Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1985 жылғы Австралия Гран-приі – 1985 жылғы 3 қарашада Аделаида қаласындағы Аделаида көшелік трассасында өткен Формула-1 автожарысы. 1985 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының он алтыншы және соңғы жарысы, сонымен қатар Австралия Гран-приінің 50-ші өткізілімі және Формула-1 әлем чемпионатының Австралиядағы дебюті үшін арнайы салынған трассада алғаш рет өткізілген жарыс болды. Жарыс 3,780 км (2,362 миль) ұзындығындағы трассада 82 айналымнан тұрды, жалпы жарыс қашықтығы 310 километрді құрады. Жарысты Кек Росберг «Уильямс Хонда» көлігімен жеңіп алды; бұл Росбергтің мансабындағы соңғы жеңісі, «Альфа Ромео» командасы үшін 2019 жылға дейінгі соңғы жарыс, ал фин жүргізушісі үшін Мика Хаккиненнің 1997 жылғы Еуропа Гран-приінде жеңіске жеткенге дейінгі соңғы жарыс болды.
The 1985 Australian Grand Prix was a Formula One motor race held on the Adelaide Street Circuit in Adelaide on 3 November 1985. The sixteenth and final race of the 1985 Formula One World Championship, it was the 50th running of the Australian Grand Prix and the first to be held on the streets of Adelaide on a layout specifically designed for the debut of the World Championship in Australia. The race was held over 82 laps of the 3.780 km (2.362 mi) circuit for a total race distance of 310 kilometres. The race was won by Keke Rosberg driving a Williams Honda; this was the final win for Rosberg, the last race for Alfa Romeo until 2019, and the last by a Finnish driver until Mika Häkkinen won the 1997 European Grand Prix.
Жарыстан бұрын
Жаңа Аделаида көше трассасы көшелер, саябақтар және Аделаида қаласының орталық бизнес-ауданына жақын орналасқан Виктория Парк ат жарыс алаңы арқылы өтіп, уақытша трасса болғанына қарамастан, paddock-тағылардың жоғары бағалаған пікірлерімен өте жақсы қабылданды. Жүргізушілер Монако және Детройт сияқты шексіз қысқа түзулерге, тар жолдарға және тік бұрыштарға толы көше трассаларынан өзгеше, ерекше көше трассасынан ләззат алды. Аделаида трассасы кең және жылдам болды, соның ішінде 900 метрлік түзу (Австралияның үш дүркін әлем чемпионы Джек Брэбхамның құрметіне «Брэбхам түзуі» деп аталды), онда жылдам машиналар жоғары жылдамдыққа жетті. Іс-шараның ұйымдастырылуы мен орындалуының кәсіби деңгейі 1985 жылғы Формула-1 промоутерлік жүлдесіне ие болуға жеткілікті болды. Екі дүркін әлем чемпионы Нельсон Пике жарыс аптасының басында: «Даллас пен Лас-Вегастан кейін біз тағы бір нашар көше трассасын күттік» деп, жүргізушілердің трассаға оңтайлы көзқарасын растады. Ал оның «Брабам» командасының басшысы және Формула-1 конструкторлар қауымдастығының (FOCA) төрағасы Берни Экклстоун жиналған журналистерге ұйымдастыру деңгейі мен трассаның өзі Формула-1 үшін жаман жаңалық екенін айтты, Аделаида болашақтағы стандарттарды көтергенін және күнтізбедегі немесе оған үміттене жатқан бірнеше Еуропа трассалары оған сай болу үшін өзінің деңгейін көтеруі керектігін түсіндірді. Жедел-жеке күндері жүргізушілердің жалғыз шағымы жаңа төселген беткейдегі ұшудың жетіспеушілігі болды (Виктория Парк жарыс алаңында салынған жаңа жолмен бірге, онда пит-стоптар орналасқан, Брэбхам түзуінен басқа трассаның барлық бөлігі жарыстан бірнеше ай бұрын американдық көше трассаларында жиі кездесетін проблемаларды болдырмау үшін қайта төселді, онда жолдың беті жоғары қуатты машиналардың жүктемесінен бұзылып кететін). Жаңа беткей квалификация және жарыс шиналарында түйіршік пайда болуына себеп болды. Брэбхам түзуінің соңындағы кішігірім бұдырдан басқа, трассаның өзіне командалар мен олардың көбінесе жоғары жалақы алатын жүргізушілерінен жағымды баға берілді. Ф1 маусымының 1980 жылғы әлем чемпионы, «Haas Lola» командасының «Lola THL1 Hart» машинасын жүргізіп келе жатқан жалғыз австралиялық жүргізуші Алан Джонсқа жұма күні таңғы сағат 10-да алғашқы жаттығу басталғанда жаңа трассаға бірінші Формула-1 машинасын шығару құрметі берілді. Берни Экклстоун Джонсқа басқа машиналар питтен шыққанға дейін трассада бір шеңбер айналуын тапсырды. Джонсқа сондай-ақ трассаның бір бөлігіне өз атын беру құрметі бұйырды, трасса қолданылған кезде 9 және 10-шы бұрылыстар арасындағы 350 метрлік Рандл-роуд бөлігі «Джонс түзуі» деп қайта аталды. «Джонс түзуі» тікелей жылдам «Брэбхам түзуіне» жалғасты.
The new Adelaide Street Circuit was received extremely positively with glowing reviews from those within the paddock despite the circuit's temporary nature as it wound through streets, parkland and across horse racing venue Victoria Park Racecourse immediately adjacent to the Adelaide central business district, with the drivers enjoying a street circuit that was unlike Monaco and Detroit with their endless short straights, narrow roads and hairpin or right angle corners. The Adelaide circuit was wide and fast in places, and included a 900 metre long straight (named the "Brabham Straight" for Australia's three time World Champion Jack Brabham) where the faster cars reached over The reception for the track, and the professional way in which the event was organised and executed was sufficiently positive to see the promoters awarded the Formula One Promotional Trophy for 1985. Dual World Champion Nelson Piquet confirmed the drivers' positive view on the circuit when he said early in race week "After Dallas and Las Vegas, we all expected another bad street circuit", while his Brabham team boss and head of the Formula One Constructors Association (FOCA) Bernie Ecclestone told the assembled media that he believed that the standard of the organisation and the circuit itself was bad news for Formula One, explaining that Adelaide had raised the standards of what would be expected in the future and that several tracks in Europe already on the calendar, or hoping to be, would have to lift their own games in order to match it. Over the course of the weekend, the only complaint from the drivers was of a lack of grip on the newly laid surface (along with the new road built inside the Victoria Park Racecourse which is where the pits were located, the entire circuit other than the Brabham Straight had been re laid a few months prior to the race to prevent the problems often faced on American street circuits where the road surface broke up badly under the strain of the high powered cars). The new surface was causing graining in both qualifying and race tyres. Other than a bump in the road at the end of the Brabham Straight, the circuit itself was generally given the thumbs up by those that really mattered, the teams and their often highly paid drivers. The only Australian driver in the field, F1 season of 1980 World Drivers' Champion Alan Jones who was driving the Haas Lola team's Lola THL1 Hart, was given the honour of driving the first Formula One car out onto the new circuit when first practice opened at 10am on the Friday morning. Bernie Ecclestone had arranged for Jones to do a lap of the track before any other cars were released from the pits. Jones also had the honour of having a section of track named after him, with the Rundle Road section of the track, a 350 metre straight between turns 9 and 10, renamed as the "Jones Straight" when the circuit was in use. Jones Straight led directly onto the fast Brabham Straight.
Іріктеу
1982 жылғы F1 маусымындағы ресми іріктеу кезеңі, әлем чемпионы Кеке Росбергтің және оның командаласы Найджел Манселлдің «Уильямс Хонда» командасы мен Айртон Сеннаның «Лотос Рено» командасы арасындағы шайқасқа айналды. Росберг жұма күні 1:22.402 көрсеткішімен жеңіске жетті, бұл көрсеткіш Сеннадан 0.001 секундқа жылдам болды, ал Манселл үшінші орынды 0.161 секундтан кейін иеленді. Соңғы іріктеу кезінде Манселл өзінің «Уильямс FW10» машинасымен 1:20.537 уақытын көрсетіп, поул-позицияны дерлік қамтамасыз етті, Сена екінші орында, ал Росберг үшінші орында үш ондықтан кейін қалды. Сена үшінші рет трассаға шықты, біліктілік аяқталуға санаулы минуттар қалғанда, арнайы Renault біліктілік қозғалтқышымен жабдықталған қара және алтын түсті «Lotus 97T» машинасымен 1:19.843 уақытын көрсетіп, Манселлден жеті ондыққа жылдамдықпен озуға қол жеткізіп, маусымдағы 7-ші поул-позициясын жеңіп алды. Осылайша, Сена 1:20-дан төмен уақытты тіркеген жалғыз жүргізуші болды және ол тағы бір рет трассаға шықты, бірақ бұл көрсеткішке жақындаса алмады. Әлем чемпионы Ален Прост «McLaren TAG Porsche» машинасымен 4-ші орынды, 1985 жылғы әлем чемпионатының күміс жүлдегері Мишель Альборето «Ferrari» машинасымен 5-ші орынды, ал Марк Сюрер «Brabham BMW» машинасымен алдыңғы алтылыққа кірді. Бұрынғы әлем чемпионы Ники Лауда «McLaren» машинасымен 16-шы орында қалды. Алан Джонс жаттығулар мен іріктеу кезінде қозғалтқыш пен турбомен туындаған мәселелерге байланысты старт алқабында 19-шы орынды иеленді. Жарысқа ең баяу іріктеуден өткен Хуб Ротенгаттер «Osella Alfa Romeo» машинасымен Сеннадан 1:30.319 уақытында 10.473 секундқа қалып қойды. Жарысқа барлығы 25 машина қатысты (RAM және Zakspeed командалары маусымның соңғы екі жарысына қатыспады, шындығында RAM енді ешқашан Формула-1 жарысына қатыспады), сондықтан іріктеуден өткен барлық машиналар стартқа жіберілді.
Official qualifying became a battle royal between the Williams Hondas of F1 season of 1982 World Champion Keke Rosberg and his teammate Nigel Mansell, and the Lotus Renault of Ayrton Senna. Rosberg took the honors on Friday with a lap of 1:22.402, only 0.001 faster than Senna, with Mansell a further 0.161 back in third. During final qualifying, Mansell looked to have pole position wrapped up with a lap of 1:20.537 in his Williams FW10, with Senna second with Rosberg another three tenths further back in third. Senna was out on his third run with only minutes left before the end of qualifying in his black and gold Lotus 97T, powered by a special Renault qualifying engine rumored to be putting out some , and stunned everyone with a time of 1:19.843, seven tenths faster than Mansell, to grab his 7th pole position of the season. As such, Senna was the only driver to record a time under 1:20 and he went out again but could not get anywhere near that time again. World Champion designate Alain Prost was 4th on the grid in his McLaren TAG Porsche, the Ferrari of 1985 World Championship runner up Michele Alboreto fifth, and Marc Surer in his Brabham BMW rounding out the top six qualifiers. Outgoing World Champion Niki Lauda was 16th on the grid in his McLaren. Alan Jones ended up 19th on the grid after engine and turbo problems throughout practice and qualifying. The slowest qualifier for the race, Huub Rothengatter in the Osella Alfa Romeo, was 10.473 seconds slower than Senna with a time of 1:30.319. With only 25 cars appearing for the race (the RAM and Zakspeed teams did not contest the last two races of the season indeed RAM would never race Formula One again), all cars that attended qualified for the start.
Жарыс
Жоғары шыдамдылық жарысы, 35 °C (95 °F) ыстықта өткізілген, Росбергтің Williams Honda-ны айдап жеңіске жеткенімен аяқталды; бұл оның Формула 1 мансабындағы соңғы жеңісі (және соңғы жылдам айналымы) болды. Росберг жарысты үздік аяқтаған жалғыз алдыңғы қатарлы пилот және тек сегіз көлік финиш сызығын кесіп өтті. Бұл Росбергтің мансабындағы бесінші және соңғы Гран-при жеңісі болды, ол көше жарыстарының маманы екенін растады. Оның бұрынғы төрт жеңісінің үшеуі Монако (1983), Даллас (1984) және 1985 жылғы маусымның басында Детройт көшелерінде тіркелді. Росбергтің жарыстан шығуына әкеп соғуы мүмкін техникалық қиындықтар болды, сондықтан оның жарыс инженері Франк Дерни уақытты азайтуға бағытталған стратегия ұсынды. Росберг жеңіс кубогын Дерниге табыс етті. Алдынан соңғы айналымда Ligier Renault пилоты Филипп Стрейф екінші орынға ие болу үшін аға командаласы Жак Лаффитті озуға тырысты, нәтижесінде Стрейфтің алдыңғы доңғалағының осі зардап шекті. Төртінші орындағы Иван Капелли өзінің Tyrrell Renault-да бір айналымға қалып қойғанда, Стрейф Ligier JS25-ін қиындықпен аяқтады және машинаның тек үш доңғалағы бекітілгеніне қарамастан үшінші орынды сақтап қалды, алдыңғы сол доңғалағы соңғы айналым бойы секіріп, бірақ машинаға бекітіліп тұрды. Бұл Стрейфтің мансабындағы ең жақсы нәтижесі болды. Лижие командасының басшысы Гай Лижие, Стрейфтің жарыстың соңында екі команда машинасының да жарыстан шығуына себеп болғанына наразылық білдірді, өйткені екеуі де подиумға шығуына кепілдік берілген еді, француз пилотына 1986 жылғы F1 маусымында орын бермеді. Бесінші орынды "Феррариде" алған Стефан Йоханссон, "БМВ" "Стрела" машинасымен Герхард Бергерден озып кетті. Бергер мансабының сол кезеңінде BMW үшін Еуропалық Туристік Автомобиль Чемпионатында жартылай штаттық завод пилоты болды (ол 1985 жылдың шілдесінде BMW Schnitzer Motorsport үшін Spa 24 сағаттық жарысын жеңіп алды). Ол AGP демалыс күндері екі рет жұмыс істеді, сонымен қатар A тобының қолдау жарысында BMW 635 CSi машинасымен де жарысты. Бұл Формула 1 пилоттарының ережелерін бұзу болды, онда пилот Гран-при басталғанға дейін 24 сағат ішінде басқа жарыс машинасымен немесе басқа автожарыста жарысуға құқығы жоқ. A тобының жарысы сенбі күні түстен кейін, F1 біліктілігі аяқталғаннан кейін бір сағаттан кейін басталуы тиіс болғандықтан, Бергер FISA, FOCA және оның Arrows командасының басшысы Джеки Оливерден BMW-мен жарысуға рұқсат алуға тиіс болды. Оның туристік автокөлік жарысы 3 айналымға созылды, содан кейін ол Джон Харвидің Holden Dealer Team Commodore машинасымен пит-стоптан шығу жолының соңында қиыршық тасқа соғылды. Жарысты аяқтаған басқа пилоттар – Хьюб Ротенгаттер (Osella) және Пьерлуиджи Мартини (Minardi) болды, екеуі де Росбергтен төрт айналымға қалып қойды. Мартин Брандлдың Tyrrell машинасы аяғына дейін жетті, бірақ Брандл Росбергтен 33 айналымға қалып қойды және финишер ретінде есептелмеді. Renault өзінің соңғы Гран-присінде (F1 2002 жылғы маусымға дейін) ұмытылатын демалыс күнін өткізді. Патрик Тамбай, оның Renault RE60B машинасы жаттығулар мен біліктілік кезінде борттық камерамен жабдықталған, 8-ші орынды, ал Дерек Уорвик 12-ші орынды иеленді. Жұма күні өткен іріктеуден кейін Тамбай Аделаиданың ірі топырақ трассасы Speedway Park-қа барды, онда Австралиялық Sprintcar Masters кездесуі өтті және V8 Sprintcar-да 1⁄4 мильдік саздықтағы созылу трассасының бірнеше айналуын жасады. Уорвик та екі кешке арналған кездесудің сенбі күні кешке дәл солай істеді. Алайда, А тобындағы жарыстағы Бергерден айырмашылығы, Уорвиктің жарыс алдындағы 24 сағат ішінде қанатты спринт машинасымен жүргізуіне рұқсат жоқ еді және басқарушы орган FISA-дан үлкен айыппұл төледі (Уорвиктің бірнеше айналымға ғана айдап, шын мәнінде жарысқа қатыспағанына қарамастан). Соңғы жарыста екі Renault да беріліс жұмысының бұзылуына байланысты шығып қалды, Тамбай 21-ші айналымда, Уорвик 58-ші айналымда. Жарысқа қатысқан 25 автокөліктің барлығы да біліктілікке өтті. RAM Racing (Еуропалық Гран-приден кейін F1-ден шықты) және Zakspeed (еуропалық жарыстарда тек 1985 жылы жарысты) Австралияға сапар жасамаса, желі нөмірлеріне негізделген кесу болмайды. Жарыс басында Lotus үшін соңғы жарыста Elio de Angelis өзінің бастапқы рейдтік позициясын қайта қалпына келтіргені үшін дисквалификацияланды. Кейінірек де Анжелис қызу ыстық шақта ережелерді ұмытып кеткенін мойындады. Бұл жарыс 1980 жылғы әлем чемпионы Алан Джонстың 100-ші әлем чемпионатының басталуы болды. Джонс (Ален Простпен бірге) бұған дейін Австралия Гран-присін жеңген...
The race of high attrition, which was run in 35 °C (95 °F) heat, was won by Rosberg driving the Williams Honda; it would turn out to be the last victory (and last fastest lap) of his Formula One career. Rosberg was the only front running driver to finish strongly and one of only eight cars to be classified. It was the fifth and final Grand Prix win of Rosberg's career and confirmed his status as a street race specialist with three of his previous four wins being on the streets of Monaco (1983), Dallas (1984), and Detroit earlier in the 1985 season. Rosberg had some technical problems which could have lost him the race, his race engineer, Frank Dernie suggested a strategy to minimise loss of time. Rosberg gave the winner's trophy to Dernie. On the penultimate lap, Ligier Renault driver Philippe Streiff tried to overtake his senior team mate Jacques Laffite for second place and, as result of this manoeuvre, Streiff's front wheel axle was severely damaged. With fourth placed Ivan Capelli a lap down in his Tyrrell Renault, Streiff managed to limp his Ligier JS25 home and retain third place despite having only three wheels firmly attached to the car, with the front left wheel bouncing up and down over the course of the last lap, but somehow remaining attached to the car. It would remain a career best finish for Streiff. Ligier team boss Guy Ligier, not impressed that Streiff had almost taken out both team cars at the end of the race when they were both assured of a podium finish, would not offer the Frenchman a drive for F1 season of 1986. A delayed Stefan Johansson finished fifth in his Ferrari ahead of Gerhard Berger in his Arrows BMW. Berger at that stage of his career was also a part time factory touring car driver for BMW in the European Touring Car Championship (he had won the Spa 24 Hours for BMW's Schnitzer Motorsport in July 1985). He performed double duty during the AGP weekend, also driving a BMW 635 CSi during the Group A support race. This was actually a breach of Formula One's driver rules which stated a driver must not drive another type of race car or in another motor race within the 24 hours before the start of a Grand Prix. As the Group A race was scheduled to start on the Saturday afternoon one hour after F1 qualifying had finished, Berger had to obtain permission from FISA, FOCA, and his Arrows team boss Jackie Oliver to race the BMW. As it turned out, his touring car race lasted 3 laps before he was punted into the gravel trap at the end of the pit straight by the Holden Dealer Team Commodore of John Harvey. The only other race finishers were Huub Rothengatter (Osella) and Pierluigi Martini (Minardi), both of whom were four laps behind Rosberg. Martin Brundle's Tyrrell was running at the end, but Brundle was 33 laps down on Rosberg and was not classified as a finisher. Renault had a largely forgettable weekend in their last Grand Prix as a manufacturer (until F1 season of 2002). Patrick Tambay, whose Renault RE60B was fitted with an on board camera during practice and qualifying, qualified 8th while Derek Warwick qualified in 12th place. After Friday's qualifying, Tambay visited Adelaide's major dirt track racing venue Speedway Park which was hosting the inaugural Australian Sprintcar Masters meeting and while there turned a few laps of the ¼ mile clay oval track in a V8 Sprintcar. Warwick did the same thing on the Saturday night of the two night meeting. However, unlike Berger in the Group A race, Warwick did not have permission to drive the winged sprint car within the 24 hours before the race time period and was hit with a hefty fine by the governing body FISA (despite Warwick only driving a few laps and not actually racing). In their last race both Renaults retired with transmission failure, Tambay on lap 21 and Warwick on lap 58. All 25 cars present qualified for the race. With RAM Racing (who pulled out of F1 altogether after the European Grand Prix) and Zakspeed (who only ran the European races in 1985) not making the journey to Australia, there would not be a cut off based on grid numbers. Early in the race Elio de Angelis, driving in his last race for Lotus, was disqualified for regaining his original grid position after being delayed on the parade lap. de Angelis later confessed that in the heat of the moment he simply forgot the rules. The race was the 100th World Championship start for 1980 World Champion Alan Jones. Jones (along with Alain Prost) was one of two drivers to have won the Australian Grand Prix previously (Jones in 1980 and Prost in 1982). Jones' Lola retired on lap 21 with failed electrics following a typically fiery drive through to 6th place after stalling at the start and being dead last at the end of the first lap, while Prost retired with engine failure on lap 27. It was also the last race for outgoing world champion Niki Lauda. His McLaren ended in the fence with damage to the front left after a brake failure at the end of the long Brabham Straight. Fittingly Lauda's career ended while he was in the lead of a Grand Prix. Lauda and race winner Rosberg were the only drivers in the field who had actually competed in the non championship 1984 Australian Grand Prix which was held for Formula Pacific cars. Lauda had also failed to finish the 1984 race while Rosberg had finished second behind Brazilian Roberto Moreno. Both Alfa Romeo and Renault had their last Grand Prix as a constructor in the turbo era. As of F1 season of 2020, Alfa have never returned to Grand Prix racing as a factory team; the Alfa team that competed in F1 from 1982 to 1985 was actually a pseudo factory team actually run by EuroRacing with support from the Alfa factory, and the Alfa team that competed in F1 from 2019 to 2023 was a rebranded Sauber with Alfa Romeo providing technical assistance with the hope that Alfa Romeo will be a works team in the near future. Renault would return in F1 season of 2002 following their purchase the Benetton team. It was also the last Grand Prix for the Toleman team under the Toleman name. The team would continue in F1 season of 1986 but would be renamed Benetton after being purchased by their main sponsors, the Italian clothes manufacturer Benetton Group. All six cars (the Alfa Romeo 184TB's of Riccardo Patrese and Eddie Cheever, the Renault RE60B's of Patrick Tambay and Derek Warwick, and the Hart powered Toleman TG185's of Teo Fabi and Piercarlo Ghinzani) failed to finish the last F1 race for their teams.
Pos No Driver Constructor Q1 Q2 Gap 1 12 Ayrton Senna Lotus Renault 1:22.403 1:19.844 — 2 5 Nigel Mansell Williams Honda 1:22.564 1:20.537 +0.703 3 6 Keke Rosberg Williams Honda 1:22.402 1:21.877 +2.044 4 2 Alain Prost McLaren TAG 1:23.943 1:21.889 +2.056 5 27 Michele Alboreto Ferrari 1:24.666 1:22.337 +2.504 6 8 Marc Surer Brabham BMW 1:24.404 1:22.561 +2.728 7 17 Gerhard Berger Arrows BMW 1:25.362 1:22.592 +2.759 8 15 Patrick Tambay Renault 1:25.173 1:22.683 +2.850 9 7 Nelson Piquet Brabham BMW 1:23.018 1:22.718 +2.885 10 11 Elio de Angelis Lotus Renault 1:24.543 1:23.077 +3.244 11 18 Thierry Boutsen Arrows BMW 1:23.943 1:23.196 +3.363 12 16 Derek Warwick Renault 1:24.372 1:23.426 +3.593 13 23 Eddie Cheever Alfa Romeo 1:23.597 1:24.295 +3.764 14 22 Riccardo Patrese Alfa Romeo 1:23.758 1:24.128 +3.925 15 28 Stefan Johansson Ferrari 1:24.732 1:23.902 +4.069 16 1 Niki Lauda McLaren TAG 1:24.691 1:23.941 +4.108 17 3 Martin Brundle Tyrrell Renault 1:25.646 1:24.241 +4.408 18 25 Philippe Streiff Ligier Renault 1:26.618 1:24.266 +4.433 19 33 Alan Jones Lola Hart 1:25.780 1:24.369 +4.536 20 26 Jacques Laffite Ligier Renault 1:26.972 1:24.830 +4.997 21 20 Piercarlo Ghinzani Toleman Hart 1:25.021 1:26.630 +5.188 22 4 Ivan Capelli Tyrrell Renault 1:27.120 +7.287 23 29 Pierluigi Martini Minardi Motori Moderni 1:27.196 1:27.402 +7.363 24 19 Teo Fabi Toleman Hart 1:28.261 1:28.110 +8.277 25 24 Huub Rothengatter Osella Alfa Romeo 1:30.319 +10.486
Жарыс
Орын № Тәуекелсіздік жүргізушісі Конструктор Тыныс Лаптар Уақыт/Шығын Төртінші қатар Ұпайлар 1 6 Кеке Росберг Williams Honda 82 2:00:40.473 3 9 2 26 Жак Лаффит Ligier Renault 82 + 43.130 20 6 3 25 Филипп Стрейфф Ligier Renault 82 + 1:28.536 18 4 4 4 Иван Капелли Tyrrell Renault 81 + 1 Лап 22 3 5 28 Стефан Йоханссон Ferrari 81 + 1 Лап 15 2 6 17 Герхард Бергер Arrows BMW 81 + 1 Лап 7 1 7 24 Хуб Ротенгаттер Osella Alfa Romeo 78 + 4 Лап 25 8 29 Пьерлуиджи Мартини Minardi Motori Moderni 78 + 4 Лап 23 Шығын 12 Айртон Сенна Lotus Renault 62 Қозғалтқыш 1 Шығын 27 Микеле Альборето Ferrari 61 Жеткізу құрылымы 5 Шығын 1 Ники Лауда McLaren TAG 57 Тормоз 16 Шығын 16 Дерек Уорвик Renault 57 Жеткізу құрылымы 12 Классификацияланбаған 3 Мартин Брундл Tyrrell Renault 49 Классификацияланбаған 17 Шығын 8 Марк Зурер Brabham BMW 42 Қозғалтқыш 6 Шығын 22 Риккардо Патрезе Alfa Romeo 42 Эгзостық жүйе 14 Шығын 19 Тео Фаби Toleman Hart 40 Қозғалтқыш 24 Шығын 18 Тьерри Бутсен Arrows BMW 37 Май ағуы 11 Шығын 20 Пьеркарло Гинцани Toleman Hart 28 Айналу 21 Шығын 2 Ален Прост McLaren TAG 26 Қозғалтқыш 4 Шығын 15 Патрик Тамбай Renault 20 Жеткізу құрылымы 8 Шығын 33 Алан Джонс Lola Hart 20 Электрлік 19 Дисквалификация 11 Элио де Анджелис Lotus Renault 18 Дисквалификация 10 Шығын 7 Нельсон Пике Brabham BMW 14 Өрт 9 Шығын 23 Эдди Чивер Alfa Romeo 5 Қозғалтқыш 13 Шығын 5 Найджел Мэнселл Williams Honda 1 Жеткізу құрылымы 2 Дереккөз:
Pos No Driver Constructor Tyre Laps Time/Retired Grid Points 1 6 Keke Rosberg Williams Honda 82 2:00:40.473 3 9 2 26 Jacques Laffite Ligier Renault 82 + 43.130 20 6 3 25 Philippe Streiff Ligier Renault 82 + 1:28.536 18 4 4 4 Ivan Capelli Tyrrell Renault 81 + 1 Lap 22 3 5 28 Stefan Johansson Ferrari 81 + 1 Lap 15 2 6 17 Gerhard Berger Arrows BMW 81 + 1 Lap 7 1 7 24 Huub Rothengatter Osella Alfa Romeo 78 + 4 Laps 25 8 29 Pierluigi Martini Minardi Motori Moderni 78 + 4 Laps 23 Ret 12 Ayrton Senna Lotus Renault 62 Engine 1 Ret 27 Michele Alboreto Ferrari 61 Transmission 5 Ret 1 Niki Lauda McLaren TAG 57 Brakes 16 Ret 16 Derek Warwick Renault 57 Transmission 12 NC 3 Martin Brundle Tyrrell Renault 49 Not Classified 17 Ret 8 Marc Surer Brabham BMW 42 Engine 6 Ret 22 Riccardo Patrese Alfa Romeo 42 Exhaust 14 Ret 19 Teo Fabi Toleman Hart 40 Engine 24 Ret 18 Thierry Boutsen Arrows BMW 37 Oil Leak 11 Ret 20 Piercarlo Ghinzani Toleman Hart 28 Clutch 21 Ret 2 Alain Prost McLaren TAG 26 Engine 4 Ret 15 Patrick Tambay Renault 20 Transmission 8 Ret 33 Alan Jones Lola Hart 20 Electrical 19 DSQ 11 Elio de Angelis Lotus Renault 18 Disqualified 10 Ret 7 Nelson Piquet Brabham BMW 14 Fire 9 Ret 23 Eddie Cheever Alfa Romeo 5 Engine 13 Ret 5 Nigel Mansell Williams Honda 1 Transmission 2 Source: