Кіріспе
Біріккен ұшқыштарсыз ұрыс әуе жүйелері, немесе J UCAS, – АҚШ Әскери-теңіз күштері мен АҚШ Әскери-әуе күштерінің бірлескен ұшқыштарсыз ұрыс әуе аппаратын сатып алу жобасының атауы еді. Жобаға қатысқан екі аппарат – Boeing X-45 және Northrop Grumman X-47. J UCAS жобасын Қорғаныс саласындағы озық ғылыми-зерттеу жобалары агенттігі басқарды. 2006 жылғы төрт жылдық қорғаныс сараптамасында J UCAS бағдарламасы тоқтатылып, оның орнына Әскери-әуе күштері үшін «Келесі буын бомбалаушысы» атты жаңа, ұзақ қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушы бағдарламасы іске қосылды. Бұл бағдарлама тек Әскери-теңіз күштерінің бағдарламасы ретінде қайта жандандырылып, UCAS-D деп аталды.
Тарих
DARPA-ның жоғары деңгейдегі даму бағдарламаларына қатысуы сирек кездеседі; әдетте агенттік тұжырымдаманың дұрыстығын дәлелдейді, содан кейін қызығушылық танытқан әскери қызметтерге бағдарламаны жүзеге асыруды тапсырады. Бұл келісім қорғаныс министрінің кеңсесінен бастау алған, мақсаты DARPA даму процесін жоғары технологиялық үлгілер дайын болғанға дейін бақылауда ұстауы, содан кейін бағдарламаның өзіндік инерциясымен өркендеуі. АҚШ әскери ұшқышсыз әуе кемелерінің көптеген жобаларының сәтсіз аяқталуы, оларға жұмсалған көптеген шығындар мен күш-жігерге қарамастан, кейбіреулері, мысалы, Hunter, қызметке енгеніне қарамастан, осы шешімге әкелді. Әрине, J UCAS бағдарламасының үміткерлеріне Boeing X-45A және Northrop Grumman X-47 Pegasus ұшақтарының жаңа буындары кірді. DARPA және Boeing "X-45B" жобасымен айналысты, ол 2008 жылы пайдалануға берілетін және 1,590 килограммдық (3,500 фунт) соғыс жүгін 1,665 шақырым (900 теңіз милі) радиуста таси алатын операциялық машинаның прототипі ретінде қарастырылды. Екі X-45B прототипін жасауға кіріспес бұрын, Әуе күштері күш-жігерін одан да қабілетті машинаға, "X-45C"-ге бағыттады. Қазіргі кездегі жоспарлар бойынша, X-45C бір F404 GE 102D турбовентиляторлы қозғалтқышымен жұмыс істейтін ұшу қанатынан тұрады. Ағымдағы техникалық сипаттамалары:
The payload and range specifications are as defined by J UCAS requirements. The operational radius specification is for a strike to a predefined target and back home again. A secondary range specification dictates a two hour loiter capability at a radius of 1,850 kilometers (1,000 NMI). Partly because of the pressure from Boeing, in the summer of 2003, Northrop Grumman formed an alliance with Lockheed Martin to help develop the "X 47B", a follow on to the X 47 that would compete against Boeing efforts. The alliance, which repeats the successful teamup that won the F 35 Joint Strike Fighter effort, is focused on building a modular stealthy UCAV that could be adapted to a wide range of missions. It would have a speed of Mach 0.8 at 10,670 meters (35,000 feet) and endurance of up to 12 hours. The goal of the J UCAS effort is to select a single contractor to provide from 10 to 12 machines for operational evaluation in the 2007 2008 time frame. Current plans are to obtain two X 45Cs and two X 47Bs to perform a comparative evaluation and then select a winner for development in the 2010 time frame. Specifications for the J UCAS are still evolving. Right now, both services envision a stealthy machine with a pricetag of $10 to US$15 million, which is actually modest for a sophisticated stealthy combat aircraft. The USAF envisions that J UCAS will feature:
Stores pylons on the wings for external fuel tanks or additional munitions. Mid air refueling capability. A narrow field of view SAR MTI system for targeting and post strike damage assessment. The USAF has envisioned an operational UCAV as being stored in broken down form inside a container that can be airlifted, with the UCAV having a specified "shelf life" of 20 years. It would be removed from the container every few years for inspections and could be checked with an electronic test system. The Air Force would also like to use an operational UCAV as the basis of a "penetrating jammer" platform that would penetrate enemy airspace to blind hostile radars. It would replace the Grumman EA 6B Prowler manned electronic warfare aircraft in this role. A reconnaissance payload is also being considered. However, the Air Force wants to focus on the strike role first. Over the long term, the Air Force is interested in using a UCAV as a platform to carry directed energy weapons, initially a "high power microwave (HPM)" weapon to fry adversary electronic systems. The HPM weapon would be "fired" out an aperture on the front of the aircraft, with electronic steering used to direct the beam over an arc covering about 45 degrees to either side of the UCAV. The HPM weapon could be followed by a high power laser weapon. The Navy is interested in many of the features on the Air Force wish list, though the Navy has put reconnaissance and jamming at the top of the list and strike at the bottom, and seems to be indifferent to the containerization concept. Of course, a navalized UCAV would have a stronger airframe and landing gear for carrier takeoffs and landings; an arresting hook; and avionics for automated carrier approach and landing, along with a "relative navigation system" that will tell the UCAV where it is relative to the carrier. A big concern of program officials is to ensure that widespread use of UCAVs does not increase the number of friendly fire incidents or collateral damage to civilian targets. The evaluation program will investigate this matter in detail. One of the concepts now being given considerable thought is use of a manned aircraft, such as an F 15E Strike Eagle, as a UCAV "mothership", with the weapons systems officer in the back seat directing one or more UCAVs over high speed datalink.
Пайдалы жүктеме және қашықтық сипаттамалары J UCAS талаптарына сәйкес келеді. Операциялық радиус – алдын ала белгіленген нысанаға шабуыл жасап, қайта оралу. Екінші қашықтық сипаттамасы 1,850 шақырым радиуста (1,000 NMI) екі сағат бойы ауада қалу мүмкіндігін талап етеді. 2003 жылғы жазда Boeing компаниясының қысымымен Northrop Grumman компаниясы Lockheed Martin компаниясымен "X-47B" ұшағын дамытуға көмектесу үшін одақ құрды. Бұл альянс, F-35 Joint Strike Fighter жобасында жеңіске жеткен табысты командалық жұмысты қайталайды, көптеген миссияларға бейімделетін модульдік жасырын UCAV құруға бағытталған. Ол 10,670 метр биіктікте 0,8 Мах жылдамдығына ие болады және 12 сағатқа дейін ауада қала алады. J UCAS жобасының мақсаты 2007-2008 жылдары 10-12 машинаны сынақтан өткізу үшін бір мердігерді таңдау болып табылады. Қазіргі жоспарлар бойынша екі X-45C және екі X-47B салыстырмалы бағалау үшін алынып, 2010 жылға қарай даму үшін жеңімпаз таңдалады. J UCAS техникалық сипаттамалары әлі де дамып жатыр. Қазіргі уақытта екі қызмет те 10-15 миллион АҚШ долларына бағаланатын жасырын машинаны көз алдына елестетеді, бұл күрделі жасырын ұшақ үшін салыстырмалы түрде шамалы сома. Әуе күштері J UCAS келесі мүмкіндіктерге ие болады деп күтеді:
The payload and range specifications are as defined by J UCAS requirements. The operational radius specification is for a strike to a predefined target and back home again. A secondary range specification dictates a two hour loiter capability at a radius of 1,850 kilometers (1,000 NMI). Partly because of the pressure from Boeing, in the summer of 2003, Northrop Grumman formed an alliance with Lockheed Martin to help develop the "X 47B", a follow on to the X 47 that would compete against Boeing efforts. The alliance, which repeats the successful teamup that won the F 35 Joint Strike Fighter effort, is focused on building a modular stealthy UCAV that could be adapted to a wide range of missions. It would have a speed of Mach 0.8 at 10,670 meters (35,000 feet) and endurance of up to 12 hours. The goal of the J UCAS effort is to select a single contractor to provide from 10 to 12 machines for operational evaluation in the 2007 2008 time frame. Current plans are to obtain two X 45Cs and two X 47Bs to perform a comparative evaluation and then select a winner for development in the 2010 time frame. Specifications for the J UCAS are still evolving. Right now, both services envision a stealthy machine with a pricetag of $10 to US$15 million, which is actually modest for a sophisticated stealthy combat aircraft. The USAF envisions that J UCAS will feature:
Stores pylons on the wings for external fuel tanks or additional munitions. Mid air refueling capability. A narrow field of view SAR MTI system for targeting and post strike damage assessment. The USAF has envisioned an operational UCAV as being stored in broken down form inside a container that can be airlifted, with the UCAV having a specified "shelf life" of 20 years. It would be removed from the container every few years for inspections and could be checked with an electronic test system. The Air Force would also like to use an operational UCAV as the basis of a "penetrating jammer" platform that would penetrate enemy airspace to blind hostile radars. It would replace the Grumman EA 6B Prowler manned electronic warfare aircraft in this role. A reconnaissance payload is also being considered. However, the Air Force wants to focus on the strike role first. Over the long term, the Air Force is interested in using a UCAV as a platform to carry directed energy weapons, initially a "high power microwave (HPM)" weapon to fry adversary electronic systems. The HPM weapon would be "fired" out an aperture on the front of the aircraft, with electronic steering used to direct the beam over an arc covering about 45 degrees to either side of the UCAV. The HPM weapon could be followed by a high power laser weapon. The Navy is interested in many of the features on the Air Force wish list, though the Navy has put reconnaissance and jamming at the top of the list and strike at the bottom, and seems to be indifferent to the containerization concept. Of course, a navalized UCAV would have a stronger airframe and landing gear for carrier takeoffs and landings; an arresting hook; and avionics for automated carrier approach and landing, along with a "relative navigation system" that will tell the UCAV where it is relative to the carrier. A big concern of program officials is to ensure that widespread use of UCAVs does not increase the number of friendly fire incidents or collateral damage to civilian targets. The evaluation program will investigate this matter in detail. One of the concepts now being given considerable thought is use of a manned aircraft, such as an F 15E Strike Eagle, as a UCAV "mothership", with the weapons systems officer in the back seat directing one or more UCAVs over high speed datalink.
* Қанаттарда сыртқы жанармай бактерілері немесе қосымша оқ-дәрілер үшін ілгіштер.
* Ауада жанармай құю мүмкіндігі.
* Нысананы табу және соққыдан кейінгі залалды бағалау үшін тар көрініс бұрышы бар SAR MTI жүйесі.
The payload and range specifications are as defined by J UCAS requirements. The operational radius specification is for a strike to a predefined target and back home again. A secondary range specification dictates a two hour loiter capability at a radius of 1,850 kilometers (1,000 NMI). Partly because of the pressure from Boeing, in the summer of 2003, Northrop Grumman formed an alliance with Lockheed Martin to help develop the "X 47B", a follow on to the X 47 that would compete against Boeing efforts. The alliance, which repeats the successful teamup that won the F 35 Joint Strike Fighter effort, is focused on building a modular stealthy UCAV that could be adapted to a wide range of missions. It would have a speed of Mach 0.8 at 10,670 meters (35,000 feet) and endurance of up to 12 hours. The goal of the J UCAS effort is to select a single contractor to provide from 10 to 12 machines for operational evaluation in the 2007 2008 time frame. Current plans are to obtain two X 45Cs and two X 47Bs to perform a comparative evaluation and then select a winner for development in the 2010 time frame. Specifications for the J UCAS are still evolving. Right now, both services envision a stealthy machine with a pricetag of $10 to US$15 million, which is actually modest for a sophisticated stealthy combat aircraft. The USAF envisions that J UCAS will feature:
Stores pylons on the wings for external fuel tanks or additional munitions. Mid air refueling capability. A narrow field of view SAR MTI system for targeting and post strike damage assessment. The USAF has envisioned an operational UCAV as being stored in broken down form inside a container that can be airlifted, with the UCAV having a specified "shelf life" of 20 years. It would be removed from the container every few years for inspections and could be checked with an electronic test system. The Air Force would also like to use an operational UCAV as the basis of a "penetrating jammer" platform that would penetrate enemy airspace to blind hostile radars. It would replace the Grumman EA 6B Prowler manned electronic warfare aircraft in this role. A reconnaissance payload is also being considered. However, the Air Force wants to focus on the strike role first. Over the long term, the Air Force is interested in using a UCAV as a platform to carry directed energy weapons, initially a "high power microwave (HPM)" weapon to fry adversary electronic systems. The HPM weapon would be "fired" out an aperture on the front of the aircraft, with electronic steering used to direct the beam over an arc covering about 45 degrees to either side of the UCAV. The HPM weapon could be followed by a high power laser weapon. The Navy is interested in many of the features on the Air Force wish list, though the Navy has put reconnaissance and jamming at the top of the list and strike at the bottom, and seems to be indifferent to the containerization concept. Of course, a navalized UCAV would have a stronger airframe and landing gear for carrier takeoffs and landings; an arresting hook; and avionics for automated carrier approach and landing, along with a "relative navigation system" that will tell the UCAV where it is relative to the carrier. A big concern of program officials is to ensure that widespread use of UCAVs does not increase the number of friendly fire incidents or collateral damage to civilian targets. The evaluation program will investigate this matter in detail. One of the concepts now being given considerable thought is use of a manned aircraft, such as an F 15E Strike Eagle, as a UCAV "mothership", with the weapons systems officer in the back seat directing one or more UCAVs over high speed datalink.
Әуе күштері UCAV-ты 20 жылға дейін сақтауға болатын контейнерде сақтауды көздеп отыр. Контейнерден әрбір бірнеше жылда бір рет алып, тексеруден өткізіп, электрондық сынақ жүйесімен тексеруге болады. Сондай-ақ, Әуе күштері операциялық UCAV-ты жаудың әуе кеңістігіне еніп, жау радарларын істен шығаратын "электрондық қарсылық платформасы" ретінде пайдалануды қалайды. Бұл рөлде Grumman EA-6B Prowler ұшағының орнын алмастырады. Сонымен қатар, барлау жүгі де қарастырылуда. Алайда, Әуе күштері алдымен соққы беру мүмкіндігіне назар аударуды жоспарлап отыр. Ұзақ мерзімді перспективада Әуе күштері UCAV-ты бағытталған энергиялық қаруды таситын платформа ретінде пайдалануға мүдделі, бастапқыда қарсыластың электрондық жүйелерін жою үшін "жоғары қуатты микротолқынды (HPM)" қаруын қолдануды көздеп отыр. HPM қаруы ұшақтың алдыңғы жағындағы тесіктен "атылады", электрондық басқару арқылы сәулені UCAV-тың екі жағына шамамен 45 градусқа дейін жабатын доға бойынша бағыттайды. HPM қаруынан кейін жоғары қуатты лазерлік қару қолданылуы мүмкін. Әскери-теңіз күштері Әуе күштерінің тізіміндегі көптеген мүмкіндіктерге қызығушылық танытады, бірақ Әскери-теңіз күштері барлау және электрондық қарсылықты тізімнің басына, ал соққыны соңына қойды және контейнерлеу тұжырымдамасына немқұрайлы қарады. Әрине, теңіздік UCAV-та ұшақ тасымалдаушыға қону және ұшу үшін күштірек фюзеляж және қону шассисі, сондай-ақ ұшақ тасымалдаушыға автоматты түрде жақындау және қону үшін авиациялық жабдықтар, сонымен қатар UCAV-тың ұшақ тасымалдаушыға қатысты қайда екенін анықтайтын "нақты уақытты навигациялық жүйе" болады. Бағдарламалық топтардың басты мәселесі – UCAV-ты кеңінен қолдану достық атыс оқиғаларының санын арттырмауы және азаматтық нысандарға зиян келтірмеуіне кепілдік беру. Бағалау бағдарламасы бұл мәселені егжей-тегжейлі зерттейді. Қазіргі уақытта қарастырылып жатқан тұжырымдамалардың бірі – F-15E Strike Eagle сияқты пилоттық ұшақты UCAV-тың "аналық кемесі" ретінде пайдалану, мұнда қанатындағы қару-жарақ жүйесінің операторы жоғары жылдамдықты деректер желісі арқылы бір немесе бірнеше UCAV-ты басқарады.
The payload and range specifications are as defined by J UCAS requirements. The operational radius specification is for a strike to a predefined target and back home again. A secondary range specification dictates a two hour loiter capability at a radius of 1,850 kilometers (1,000 NMI). Partly because of the pressure from Boeing, in the summer of 2003, Northrop Grumman formed an alliance with Lockheed Martin to help develop the "X 47B", a follow on to the X 47 that would compete against Boeing efforts. The alliance, which repeats the successful teamup that won the F 35 Joint Strike Fighter effort, is focused on building a modular stealthy UCAV that could be adapted to a wide range of missions. It would have a speed of Mach 0.8 at 10,670 meters (35,000 feet) and endurance of up to 12 hours. The goal of the J UCAS effort is to select a single contractor to provide from 10 to 12 machines for operational evaluation in the 2007 2008 time frame. Current plans are to obtain two X 45Cs and two X 47Bs to perform a comparative evaluation and then select a winner for development in the 2010 time frame. Specifications for the J UCAS are still evolving. Right now, both services envision a stealthy machine with a pricetag of $10 to US$15 million, which is actually modest for a sophisticated stealthy combat aircraft. The USAF envisions that J UCAS will feature:
Stores pylons on the wings for external fuel tanks or additional munitions. Mid air refueling capability. A narrow field of view SAR MTI system for targeting and post strike damage assessment. The USAF has envisioned an operational UCAV as being stored in broken down form inside a container that can be airlifted, with the UCAV having a specified "shelf life" of 20 years. It would be removed from the container every few years for inspections and could be checked with an electronic test system. The Air Force would also like to use an operational UCAV as the basis of a "penetrating jammer" platform that would penetrate enemy airspace to blind hostile radars. It would replace the Grumman EA 6B Prowler manned electronic warfare aircraft in this role. A reconnaissance payload is also being considered. However, the Air Force wants to focus on the strike role first. Over the long term, the Air Force is interested in using a UCAV as a platform to carry directed energy weapons, initially a "high power microwave (HPM)" weapon to fry adversary electronic systems. The HPM weapon would be "fired" out an aperture on the front of the aircraft, with electronic steering used to direct the beam over an arc covering about 45 degrees to either side of the UCAV. The HPM weapon could be followed by a high power laser weapon. The Navy is interested in many of the features on the Air Force wish list, though the Navy has put reconnaissance and jamming at the top of the list and strike at the bottom, and seems to be indifferent to the containerization concept. Of course, a navalized UCAV would have a stronger airframe and landing gear for carrier takeoffs and landings; an arresting hook; and avionics for automated carrier approach and landing, along with a "relative navigation system" that will tell the UCAV where it is relative to the carrier. A big concern of program officials is to ensure that widespread use of UCAVs does not increase the number of friendly fire incidents or collateral damage to civilian targets. The evaluation program will investigate this matter in detail. One of the concepts now being given considerable thought is use of a manned aircraft, such as an F 15E Strike Eagle, as a UCAV "mothership", with the weapons systems officer in the back seat directing one or more UCAVs over high speed datalink.