Beechcraft жерге құлады. Тергеу барысында жаттығу кезінде бақылаудың жеткіліксіз болғаны анықталды. Ұшқыш пен студент-ұшқыш қаза тапты. 1992 жылдың 24 маусымында Cessna 421B (құйрық нөмірі N628RJ), 40 жастағы ұшқыш және екі жолаушы Монтерейден ұшып кетті. Ұшып шыққаннан кейін үш минут өткенде Cessna әуежайдың шығысына қарай үш шақырым жердегі төбеге соқтығысты. Тергеу барысында ұшқыштың ұшаққа тым сенімді болғаны және жердің тұманды болғаны апатқа себеп болғаны анықталды. Үшеуі де қаза тапты. Ұшқыштың ұшу тәжірибесі 75 сағатқа жуық. 1997 жылдың 7 тамызында сағат 20:00-де Монтерейден Grumman American AA 5 (құйрық нөмірі N6086L) ұшып кетті. Grumman әуежайдан оңтүстікке қарай 18 миль жерде табылды. Ол тауларға құлап, Grumman өртеніп кетті. 31 жастағы ұшқыштың ұшу тәжірибесі 4000 сағатқа жуық. 1997 жылдың 12 қазанында сағат 17:28 шамасында музыкант және әртіс Джон Денвер ұшқан Rutan Long EZ (құйрық нөмірі N555JD) Pacific Grove маңындағы Монтерей шығанағына құлады. Монтерейден ұшып шыққаннан кейін Long EZ көтеріле бастады, содан кейін шығанаққа түсіп кетті. Тергеу барысында жанармай клапанының дұрыс орналаспауынан соққы болғаны анықталды. Ұшуды дұрыс жоспарламау да соқтығысуға себеп болды. Джон Денвердің ұшу тәжірибесі 2750 сағатқа жуық, ол осы апатта қаза тапты. 2021 жылдың 13 шілдесінде сағат 10:42 шамасында Мэри Эллен Карлин ұштырған Cessna 421C (құйрық нөмірі N678SW) қала маңындағы тұрғын үй аумағына құлап, ұшқыш, жолаушы және үй жануары қаза тапты. Тергеушілер Cessna 421C ұшағының ұшу жоспарынан ауытқып, ұшып шыққаннан кейін бес минуттан соң апатқа ұшырағанын анықтады.
On June 14, 1964 at about 7:35 pm a Piper PA 28 (tail number N5384W) hit trees in Monterey, killing the 34 year old student pilot. The investigation into the fatal accident revealed that the pilot misjudged his altitude, flying too low and under the influence of alcohol. The crash also caused the Piper to catch fire. On August 17, 1968 at about 12:36 pm, a Cessna 210 (tail number N9676T) stalled while landing at the Monterey Peninsula Airport. During the landing, the 48 year old pilot suffered a heart attack, which caused his Cessna to stall. The Cessna was destroyed upon impact. The pilot had about 5,743 flight hours of experience. On July 26, 1979 at about 9:43 pm a Cessna 320A (tail number N3005R) crashed during its final approach to Monterey. The 62 year old pilot used improper Instrument Flight Rules operations. The pilot had about 3,621 flight hours. On August 23, 1984 at about 8:51 pm a Cessna 320C (tail number N7AE) departed from Monterey under Special Visual Flight Rules with a 58 year old pilot and four passengers. At about 8:55 pm Air Traffic Control advised N7AE to turn left to avoid rising terrain. The Cessna was unable to avoid the terrain, crashed, and caught fire; all aboard died. The investigation revealed that the pilot made poor decisions and did not follow instructions from Air Traffic Control. The pilot had about 2,041 hours of flight experience. On July 27, 1985 a Piper PA 28 235 (tail number N15548) took off from Monterey to practice holding patterns over Monterey Bay. About 12 minutes into the flight, the 60 year old pilot radioed Air Traffic Control, "Mayday, rough engine." The Piper disappeared from Air Traffic Control's radar at about 1300 feet. Later the United States Coast Guard discovered pieces of the Piper in the ocean. The investigation revealed that the pilot used improper procedures. The pilot had about 1,923 hours of flight experience. On July 24, 1987 a Piper PA 32R 301T (tail number N82793) was cleared for an Instrument Landing System approach when the 39 year old pilot decided to conduct a go around procedure. About 30 seconds after initiating the procedure, the pilot radioed Air Traffic Control, "Seven niner three, in trouble." Sixteen seconds later another transmission is broadcast, "I have, I have an emergency back here." The Piper was seen making a 400 foot descent below assigned altitude and disappeared into Monterey Bay. A boater reported seeing the Piper "dive out" of a cloud and crash into the water. The investigation revealed that the pilot experienced spatial disorientation and lacked instrument flying time. The pilot had about 528 hours of flight experience. On September 8, 1987 at about 5:50 pm, a Beechcraft 95 (tail number N845B), being flown by a 31 year old student pilot, was conducting multi engine training at Monterey. The pilot started practicing Instrument Landing System approaches. During an approach for a landing, the Beechcraft crashed into the ground. The investigation revealed that there was inadequate supervision during the training exercise. The pilot and student pilot were killed. On June 24, 1992 a Cessna 421B (tail number N628RJ), the 40 year old pilot and two passengers took off from Monterey. About three minutes after takeoff the Cessna collided with a hill about three miles east of the airport. The investigation revealed that ground fog and overconfidence in the pilot caused the accident. All three were killed. The pilot had about 75 hours of flight experience. On August 7, 1997 at about 8:00 pm a Grumman American AA 5 (tail number N6086L) took off from Monterey. The Grumman was later found 18 miles south of the airport. It had crashed into the mountains which caused the Grumman to catch fire. The 31 year old pilot had about 4,000 hours of flight experience. On October 12, 1997 at about 5:28 pm a Rutan Long EZ (tail number N555JD) being flown by musician and performer John Denver crashed into Monterey Bay near Pacific Grove. After taking off from Monterey the Long EZ started its climb then descended into the bay. The investigation revealed that the collision was caused by the fuel valve selector being in an improper position. Inadequate flight planning also contributed to the collision. John Denver had about 2,750 hours of flight experience and was fatally injured in this accident. On July 13, 2021, at around 10:42 am, a Cessna 421C (tail number N678SW), piloted by Mary Ellen Carlin crashed into a suburban residential area killing the pilot, passenger and a pet. Investigators found that the Cessna 421C diverged from its flight plan, resulting in a crash less than five minutes after departure.