1964 жылғы АҚШ Гран-присі: Хиллдің жеңісі және чемпионат күресі

Кіріспе

1964 жылғы АҚШ Гран-приі – 1964 жылғы 4 қазанда Нью-Йорк штатының Уоткинс-Глен қаласындағы Уоткинс-Глен Гран-при жарыс трассасында өткен Формула-1 автожарысы. Бұл 1964 жылғы Жүргізушілер әлем чемпионатындағы және 1964 жылғы Формула-1 Өндірушілер халықаралық кубогындағы 10 жарыстың 9-ы болды. 110 айналымнан тұратын жарысты BRM командасының жүргізушісі Грэм Хилл төртінші орыннан бастап жеңіп алды. Джон Суртиз «Ferrari» командасы үшін екінші орынды, ал «Brabham» командасының жүргізушісі Джо Сифферт үшінші орынды иеленді.

Қорытынды

Грэм Хилл укрепил свое шаткое лидерство в Чемпионате мира среди пилотов 1964 года, опередив Джона Суртиса и Джима Кларка, выиграв гонку на Глене на BRM второй год подряд. Суртис финишировал вторым на Ferrari, уступив 30,5 секунды. Команда Ferrari привезла четыре машины для Суртиса и Лоренцо Бандини, но они не были окрашены в привычный «пылающий красный» цвет, указанный в программе гонки. Энцо Феррари отказался от своей лицензии участника из-за спора в Монце, поэтому машины были заявлены командой Луиджи Чинетти North American Racing Team и окрашены в синий и белый цвета для гонок в Северной Америке. Из 20 приглашенных участников отсутствовал только американец А. Дж. Фойт, которому предложили управлять заводским BRM в гонке, но он отказался. Watkins Glen Grand Prix Corporation была так довольна новым покрытием трассы, что считала возможным проехать круг со скоростью 120 миль в час (около 193 км/ч) (1:08.9), и подготовила 120 бутылок шампанского для первого, кто это сделает. Хотя три оставшихся претендента на титул, вместе с американцем Дэном Герни, вели упорную борьбу за поул-позицию и побили прошлогодний рекорд Хилла, они не приблизились к получению приза. Колин Чепмен предоставил Кларку как старую модель Type 25, так и новую Type 33 Lotus, но у шотландца было мало времени на тренировки на новой версии, когда она была готова. Тем не менее, он показал лучшее время круга (1:12.65) на старой, надежной машине и решил использовать ее в гонке. Суртис, Герни и Хилл также показали время менее 1:13, за ними следовали Брюс Макларен и товарищ Кларка по команде Майк Спенс. Прохладный бриз и яркое солнце приветствовали толпу в 65 000 человек в воскресенье, чтобы увидеть предпоследний этап напряженной борьбы за Чемпионат. Хилл опережал Кларка на два очка, а Суртис, выигравший две из трех предыдущих гонок, отставал от Кларка на два очка на третьем месте. Кларк стартовал с первой позиции, но Суртис и Спенс быстро его обошли, опустив действующего чемпиона на третье место еще до подъема на холм. После первого круга лидерами были Суртис, Спенс, Хилл, Кларк, Джек Брэбхэм, Иннес Айрленд, Герни и Макларен. Герни быстро оправился от плохого старта, обойдя Айрленда и Брэбхэма. Хилл ненадолго обогнал Спенса, но затем Кларк, казалось, взял инициативу в свои руки. Шотландец обогнал BRM Хилла и погнался за Суртисом, захватив лидерство у Ferrari на 13-м круге, выходя из поворота направо перед пит-лейном. В течение следующих 18 кругов Кларк постоянно отрывался от Суртиса. Герни обогнал Спенса, чтобы преследовать Хилла за третье место, пока Хилл не вышел на второе место, обойдя Суртиса на 31-м круге. На 40-м круге Lotus Кларка начал давать сбои из-за проблемы с впрыском топлива. Суртис, затем Хилл и Герни обогнали его, прежде чем он заехал на пит-лейн на 44-м круге. Механики потратили два круга на регулировку системы впрыска, и он вернулся на предпоследнее место, но снова остановился всего через шесть кругов. Чепмен вызвал своего товарища по команде Спенса с четвертого места и заменил его Кларком, надеясь, что Кларк сможет обогнать Хилла и Суртиса и уменьшить количество очков, которые они могли бы заработать. Спенс продолжил гонку на машине Кларка, но сошел с дистанции еще через пять кругов. Тем временем Хилл вернул себе лидерство у Суртиса на 45-м круге. Когда лидеры обогнали товарища Хилла по команде, американца Ричи Гинтера, на 61-м круге, BRM Хилла, казалось, легче обошел его, чем преследовавшие Ferrari и Брэбхэм. Суртис и Герни обогнали Гинтера еще через круг, но к тому времени Хилл оторвался на пятьдесят ярдов и уходил вперед. Через два круга Суртис развернулся, обгоняя другого отстающего, а на 70-м круге Герни сошел с дистанции со второго места из-за поломки двигателя Climax. Кларк теперь был третьим, приближаясь к Хиллу на секунду за круг и почти соответствуя своему квалификационному времени, пока второй Lotus тоже не начал давать сбои, на этот раз не в состоянии забрать последние несколько галлонов топлива. Он сошел с дистанции, пройдя 102 круга, и в конечном итоге был классифицирован седьмым, вне очковой зоны. В конце концов, у Хилла и Суртиса были единственные исправные машины, и англичанин одержал свою вторую победу в сезоне, теперь опережая Суртиса на пять очков и Кларка на девять очков в турнирной таблице Чемпионата. Джо Сифферт стал третьим на Brabham, заявленном Rob Walker, опередив американцев Ричи Гинтера и Уолта Хансгена, а Тревор Тейлор стал шестым, набрав свое единственное очко в сезоне.

Graham Hill padded his tenuous lead in the 1964 Drivers' Championship over John Surtees and Jim Clark by bringing his BRM home first at The Glen for the second straight year. Surtees was second for Ferrari, 30.5 seconds back. The Ferrari team brought four cars for Surtees and Lorenzo Bandini, but they were not in the usual "flaming red" that the race program advertised. Enzo Ferrari had surrendered his entrant's license in a dispute at Monza, so the cars were entered by Luigi Chinetti's North American Racing Team and were painted in North American racing blue and white. The only entrant missing from the 20 who were invited was American A. J. Foyt, who was offered a works BRM drive for the race, but decided against it. The Watkins Glen Grand Prix Corporation was so pleased with the new track surface that had been laid down that they believed a 120 mph (about 193 km/h) lap (1:08.9) was possible, and they had 120 bottles of champagne ready for the first one to do it. While the three remaining Championship contenders, along with American Dan Gurney, waged a stirring battle for the pole and broke Hill's record from the previous year, they did not come close to claiming the prize. Colin Chapman had both an older Type 25 and the new Type 33 Lotus for Clark, but the Scot had little time to practice in the newer version by the time it was ready. He set the fastest time (1:12.65) using the old, reliable one, anyway, so he decided to use it in the race. Surtees, Gurney and Hill were all under 1:13, as well, followed by Bruce McLaren and Clark's teammate, Mike Spence. Cool breezes and bright sun welcomed a crowd of 65,000 on Sunday to see the next to last round of a tense Championship battle. Hill led Clark by two points, with Surtees, having won two of the three previous races, just two points behind Clark in third. Clark led off the line, but Surtees and Spence quickly went past, dropping the defending Champion to third before they reached the top of the hill. After one lap, the order was Surtees, Spence, Hill, Clark, Jack Brabham, Innes Ireland, Gurney and McLaren. Gurney quickly recovered from his poor start by getting around Ireland and Brabham. Hill briefly overtook Spence for second spot, but then Clark seemed to take the bit between his teeth. The Scot surged past the BRM of Hill and set off after Surtees, taking the lead from the Ferrari on lap 13 as they exited the right hander before the pits. For the next 18 laps, Clark continually drew away from Surtees. Gurney passed Spence to pursue Hill for third place, until Hill moved into second place by getting around Surtees on lap 31. On lap 40, Clark's Lotus began to misfire as a result of a fuel injection problem. Surtees, then Hill and Gurney, went by before he entered the pits on lap 44. The crew spent two laps adjusting the injection system, and he rejoined in next to last spot, but stopped again after only six laps. Chapman called teammate Spence in from fourth place and replaced him with Clark, in the hopes that Clark could get ahead of Hill and Surtees and reduce the number of points they could earn. Spence continued in Clark's car, but retired it after five more laps. Meanwhile, Hill had taken the lead back from Surtees on lap 45. When the leaders came up to lap Hill's teammate, American Richie Ginther, on lap 61, Hill's BRM seemed to have much less trouble getting by than the pursuing Ferrari and Brabham did. Surtees and Gurney got by Ginther after another lap, but by then, Hill was fifty yards ahead and pulling away. Two laps later, Surtees spun while lapping another backmarker, and on lap 70, Gurney retired from second place with a broken Climax engine. Clark was now in third, gaining on Hill by a second per lap and nearly matching his qualifying time, until the second Lotus also began sputtering, this time unable to pick up its last few gallons of fuel. He retired, having completed 102 laps, and was eventually classified seventh, out of the points. At the end, Hill and Surtees had the only healthy cars, and the Englishman claimed his second win of the season, now five points ahead of Surtees and nine ahead of Clark in the Championship standings. Jo Siffert was third in the Rob Walker entered Brabham, ahead of Americans Richie Ginther and Walt Hansgen, with Trevor Taylor in sixth, scoring his only point of the season.

Іріктеу

Орын № Жүргізуші Команда Уақыт Айырмасы 1 1 Джим Кларк Lotus Climax 1:12.65 — 2 7 Джон Сёртис Ferrari 1:12.78 +0.13 3 6 Дэн Гёрни Brabham Climax 1:12.90 +0.25 4 3 Грэм Хилл BRM 1:12.92 +0.27 5 9 Брюс Макларен Cooper Climax 1:13.10 +0.45 6 2 Майк Спенс Lotus Climax 1:13.33 +0.68 7 5 Джек Брабам Brabham Climax 1:13.63 +0.98 8 8 Лоренцо Бандини Ferrari 1:13.85 +1.20 9 16 Йо Бонниер Brabham Climax 1:14.07 +1.42 10 11 Иннес Айрленд BRP BRM 1:14.35 +1.70 11 15 Крис Амон Lotus BRM 1:14.43 +1.78 12 22 Йо Сифферт Brabham BRM 1:14.65 +2.00 13 4 Ричи Гинтер BRM 1:14.67 +2.02 14 25 Ронни Бакнум Honda 1:14.90 +2.25 15 12 Тревор Тейлор BRP BRM 1:15.30 +2.65 16 14 Майк Хейлвуд Lotus BRM 1:15.65 +3.00 17 17 Уолт Хансген Lotus Climax 1:15.90 +3.25 18 23 Хап Шарп Brabham BRM 1:18.23 +5.58 19 10 Фил Хилл Cooper Climax 1:19.63 +6.98

Жарыс

Орын № Тәуекелсіздік нөмірі Жүгіруші Ұйымдастырушы Айналым Уақыт/Шығу Тұрғызылған орын Ұпай 1 3 Грэм Хилл BRM 110 2:16:38.0 4 9 2 7 Джон Сёртис Ferrari 110 +30.5 2 6 3 22 Жо Сифферт Brabham BRM 109 +1 айналым 12 4 4 4 Ричи Гинтер BRM 107 +3 айналым 13 3 5 17 Уолт Хансген Lotus Climax 107 +3 айналым 17 2 6 12 Тревор Тейлор BRP BRM 106 +4 айналым 15 1 7 2 Майк Спенс Джим Кларк Lotus Climax 102 Оттық/май сорғысы 6 8 14 Майк Хейлвуд Lotus BRM 101 Май құбыры 16 Шығу 6 Дэн Гёрни Brabham Climax 69 Май қысымы 3 NC 23 Хап Шарп Brabham BRM 65 +45 айналым 18 Шығу 8 Лоренцо Бандини Ferrari 58 Қозғалтқыш 8 Шығу 1 Джим Кларк Майк Спенс Lotus Climax 54 Оттық инжекциясы 1 Шығу 25 Ронни Бакнум Honda 50 Қозғалтқыш/цилиндр басы 14 Шығу 15 Крис Амон Lotus BRM 47 Стартер 11 Шығу 16 Жо Боннье Brabham Climax 37 Артқы ось 9 Шығу 9 Брюс Макларен Cooper Climax 27 Қозғалтқыш/клапан 5 Шығу 5 Джек Брабам Brabham Climax 14 Қозғалтқыш 7 Шығу 10 Фил Хилл Cooper Climax 4 Қоздыру 19 Шығу 11 Иннес Айрленд BRP BRM 2 Жәшік 10Дереккөз: