Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип паровоза, построенный с 1846 года.
Type of steam locomotive, built from 1846
Паровоз Крамптона – это тип паровоза, разработанный Томасом Расселом Крамптоном и построенный различными фирмами с 1846 года. Основными британскими производителями были фирмы Tulk and Ley и Robert Stephenson and Company. Отличительными особенностями были низкий котёл и большие ведущие колёса. Суть патента Крамптона заключалась в том, что единственная ведущая ось располагалась за топкой, что позволяло использовать очень большие ведущие колёса. Это способствовало снижению центра тяжести конструкции, благодаря чему она не требовала широкой колеи для безопасного движения на высоких скоростях. Обычно схема расположения колёс была или .
A Crampton locomotive is a type of steam locomotive designed by Thomas Russell Crampton and built by various firms from 1846. The main British builders were Tulk and Ley and Robert Stephenson and Company. Notable features were a low boiler and large driving wheels. The crux of the Crampton patent was that the single driving axle was placed behind the firebox, so that the driving wheels could be very large. This helped to give this design a low centre of gravity, so that it did not require a very broad gauge track to travel safely at high speeds. Its wheel arrangement was usually or .
Вариации конструкции
Поскольку единственная ведущая ось располагалась за топкой, локомотивы Крамптона обычно имели внешние цилиндры. Однако некоторые версии с внутренними цилиндрами строились с использованием непрямого привода, тогда известного как промежуточный вал (jackshaft). Внутренние цилиндры приводили в движение коленчатый вал, расположенный перед топкой, а коленчатый вал соединялся с ведущими колесами посредством внешних шатунов. Некоторые локомотивы с большой колесной базой также строились с использованием этой системы с коленчатым валом. Насос подачи воды в котел часто также приводился в действие от коленчатого вала, поскольку многие локомотивы Крамптона были построены до изобретения инжектора. Еще одной особенностью некоторых локомотивов Крамптона было использование котла овального поперечного сечения для снижения центра тяжести. Позже это было признано серьезным недостатком, так как внутреннее давление имело тенденцию деформировать котел, придавая ему круглое поперечное сечение, и увеличивать риск усталости металла.
Because the single driving axle was behind the firebox, Crampton locomotives usually had outside cylinders. However, some inside cylinder versions were built using indirect drive, then known as a jackshaft. The inside cylinders drove a crankshaft located in front of the firebox and the crankshaft was connected to the driving wheels by outside rods. Some long wheelbase s were also built using this crankshaft system. The boiler feed pump was often driven from the crankshaft as well because many Cramptons were built before the injector was invented. Another feature on some Crampton locomotives was the use of a boiler of oval cross section, to lower the centre of gravity. It was later seen as a major flaw, because the internal pressure would tend to push the boiler into a circular cross section and increase the risk of fatigue.
Использование
Локомотивы Крамптона использовались некоторыми британскими железными дорогами, и скорости до 120 км/ч (75 миль/ч) достигались на LNWR. Они были более популярны во Франции, южной Германии и США. Во Франции выражение "prendre la Crampton" означало "сесть на скорый поезд", а в арго военной академии Сен-Сир машинистов и помощников машиниста называли "офицерами Крамптона" (и это продолжалось вплоть до 1971 года). Один из французских экземпляров сохранился в Cité du Train (Французском железнодорожном музее) в Мюльхаузе и до сих пор исправен. Это локомотив № 80 железной дороги Востока, линии Париж-Страсбург, под названием "Le Continent" ("Континент").
Crampton locomotives were used by some British railways and speeds of up to 120 km/h (75 mph) were achieved on the LNWR. They were more popular in France, southern Germany and the US. In France the expression "prendre la Crampton" meant to catch an express, and in the argot of the Saint Cyr military academy, footplate staff were known as "officiers de Crampton" (and this as late as 1971). One of the French examples has been preserved in the Cité du Train (the French Railway Museum) at Mulhouse and is still in working order. This is number 80 of the Chemin de Fer de l'Est, the Paris Strasbourg line, which is named "Le Continent".