Гран-при США 1964: Победа Грэма Хилла и борьба за титул

Введение

Гран-при США 1964 года — гонка Формулы-1, прошедшая 4 октября 1964 года на трассе Watkins Glen Grand Prix Race Course в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк. Это была 9-я гонка из 10 в Чемпионате мира среди пилотов 1964 года и Международном кубке Формулы-1 1964 года для конструкторов. Гонка состояла из 110 кругов и завершилась победой Грэма Хилла из команды BRM, стартовавшего с четвёртой позиции. Вторым стал Джон Суртис на Ferrari, а третьим — Джо Сифферт из Brabham.

Резюме

Грэм Хилл упрочил свое непрочное лидерство в чемпионате 1964 года над Джоном Суртисом и Джимом Кларком, финишировав первым на Глене во второй раз подряд на своем BRM. Суртис стал вторым на Ferrari, уступив 30,5 секунды. Команда Ferrari привезла четыре машины для Суртиса и Лоренцо Бандини, но они не были окрашены в привычный "огненно-красный" цвет, заявленный в программе гонки. Энцо Феррари отказался от своей лицензии участника из-за спора в Монце, поэтому машины были заявлены командой Луиджи Чинетти North American Racing Team и окрашены в синий и белый цвета североамериканских гонок. Единственным из приглашенных 20 участников, которого не оказалось, был американец А. Дж. Фойт, которому предложили место в заводской команде BRM для гонки, но он отказался. Watkins Glen Grand Prix Corporation была так довольна новым покрытием трассы, что полагала, что круг со скоростью 120 миль в час (около 193 км/ч) (1:08.9) возможен, и подготовила 120 бутылок шампанского для первого, кто это сделает. Пока три оставшихся претендента на чемпионство, вместе с американцем Дэном Гёрни, вели упорную борьбу за поул-позицию и побили прошлогодний рекорд Хилла, они не приблизились к получению приза. Колин Чепман подготовил для Кларка как старую модель Type 25, так и новую Type 33 Lotus, но у шотландца было мало времени на практику на новой версии, когда она была готова. Он показал лучшее время (1:12.65) на старой, надежной машине, поэтому решил использовать ее в гонке. Суртис, Гёрни и Хилл также показали время быстрее 1:13, за ними следовали Брюс Макларен и товарищ Кларка по команде, Майк Спенс. Прохладный бриз и яркое солнце приветствовали 65 000 зрителей в воскресенье на предпоследнем этапе напряженной борьбы за чемпионство. Хилл опережал Кларка на два очка, а Суртис, выигравший две из трех предыдущих гонок, отставал от Кларка на третьем месте всего на два очка. Кларк лидировал на старте, но Суртис и Спенс быстро обошли его, опустив действующего чемпиона на третье место к вершине холма. После первого круга лидировали Суртис, Спенс, Хилл, Кларк, Джек Брэбхэм, Иннес Айрленд, Гёрни и Макларен. Гёрни быстро оправился от плохого старта, обойдя Айрленда и Брэбхэма. Хилл ненадолго обогнал Спенса на втором месте, но затем Кларк, казалось, воспрял духом. Шотландец обошел BRM Хилла и погнался за Суртисом, захватив лидерство у Ferrari на 13-м круге, выходя из правого поворота перед пит-лейном. В течение следующих 18 кругов Кларк постоянно отрывался от Суртиса. Гёрни обошел Спенса, чтобы преследовать Хилла на третьем месте, пока Хилл не вышел на второе место, обойдя Суртиса на 31-м круге. На 40-м круге Lotus Кларка начал давать сбои из-за проблемы с впрыском топлива. Суртис, затем Хилл и Гёрни обошли его, прежде чем он заехал на пит-лейн на 44-м круге. Механики потратили два круга на настройку системы впрыска, и он вернулся на предпоследнее место, но снова остановился после шести кругов. Чепман вызвал своего товарища по команде Спенса с четвертого места и заменил его на Кларка, надеясь, что Кларк сможет обойти Хилла и Суртиса и уменьшить количество очков, которые они могут заработать. Спенс продолжил гонку на машине Кларка, но сошел с дистанции после пяти кругов. Тем временем Хилл вернул лидерство у Суртиса на 45-м круге. Когда лидеры догнали товарища Хилла по команде, американца Ричи Гинтера, на 61-м круге, BRM Хилла, казалось, легче обошел его, чем преследовавшие Ferrari и Брэбхэм. Суртис и Гёрни обошли Гинтера на следующем круге, но к тому времени Хилл был на 50 ярдов впереди и увеличивал отрыв. Через два круга Суртис развернулся, обгоняя еще одного отстающего, а на 70-м круге Гёрни сошел с дистанции со второго места из-за поломки двигателя Climax. Кларк теперь был третьим, сокращая отрыв от Хилла на секунду за круг и почти соответствуя своему квалификационному времени, пока второй Lotus также не начал плеваться, на этот раз не сумев забрать последние несколько галлонов топлива. Он сошел с дистанции, пройдя 102 круга, и в итоге был классифицирован седьмым, вне очковой зоны. В конце концов, у Хилла и Суртиса были единственные исправные машины, и англичанин одержал свою вторую победу в сезоне, теперь на пять очков опережая Суртиса и на девять очков опережая Кларка в турнирной таблице. Джо Сифферт стал третьим на Brabham, заявленном Роб Уокером, опередив американцев Ричи Гинтера и Уолта Хансгена, а Тревор Тейлор стал шестым, набрав свое единственное очко в сезоне.

Graham Hill padded his tenuous lead in the 1964 Drivers' Championship over John Surtees and Jim Clark by bringing his BRM home first at The Glen for the second straight year. Surtees was second for Ferrari, 30.5 seconds back. The Ferrari team brought four cars for Surtees and Lorenzo Bandini, but they were not in the usual "flaming red" that the race program advertised. Enzo Ferrari had surrendered his entrant's license in a dispute at Monza, so the cars were entered by Luigi Chinetti's North American Racing Team and were painted in North American racing blue and white. The only entrant missing from the 20 who were invited was American A. J. Foyt, who was offered a works BRM drive for the race, but decided against it. The Watkins Glen Grand Prix Corporation was so pleased with the new track surface that had been laid down that they believed a 120 mph (about 193 km/h) lap (1:08.9) was possible, and they had 120 bottles of champagne ready for the first one to do it. While the three remaining Championship contenders, along with American Dan Gurney, waged a stirring battle for the pole and broke Hill's record from the previous year, they did not come close to claiming the prize. Colin Chapman had both an older Type 25 and the new Type 33 Lotus for Clark, but the Scot had little time to practice in the newer version by the time it was ready. He set the fastest time (1:12.65) using the old, reliable one, anyway, so he decided to use it in the race. Surtees, Gurney and Hill were all under 1:13, as well, followed by Bruce McLaren and Clark's teammate, Mike Spence. Cool breezes and bright sun welcomed a crowd of 65,000 on Sunday to see the next to last round of a tense Championship battle. Hill led Clark by two points, with Surtees, having won two of the three previous races, just two points behind Clark in third. Clark led off the line, but Surtees and Spence quickly went past, dropping the defending Champion to third before they reached the top of the hill. After one lap, the order was Surtees, Spence, Hill, Clark, Jack Brabham, Innes Ireland, Gurney and McLaren. Gurney quickly recovered from his poor start by getting around Ireland and Brabham. Hill briefly overtook Spence for second spot, but then Clark seemed to take the bit between his teeth. The Scot surged past the BRM of Hill and set off after Surtees, taking the lead from the Ferrari on lap 13 as they exited the right hander before the pits. For the next 18 laps, Clark continually drew away from Surtees. Gurney passed Spence to pursue Hill for third place, until Hill moved into second place by getting around Surtees on lap 31. On lap 40, Clark's Lotus began to misfire as a result of a fuel injection problem. Surtees, then Hill and Gurney, went by before he entered the pits on lap 44. The crew spent two laps adjusting the injection system, and he rejoined in next to last spot, but stopped again after only six laps. Chapman called teammate Spence in from fourth place and replaced him with Clark, in the hopes that Clark could get ahead of Hill and Surtees and reduce the number of points they could earn. Spence continued in Clark's car, but retired it after five more laps. Meanwhile, Hill had taken the lead back from Surtees on lap 45. When the leaders came up to lap Hill's teammate, American Richie Ginther, on lap 61, Hill's BRM seemed to have much less trouble getting by than the pursuing Ferrari and Brabham did. Surtees and Gurney got by Ginther after another lap, but by then, Hill was fifty yards ahead and pulling away. Two laps later, Surtees spun while lapping another backmarker, and on lap 70, Gurney retired from second place with a broken Climax engine. Clark was now in third, gaining on Hill by a second per lap and nearly matching his qualifying time, until the second Lotus also began sputtering, this time unable to pick up its last few gallons of fuel. He retired, having completed 102 laps, and was eventually classified seventh, out of the points. At the end, Hill and Surtees had the only healthy cars, and the Englishman claimed his second win of the season, now five points ahead of Surtees and nine ahead of Clark in the Championship standings. Jo Siffert was third in the Rob Walker entered Brabham, ahead of Americans Richie Ginther and Walt Hansgen, with Trevor Taylor in sixth, scoring his only point of the season.

Квалификация

Поз. № Водитель Конструктор Время Отрыв
1 1 Джим Кларк Lotus Climax 1:12.65 —
2 7 Джон Сёртис Ferrari 1:12.78 +0.13
3 6 Дэн Герни Brabham Climax 1:12.90 +0.25
4 3 Грэм Хилл BRM 1:12.92 +0.27
5 9 Брюс Макларен Cooper Climax 1:13.10 +0.45
6 2 Майк Спенс Lotus Climax 1:13.33 +0.68
7 5 Джек Брабам Brabham Climax 1:13.63 +0.98
8 8 Лоренцо Бандини Ferrari 1:13.85 +1.20
9 16 Йо Бонниер Brabham Climax 1:14.07 +1.42
10 11 Иннес Айрленд BRP BRM 1:14.35 +1.70
11 15 Крис Амон Lotus BRM 1:14.43 +1.78
12 22 Йо Зифферт Brabham BRM 1:14.65 +2.00
13 4 Ричи Гинтер BRM 1:14.67 +2.02
14 25 Ронни Бакнум Honda 1:14.90 +2.25
15 12 Тревор Тейлор BRP BRM 1:15.30 +2.65
16 14 Майк Хейвуд Lotus BRM 1:15.65 +3.00
17 17 Уолт Хансген Lotus Climax 1:15.90 +3.25
18 23 Хап Шарп Brabham BRM 1:18.23 +5.58
19 10 Фил Хилл Cooper Climax 1:19.63 +6.98

Гонка

Поз. Номер Пилот Конструктор Круги Время/Выбыл Старт Очки 1 3 Грэм Хилл BRM 110 2:16:38.0 4 9 2 7 Джон Сёртис Ferrari 110 +30.5 2 6 3 22 Йо Зифферт Brabham BRM 109 +1 круг 12 4 4 4 Ричи Гинтер BRM 107 +3 круга 13 3 5 17 Уолт Хансген Lotus Climax 107 +3 круга 17 2 6 12 Тревор Тейлор BRP BRM 106 +4 круга 15 1 7 2 Майк Спенс Джим Кларк Lotus Climax 102 Нехватка топлива/топливный насос 6 8 14 Майк Хейлвуд Lotus BRM 101 Масляный трубопровод 16 Выбыл 6 Дэн Герни Brabham Climax 69 Давление масла 3 НС 23 Хап Шарп Brabham BRM 65 +45 кругов 18 Выбыл 8 Лоренцо Бандини Ferrari 58 Двигатель 8 Выбыл 1 Джим Кларк Майк Спенс Lotus Climax 54 Впрыск топлива 1 Выбыл 25 Ронни Бакнам Honda 50 Двигатель/прокладка головки блока цилиндров 14 Выбыл 15 Крис Амон Lotus BRM 47 Стартер 11 Выбыл 16 Йо Бонниер Brabham Climax 37 Задняя ось 9 Выбыл 9 Брюс Макларен Cooper Climax 27 Двигатель/клапан 5 Выбыл 5 Джек Брабам Brabham Climax 14 Двигатель 7 Выбыл 10 Фил Хилл Cooper Climax 4 Зажигание 19 Выбыл 11 Иннес Айрленд BRP BRM 2 Коробка передач 10 Источник: