Британдық Airtours: Тарихы мен жолының соңы

Кіріспе

Біріккен Корольдіктің құлаған чартерлік әуе компаниясы (1969–1988)

British Airtours (British aırtours деп стильделген) – Ұлыбританиядағы Лондон Гатвик және Манчестер әуежайларынан рейстерді жүзеге асыратын чартерлік әуе компаниясы. 1969 жылы BEA Airtours ретінде құрылған ол, 1970 жылдардың басында British European Airways (BEA) және British Overseas Airways Corporation (BOAC) компанияларының бірігуінен кейін British Airways (BA) толық иелігіндегі еншілес компанияға айналды. British Airtours 1988 жылдың сәуірінде жаңадан құрылған British Airways бәсекелес British Caledonian компаниясын сатып алғаннан кейін Caledonian Airways атауын қабылдады. Caledonian Airways 1995 жылы тур-оператор Inspirations компаниясына сатылды, бұл BA-ның кең таралған туристік нарығынан шығуының бастауы болды. 1999 жылы Thomas Cook Inspirations компаниясын сатып алып, Caledonian Airways пен Flying Colours компанияларын біріктіріп, JMC Air Services компаниясын құрды, ол кейінірек Thomas Cook Airlines компаниясының Ұлыбританиядағы бөлімінің алдағы іргесін қалады. 2019 жылдың 23 қыркүйегінде Thomas Cook Airlines жұмысын тоқтатты, осылайша British Airtours компаниясының тарихы аяқталды.

Шығу тегі

BEA Airtours 1969 жылғы 24 сәуірде BEA-ның бөлімшесі ретінде құрылды. Ол сол кезде қарқынды дамып келе жатқан инклюзивті тур (IT) демалыс рейстері нарығына төмен құнмен қатысуға мүмкіндік беру үшін құрылды. Осыған дейін бұл нарық мемлекеттік корпорациялар BEA және BOAC-тан тәуелсіз, толығымен жеке меншік әуе компанияларының эксклюзивті құқығында болған. BEA мұны тәуелсіз компаниялардың жылдам өсіп келе жатқан жоспарлы рейстеріне қажетті қарсы салмақ ретінде қарастырды, олар BEA мен BOAC дәстүрлі түрде өздерінің эксклюзивті саласы деп есептейтін нарыққа еніп жатқан еді. BEA Airtours құрылымы британдық авиация индустриясының болашағы туралы Эдвардс есебіндегі ұсынымдардың біріне сәйкес келді – корпорациялар инклюзивті турлар мен чартерлік нарыққа қатысуы керек. Тәуелсіз чартерлік авиакомпаниялар BEA-ның IT нарығына кіру ниетіне күмәнмен қарады және кейбіреулері оператордың бұл нарықты тұрақсыздандыру үшін тәуелсіз тасымалдаушыларды бағадан төмен бағамен бағалау арқылы жасырын мақсаты бар деп қорқыды. Олардың ешқайсысы сол кездегі корпорацияның қаржылық ресурстарымен және капиталға қол жеткізу мүмкіндігімен салыстыра алмайтын. Сонымен қатар, тәуелсіз компаниялар BEA Airtours корпорациялардың артық қызметкерлерін жұмысқа алу және олардың қажеттілігінен артық ұшақтарды қабылдау үшін құрылған деп ойлады. Олар бұл нарықтың маңызды бұрмалануына, артық сыйымдылыққа және өте бәсекелестік нарықтағы бұрыннан төмен чартерлік бағаларды одан әрі төмендетуге әкеледі деп қорқып отырды. BEA-ның жаңа чартерлік бөлімшесінің бастапқы капиталы 250 000 фунт стерлинг болды және ол Лондонның оңтүстігіндегі Гатвик әуежайын өзінің базасы ретінде таңдады, онда ол бұрынғы Transglobe Airways ангарын Гатвик флотына инженерлік қолдау көрсету үшін иеленді. 1970 жылы әуекомпания Гатвиктен коммерциялық рейстерді бастады, бастапқыда бір сыныпты конфигурацияда 109 жолаушыға арналған жеті екінші қол BEA de Havilland Comet сериясы 4B ұшақтарын пайдаланды. 1970 жылғы 6 наурызда алғашқы коммерциялық рейс Гатвиктен ұшып кетті.

Корпоративтік өзгерістер мен жаңа қызметтер

1971 жылы BEA Airtours компаниясы бүкіл паркін ұлғайтылған сыйымдылығы бар, ұзақ қашықтыққа ұша алатын және жанармайды үнемдеуге арналған American Airlines Boeing 707 123B ұшақтарымен ауыстыруға шешім қабылдады, бұл оған Солтүстік Америкаға, соның ішінде жақын топтарға арналған ұзақ қашықтықты чартерлік рейстерді бастауға мүмкіндік берді. Сауда және өнеркәсіп министрлігінен екінші қолдағы 707 120B ұшақтарын импорттауға рұқсат алғанына және көзделген мерзімде ішкі көздерден балама ұшақтардың (BOAC-тің 707 436) қолжетімді болмауына қарамастан, бұл ұшақтар қажетті орын санынан артық болды және төрт Rolls Royce Conway қозғалтқыштарымен жабдықталды. Бұл Pratt & Whitney JT3D төрт турбоқозғалтқыштарынан бұрынғы буынның қозғалтқышы еді, ол бастапқыда Comet паркін ауыстыру үшін таңдалған американдық 707 123B ұшақтарына қуат берген. Осының салдарынан BOAC 707 ұшақтарының пайдалану шығындары жоғары болды. Алайда BOAC бұл ұшақтарды BEA Airtours компаниясына American компаниясының ұшақтары үшін сұраған бағадан төмен бағаға сатуға келісім білдірді. 4,3 миллион фунт стерлингтік сату бағасына жеті ұшаққа арналған BOAC-тың барлық қосалқы бөлшектері (қозғалтқыштарды қоса) кірді. Бұл шығындардың айырмашылығын өтеуге көмектесті. Осы 174 орындық ұшақтың біріншісі 1971 жылы, ал осы партияның соңғы ұшағы 1973 жылы парке қосылды. 1975 жылы British Airtours АҚШ-қа Advance Booking Charter (ABC) рейстерін бастады. Келесі жылдары British Airtours BOAC-тан мұрагерлік алған қосымша Boeing 707 ұшақтарын сатып алды. 1982 жылдың маусым айында British Airtours Гатвик пен Ньюарк арасында аптасына екі рет жоспарлы рейстерді бастады. Алайда, авиакомпанияның трансатлантикалық жоспарлы нарыққа енуі 1983 жылдың қаңтар айының басында жеті айдан кейін аяқталды. 1970-ші жылдардың соңында British Airways BEA-дан мұрагерлік алған ескірген және тиімділігі төмен қысқа/орта қашықтықты Hawker Siddeley Tridents және BAC One Elevens ұшақтарын Boeing 737 және 757 ұшақтарымен ауыстыруды шешкен кезде, Boeing компаниясына тоғыз жаңа 737 236 Advanced ұшағына тапсырыс берілді. Бұл ұшақтар 1980 жылдардың басында British Airtours-тың Гатвик базасына жеткізілді, бұл оған барлық ескі, екінші қолдағы тар денелі ұшақтарын жаңа жабдықпен ауыстыруға мүмкіндік берді, осылайша тәуелсіз бәсекелестеріне қатысты бәсекеге қабілеттілігін айтарлықтай арттырды. 1984 жылы British Airtours Гатвикке Rolls Royce RB211 қозғалтқыштарымен жабдықталған Boeing 747 236Bs ұшағын алды, бұл оның алғашқы және жалғыз жаңа кең денелі ұшағы болды. Бұл ұшақ Солтүстік Америкаға бағытталған танымал, ұзақ қашықтықты ABC рейстерінде пайдаланылды. Сол жылы British Airtours-тың соңғы Boeing 707 соңғы коммерциялық рейсін жасады. Осы уақытта British Airtours British Airways-тен алынған бірнеше Lockheed L 1011 Tristar кең денелі ұшақтарын да қабылдай бастады, олар бастапқыда 737 паркін толықтырды. 1985 жылы British Airtours British Airways-тің сол кездегі дизайнына ұқсас жаңа түс схемасын енгізді (Landor Associates компаниясы жасаған).

During 1971, BEA Airtours had decided to replace the entire fleet with a similar number of larger capacity, longer range and more fuel efficient ex American Airlines Boeing 707 123Bs to enable it to commence non stop, long haul charter flights, including affinity group charters to North America. Despite having obtained permission from the Department of Trade and Industry to import second hand 707 120Bs and the non availability of internally sourced alternatives (BOAC's 707 436s) within the envisaged timeframe, These aircraft had a greater seating capacity than required and were powered by four Rolls Royce Conway engines, an older generation engine type than the four Pratt & Whitney JT3D turbofans which powered the ex American 707 123Bs it had originally selected to replace its Comet fleet. This meant that the ex BOAC 707s had higher operating costs. However, BOAC was prepared to sell these aircraft to BEA Airtours at a lower price than American was asking for its planes. The £4.3m sale price included BOAC's entire spares holding (inclusive of engines) for the seven aircraft. This helped compensate for the cost differential. The first of these 174 seat aircraft entered service in 1971 while the last aircraft of this batch joined the fleet in 1973. In 1975, British Airtours commenced transatlantic Advance Booking Charter (ABC) flights to the United States. Over the coming years, British Airtours acquired additional Boeing 707s which British Airways had inherited from BOAC. In June 1982, British Airtours launched twice weekly scheduled services between Gatwick and Newark using Boeing 707s in an all economy configuration. However, the airline's foray into the transatlantic scheduled market ended after only seven months in early January 1983. When British Airways decided in the late 1970s to replace the aging and increasingly inefficient short /medium haul Hawker Siddeley Tridents and BAC One Elevens which it had inherited from BEA with Boeing 737s and 757s, a follow on order for nine brand new 737 236 Advanced aircraft was placed with Boeing. These aircraft, which were delivered to British Airtours' Gatwick base during the early 1980s, allowed it to replace all of its old, second hand narrow bodied planes with brand new equipment, thereby considerably enhancing its competitiveness vis à vis its independent rivals. During 1984, British Airtours took delivery of a Rolls Royce RB211 powered Boeing 747 236Bs at Gatwick, its first and only brand new widebodied aircraft. This aircraft was put into service on the airline's popular, long haul ABC flights to North America. The same year, British Airtours' last Boeing 707 made its final revenue flight. In the meantime, British Airtours also began taking delivery of a small number of former British Airways Lockheed L 1011 Tristar widebodies, which initially supplemented its narrow bodied 737 fleet on the busier and more popular routes. In 1985, British Airtours introduced a new livery that closely resembled the one used by British Airways at the time (designed by Landor Associates).

Брендті өзгерту және кейінгі іс-әрекет

1988 жылдың сәуір айында British Airtours танымал Caledonian Airways брендін қабылдады, себебі жаңадан жекешелендірілген British Airways бұрынғы Гатвик негізделген өзінің қарсыласы British Caledonian компаниясын сатып алғаннан кейін бұл қадам жасалды. Өзгерісті көрсету үшін қосымша шара ретінде әуе компаниясы сонымен қатар өзгертілген Caledonian ливреясын қабылдады, ол сол кездегі Landor Associates ұсынған British Airways ливреясынан бейімделген. Жаңадан брендтік таңбасы өзгертілген Caledonian Airways өзінің Гатвик операцияларын әуежайдың Оңтүстік терминалынан сол кездегі жаңа Солтүстік терминалына көшірді, осылайша British Airways тобының Гатвик қызметтерінің көп бөлігі жаңа терминалда шоғырланды. Ұзақ өтпей, Caledonian Airways Boeing 737 тар корпусты ұшақтарын British Airways-ке тиесілі L 1011 Tristar кең корпусты ұшақтарымен және бас компаниясы тапсырыс берген үлкен көлемдегі 757 ұшақтарынан алынған бірнеше жаңа Boeing 757 ұшақтарымен алмастыруды бастады. Бұрынғы British Airtours 737 ұшақтары British Airways-тің қазіргі қысқа қашықтықтағы екі класты кабиналық конфигурациясына сәйкес қайта жабдықталды және British Airways британдық British Caledonian компаниясынан мұра еткен BAC One Eleven 500 ұшақтарын Гатвик бағыттарында алмастыра бастады. 1995 жылы British Airways қысқа және орта қашықтықтағы пакеттік туризм нарығынан шығуға шешім қабылдады; осыған сәйкес, әуе компаниясы Caledonian Airways-ті британдық Inspirations туроператорына сатты, ол сол кезде американдық Carlson тобының бір бөлігі болды, сонымен қатар фирманың негізгі бес Tristar ұшақтарымен бірге сатылды. Caledonian компаниясы Inspirations компаниясына сатылғаннан кейін Boeing 757 ұшақтары British Airways компаниясына қайтарылды. 1999 жылы Inspirations Томас Кук тобының құрамына кірді, осы кезде Caledonian Airways Flying Colours әуе компаниясымен біріктіріліп, JMC Air Services құрылды, ол өз кезегінде қазіргі Thomas Cook Airlines британдық бөлімшесіне айналды. Inspirations компаниясының Томас Кук компаниясымен сатып алынуынан кейін қалған Caledonian Airways Tristar ұшақтары қызметтен алынды, себебі олардың сенімділік мәселелері күшейді және кеңінен жарияланды, бұл саяхатшылар арасында Caledonian әуе компаниясына деген жалпы қабылдаудың нашарлауына әкелді.

In April 1988, British Airtours adopted the popular Caledonian Airways brand when the newly privatised British Airways had completed the takeover of its former Gatwick based rival British Caledonian. As an additional measure to signify the change, the airline also adopted a modified Caledonian livery which had been adapted from the contemporary, Landor Associates designed British Airways livery. The newly rebranded Caledonian Airways transferred its Gatwick operation from the airport's South Terminal into the then brand new North Terminal, thereby concentrating the majority of the British Airways group's Gatwick services within the new terminal. Shortly thereafter, Caledonian Airways commenced the replacement of its Boeing 737 narrow bodies with additional ex British Airways L 1011 Tristar widebodies as well as with a number of brand new Boeing 757s sourced from the large 757 orders placed by its parent company. The former British Airtours 737s were re configured in British Airways' contemporary short haul two class cabin arrangement and began to replace the BAC One Eleven 500s which British Airways had inherited from British Caledonian on the UK flag carrier's short haul Gatwick routes. During 1995, British Airways decided to exit the short to medium haul package holiday market; accordingly, the airline sold Caledonian Airways to British based tour operator Inspirations, which was then a part of the American owned Carlson group, along with the firm's core fleet of five Tristars. Following Caledonian's sale to Inspirations, the Boeing 757s were returned to British Airways. During 1999, Inspirations became part of the Thomas Cook group when Caledonian Airways was merged with the Flying Colours airline to form JMC Air Services, which in turn became the British arm of the present day Thomas Cook Airlines. Following Inspirations' takeover by Thomas Cook, the remaining former Caledonian Airways Tristars were withdrawn from service as these had suffered increasing and widely publicised reliability problems which had resulted in a generally poor perception of Caledonian amongst the travelling public.

1988 жылғы флоты

1988 жылдың наурыз айында британдық Airtours авиапаркі 10 ұшақтан құралды.