Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1960 жылдардағы американдық V/STOL ұшағы
1960s American V/STOL aircraft
Bell X-22 – төрт иілгіш арналы желдеткіштері бар американдық V/STOL эксперименталдық ұшақ. Ұшуды пропеллерлер тік жоғарыға қарай бұрылып немесе қысқа ұшу-қону жолағында, корпус шамамен 45 градусқа еңкейтіліп таңдап жүргізуге болатын. Сонымен қатар, X-22 бұрынғы Hiller X-18 және X-22-нің ізбасары Bell XV 15 сияқты тік ұшып көтерілуге арналған әскер тасымалдаушыларының тактикалық қолданылуы туралы толығырақ мәлімет беруге тиіс болды. Бағдарламаның тағы бір талабы – тегіс ұшудағы нақты жылдамдық сағатына кем дегенде 525 шақырым (сағатына 326 миль; 283 теңіздік шақырым) болуы керек еді. X-22 V-22 Osprey-дің прототипі емес, бірақ иілгіш роторлы ұшақтарды дамытуға және осы саладағы Bell компаниясының жұмысына үлес қосты.
The Bell X 22 is an American V/STOL X plane with four tilting ducted fans. Takeoff was to selectively occur either with the propellers tilted vertically upwards, or on a short runway with the nacelles tilted forward at approximately 45°. Additionally, the X 22 was to provide more insight into the tactical application of vertical takeoff troop transporters such as the preceding Hiller X 18 and the X 22's successor, the Bell XV 15. Another program requirement was a true airspeed in level flight of at least 525 km/h (326 mph; 283 knots). The X 22 was not a prototype of the V 22 Osprey, although it was a part of the development of tilt rotor aircraft and Bell's work in this field of study.
Жобалау және әзірлеу
1962 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері V/STOL мүмкіндігі бар екі прототиптік ұшаққа тапсырыс берді, олар төрт қанаттық желдеткіш қондырғыларымен жабдықталуы керек еді. Bell Helicopters компаниясының VTOL ұшақтарымен мол тәжірибесі болды және олар бұрыннан дамытылған сынақ үлгісін пайдалана алды. 1964 жылы Әскери-теңіз күштері Bell компаниясының D2127 моделі деп іштей аталған прототипін тапсырыс берді және ол X-22 белгісін алды. 1965 жылғы мамыр айында Ниагара шарлауында өткен шарада ұшақ таныстырылды. Төрт қанатқа орнатылған үш қанатты бұрандалар толқынды байланыс жүйесі арқылы синхронды жұмыс істеді, олар өз кезегінде артқы қанаттарға жұптармен орнатылған төрт газ турбиналарына қосылды. Маневрлеу үшін бұранда қанаттарын бұрандалардың итеру ағынында орналасқан басқару беттерімен (лифтерлер мен элеронмен) бірге бұру арқылы қол жеткізілді.
In 1962, the United States Navy announced their request for two prototype aircraft with V/STOL capability, powered by four ducted fan nacelles. Bell Helicopters already had extensive experience with VTOL aircraft and was able to utilize an already developed test mockup. In 1964 the prototype, internally referred to by Bell as Model D2127, was ordered by the Navy and received the X 22 designation. It was unveiled at an event in Niagara Falls in May 1965. Three bladed propellers were mounted on four wings and synchronized through a wave interconnection system, were connected to four gas turbines which, in turn, were mounted in pairs on the rear wings. Maneuvering was achieved by tilting the propeller blades in combination with control surfaces (elevators and ailerons), which were located in the thrust stream of the propellers.
Пайдалану тарихы
Алғашқы сынақ ұшуы 1966 жылдың 17 наурызында өтті. Басқа tilt rotor ұшақтарынан (мысалы, Bell XV 3 сияқты) айырмашылығы, тік және көлденең ұшу арасындағы өтулер дерлік бірден сәтті аяқталды. Дегенмен, прототиптің нақты дизайнына қарағанда, VTOL және V/STOL қасиеттеріне қызығушылық арта түсті. Сынақ пилоты Стэнли Какол электр жүйесіндегі жалғыз қосалқысыз компонент деп сипаттаған пропеллер басқаруының бұзылуына байланысты прототип 1966 жылдың 8 тамызында апатқа ұшырады, ал техниктер екінші прототипті ұшуға дайын ету үшін оның бөліктерін қолданды. Кейіннен ұшақ корпусы бірқашан уақыт бойы симулятор ретінде пайдаланылды. Екінші X-22 алғаш рет 1967 жылдың 26 тамызында ұшты. Сол жылдың басында ол Корнелл аэронавтикалық зертханасынан алынған өзгермелі басқару және тұрақтандыру жүйесімен жабдықталды, бұл ұшу өнімділігін жақсартты. X-22 сол кездегі осы типтегі ең жақсы ұшақ деп есептелсе де, бағдарлама тоқтатылды. Қажетті 525 км/сағ ең жоғары жылдамдыққа ешқашан қол жеткізілмеді. Екінші прототип одан әрі сынақтар үшін Корнелл авиациялық зертханасына көшірілді; соңғы ұшу 1988 жылы өтті.
The maiden flight of the prototype occurred on 17 March 1966. In contrast to other tilt rotor craft (such as the Bell XV 3), transitions between hovering and horizontal flight succeeded nearly immediately. However, interest increased more towards VTOL and V/STOL properties, not the specific design of the prototype. Due to failure of a propeller control, described by test pilot Stanley Kakol as the only non redundant component in the power chain, the prototype crashed on 8 August 1966 and technicians stripped it for components in order to make the second prototype flight capable. The fuselage was still used as a simulator for some time afterwards. The second X 22 first flew on 26 August 1967. Early that year, it was equipped with a variable flight control and stabilizer system from Cornell Aeronautical Laboratory, which improved flight performance. Although the X 22 was considered to be the best aircraft of its type at the time, the program was canceled. The required maximum speed of 525 km/h was never reached. The second prototype was moved to Cornell Aeronautical Laboratory for further testing; the last flight occurred in 1988.
Тірі қалған әуе кемелері
151521 нөміріндегі ұшақ көрмеге қойылмаса да, қазіргі уақытта Нью-Йорк штатындағы Ниагара аэроғарыш мұражайында сақтаулы тұр. Мұражай қызметкерлерінің мәлімдемесінше, Теңіз күштері оны жою туралы ойластырғаннан кейін, ұшақтан бас тартпаған.
Although not on display, the remaining craft, 151521, is currently stored by the Niagara Aerospace Museum, New York. According to the employees at the Museum, the craft was held onto after being debated for scrapping by the Navy.