Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
British Rail Class 127 дизельдік пойыз құрамалары 1959 жылы BR Derby компаниясымен құрастырылған. Екі сыртқы басқарушы моторлық вагондарынан және арасында екі аралық тіркемелі вагондары бар, барлығы отыз төрт төрт вагонды құрама жасалды, тіркемелі вагондар 186 сыныбына жатқызылды. Мұндай төрт вагонды құраманың техникалық сипаттамасы: DMBS + TSL + TS + DMBS.
The British Rail Class 127 diesel multiple units were built by BR Derby in 1959. Thirty 4 car units were built, formed of two outer driving motor vehicles, sandwiching two intermediate trailers which were classified class 186. The technical description of such as 4 car unit was DMBS + TSL + TS + DMBS.
Нөмірлеу
+ Тапсырыстар мен нөмірлер тізімі Лоты нөмірі Типі Схемасы Сан Флот нөмірлері Ескертулер 30521 Жүргізуші моторлық Тормозды екінші (DMBS) 588 60 51591–51650 30522 Туалеті бар екінші вагон (TSL) 589 30 59589–59618 Ерте TOPS класы 186 30523 Екінші вагон (TS) 590 30 59619–59648 Ерте TOPS класы 186
+ Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30521 Driving Motor Brake Second (DMBS) 588 60 51591–51650 30522 Trailer Second with Lavatory (TSL) 589 30 59589–59618 Early TOPS class 186 30523 Trailer Second (TS) 590 30 59619–59648 Early TOPS class 186
Қолданылуы
Бұл пойыз топтары негізінен Лондонның Сент-Панкрас және Бедфорд қалалары арасындағы қала маңы жолдарында пайдаланылды, соның арқасында олар "Bed Pan" (төсек қазан) деген лақап атқа ие болды. Пойыз топтары Криклвудтағы жаңа, арнайы салынған депода күтілді.
The units were almost exclusively used on London St. Pancras to Bedford commuter services, which earned the class the nickname "Bed Pan" units. The class was maintained at a new purpose built depot at Cricklewood.
Қозғалтқыш
Басқа "Heritage" DMU құрамаларынан айырмашылығы, 127-ші сынып құрамаларында гидравликалық беріліс болған (әдеттегі механикалық беріліске қарағанда). Жүргізуші кабинасындағы беріліс таңдау құралында "4" орнына "D" позициясы болған. Алғашқы құрастырылғанда бұл құрамалар көк квадратпен кодталған, сондықтан жүргізуші D-ді ғана таңдаудың орнына 1, 2, 3, D-ні пайдалануды есінде ұстаса, механикалық беріліс құрамаларымен жұмыс істей алатын. Бір жүргізуші пойыздың артқы жағында механикалық беріліс құрамасы бар екенін ұмытып, қызыл үшбұрыш деп аталатын ерекше кодқа өзгертілді, бұл құраманың тек төртінші берілісте ғана жүретінін білдірді, нәтижесінде сол құраманың берілісі бұзылды. Қуат Rolls Royce компаниясы жеткізген C8NFLH қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. Көліктік жүйе туралы толық ақпарат алу үшін British Rail British United Traction қараңыз.
Unlike other "Heritage" DMU units, the class 127 units had hydraulic transmission (as opposed to the more standard mechanical transmission). The gear selector in the driver's cab had a "D" position where "4" would be on other standard transmission units. As built, these units were coded Blue Square, and were therefore able to work with mechanical transmission units, provided the driver remembered to use 1,2,3,D instead of just selecting D.
This was changed to a unique code of Red Triangle when a driver forgot he had a mechanical transmission unit on the rear of his train, which meant this unit was driven only in fourth gear, which burnt out the transmissions on that unit. Power was provided by C8NFLH engines supplied by Rolls Royce. For further information on the powertrain see British Rail British United Traction.
Ауыстыру
127 сыныпты вагондар дизельді бірнеше вагондармен жұмыс істейтін ең қарқынды жолаушылар тасымалының бірін қамтамасыз етті және 1970 жылдардың соңында оларды ауыстыру қажеттігі анық болды. Сондықтан Бедфорд желісін электрлендіруге және 127 сыныпты жаңа 317 сыныпты электрлік бірнеше вагондармен ауыстыруға шешім қабылданды. 127 сыныпты вагондар 1982 жылға дейін қызметтен алынуы тиіс еді, бірақ жаңа вагондардың кешігуіне байланысты олар 1983 жылдың шілдесіне дейін қызметтерін жалғастыруға мәжбүр болды. Бұл, негізінен, жүргізуші ғана басқаратын жүйеге қатысты кәсіподақтармен болған еңбек дауынан туындады, нәтижесінде жаңа электрлік вагондар дау шешілгенге дейін шамамен бір жыл бойы Криклвуд депосында сақталды. 1983 жылдың басынан бастап олар Госпел Оуктан Баркингке қарайғы желіде жұмыс істеді, бастапқыда үш вагонды құрамда, ал 1983 жылдың қарашасынан бастап екі вагонды, тек екі жетекші вагоны бар құрамда жүрді. Вагондар осы желіде 1984 жылдың наурыз айына дейін қызмет етті, содан кейін қызметтен алынды. Вагондар қайта пайдалану, сақтау немесе жою үшін Карлайл депосында сақталды. Кейіннен көптеген тұғырлы вагондар Бирмингемдегі Тайсли депосында орналасқан 116 сыныпты вагондармен біріктіріліп, тағы қолданылды. Олар 1993 жылдың қазанына дейін қызметте болды.
The class 127 units operated one of the most intensive passenger services worked by diesel multiple units and, by the late 1970s, it was clear they needed replacing. It was therefore decided to electrify the Bedford line and replace the Class 127 units with new Class 317 electric multiple units. The class 127 units should have been withdrawn by 1982, however, delays with the new trains meant they had to struggle on in service until July 1983. This was largely due to an industrial dispute with the unions over Driver only operation, which resulted in the new electric trains being stored at Cricklewood depot for nearly a year, awaiting the resolution of the dispute. From early 1983, they had commenced operations on the Gospel Oak to Barking line at first running in three car then finally two car formations from November 1983 with just the two power cars. The units lasted in service on this line until eventually being withdrawn in March 1984. The units were then stored at Carlisle depot pending reuse, preservation or scrapping. Subsequently, many trailer vehicles saw further use in combination with Class 116 units, based at Tyseley depot in Birmingham. These lasted until October 1993.
Қайта құру
1985 жылы 22 пайдасыз электр локомотив, оның ішінде алғашқысы, № 51591, 11 екі вагондық жүк вагондарына қайта жарақталды. Вагонтар 55966-дан 55987-ге дейін қайта нөмірленді және CH910-нан CH920-ға дейінгі топтарға біріктірілді. Вагонтарға роликтермен жабылатын есіктер орнатылды және олар Честер депосында орналасқан. Бұл топтар 1989 жылға дейін пайдаланылды, содан кейін қызметтен алынды.
In 1985, 22 redundant power cars, including the first built, no. 51591, were rebuilt to form 11 two car parcels units. Vehicles were renumbered 55966 987, and formed into sets CH910 to CH920. Units were fitted with roller shutter doors, and were based at Chester depot. The units lasted in service until 1989, when they were withdrawn.
Апаттар мен оқиғалар
1964 жылдың 10 қазанында Лондон Сент-Панкрас пен Бедфорд қалалары арасындағы сегіз вагондық пойыз Вилшемстед маңында болғанда, 51591 нөміріндегі соңғы вагонда кардан білігі жұмысын тоқтатты. Бұзылған білік екі жанармай багін тесіп, олар тұтанды. Пойыздан секіріп түскен бір адам қаза болып, төртеуі жарақат алды. Өрт аз ғана зиян келтірді және пойыз экипажы мен бір жолаушы-теміржолшының күшімен тоқтатылды.
On 10 October 1964, on an eight car London St Pancras to Bedford service, a cardan shaft failed on rear car 51591 near Wilshamstead. The failed shaft pierced two fuel tanks, which then caught fire. One person was killed and four injured by jumping from the train. The fire caused only minor damage and was brought under control by the train crew and a railwayman passenger.