Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Crampton паровозы – Томас Расселл Кремптон жобалаған және 1846 жылдан бастап түрлі фирмалар құрастырған бу локомотивінің түрі. Басты британдық өндірушілер Tulk and Ley және Robert Stephenson and Company болды. Ерекше белгілері – төмен орналасқан қазандық және үлкен жетек дөңгелектері. Кремптон патентының мәні – жетек осі оттық бөлімінің артында орналасқан, соның арқасында жетек дөңгелектерін өте үлкен етуге мүмкіндік болды. Бұл конструкцияның ауырлық орталығын төмендетуге көмектесті, демек жоғары жылдамдықпен қауіпсіз жүру үшін кең еңіс теміржол қажет болмады. Оның дөңгелек конфигурациясы әдетте немесе болып келеді.
Type of steam locomotive, built from 1846
A Crampton locomotive is a type of steam locomotive designed by Thomas Russell Crampton and built by various firms from 1846. The main British builders were Tulk and Ley and Robert Stephenson and Company. Notable features were a low boiler and large driving wheels. The crux of the Crampton patent was that the single driving axle was placed behind the firebox, so that the driving wheels could be very large. This helped to give this design a low centre of gravity, so that it did not require a very broad gauge track to travel safely at high speeds. Its wheel arrangement was usually or .
Құрылыстың өзгеруі
Бір қозғалтқыш осі оттықтан кейін орналасқандықтан, Крамптон локомотивтерінде көбінесе сыртқы цилиндрлер болған. Дегенмен, кейбір ішкі цилиндрлі түрлері тікелей емес жетегі бар, кейін жаксшафт деп аталған, жасалды. Ішкі цилиндрлер оттықтың алдында орналасқан коленвалды итермелеп, ал коленвал сыртқы таяқшалар арқылы жетек дөңгелектерге жалғанған. Кейбір ұзын базалық локомотивтер де осы коленвалдық жүйемен жасалды. Қазандықтың су беру сорғысы көбінесе коленвалдан басқарылған, себебі көптеген Крамптон локомотивтері инжектор ойлап табылғанға дейін салынған. Кейбір Крамптон локомотивтерінің тағы бір ерекшелігі – ауырлық орталығын төмендету үшін сопақ көлденең қималы қазандықты қолдану болды. Кейіннен бұл үлкен кемшілік деп танылды, өйткені ішкі қысым қазандықты дөңгелек пішінге итеріп, металлдың шаршау қаупін арттырды.
Because the single driving axle was behind the firebox, Crampton locomotives usually had outside cylinders. However, some inside cylinder versions were built using indirect drive, then known as a jackshaft. The inside cylinders drove a crankshaft located in front of the firebox and the crankshaft was connected to the driving wheels by outside rods. Some long wheelbase s were also built using this crankshaft system. The boiler feed pump was often driven from the crankshaft as well because many Cramptons were built before the injector was invented. Another feature on some Crampton locomotives was the use of a boiler of oval cross section, to lower the centre of gravity. It was later seen as a major flaw, because the internal pressure would tend to push the boiler into a circular cross section and increase the risk of fatigue.
Қолданылуы
Крамптон локомотивтері кейбір британдық теміржолдарда пайдаланылды және LNWR желісінде 120 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін болды. Олар Францияда, Оңтүстік Германияда және АҚШ-та кеңінен танымал болды. Францияда "prendre la Crampton" деген тіркес экспресс поездка жасауды білдірсе, ал Сент-Сир әскери академиясының сленгінде локомотив экипажы "Крамптон офицерлері" деп аталды (мұндай атау 1971 жылға дейін сақталған). Француздық үлгілердің бірі Мюльхаустағы Теміржол Музейінде (Cité du Train) сақталған және қазірге дейін жұмыс істеуде. Бұл – "Шемин де Фер де Л'Эст" (Paris Strasbourg желісі) локомотивінің 80-ші нөмірі, ол "Континент" деп аталады.
Crampton locomotives were used by some British railways and speeds of up to 120 km/h (75 mph) were achieved on the LNWR. They were more popular in France, southern Germany and the US. In France the expression "prendre la Crampton" meant to catch an express, and in the argot of the Saint Cyr military academy, footplate staff were known as "officiers de Crampton" (and this as late as 1971). One of the French examples has been preserved in the Cité du Train (the French Railway Museum) at Mulhouse and is still in working order. This is number 80 of the Chemin de Fer de l'Est, the Paris Strasbourg line, which is named "Le Continent".