Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Локомотив түрі
Type of locomotive
Артикуляциялық локомотив – негізгі рамадан тәуелсіз қозғала алатын бір немесе бірнеше қозғалтқыш бөлімдері бар бу локомотиві (сирек жағдайларда электр локомотиві). Артикуляция теміржолдың қисықтарында, негізгі желілерде де, орман шаруашылығы, өнеркәсіп немесе таулық теміржолдар сияқты ерекше қисықтыққа ие желілерде де, әзірге тым үлкен болып келетін локомотивтерді пайдалануға мүмкіндік береді. Артикуляциялық локомотивтер көптеген елдерде қолданысқа енді, бірақ Еуропадағы тар теміржолдарда ерекше танымал болды. Ең ірі мысалдары АҚШ-та жасалды, онда Union Pacific Big Boy 4-8-8-4 және Allegheny H-8-2-6-6-6 локомотивтері ең ірі бу локомотивтерінің бірі саналды. Жылдар бойында көптеген артикуляциялық схемалар әзірленді. Олардың ішінде Малле локомотивтері және оның қарапайым кеңейтілген түрі ең көп таралған, одан кейін Гаррат типтері (көбінесе Ұлыбританияда жасалған, Еуропа, Африка және Еуропалық колонияларда кеңінен қолданылды) және түрлі диірменді бу локомотивтері (көбінесе орман шаруашылығы, кен өндіру және өнеркәсіпте пайдаланылды) келді. Басқа типтердің көпшілігі шектеулі сәттілікке жетті. Артикуляциялық локомотивтерден өзгеше, артикуляциялық емес локомотивтер тік немесе қатаң локомотивтер деп аталады.
An articulated locomotive is a steam locomotive (rarely, an electric locomotive) with one or more engine units that can move independently of the main frame. Articulation allows the operation of locomotives that would otherwise be too large to negotiate a railroad's curves, whether mainlines or special lines with extreme curvature such as logging, industrial, or mountain railways. Articulated locomotives saw service in many nations, but were very popular on narrow gauge railways in Europe. The largest examples were developed in the United States, where the Union Pacific Big Boy 4 8 8 4s and the Allegheny H 8 2 6 6 6s were some of the largest steam locomotives ever built. Many schemes for articulation were developed over the years. Of these, the Mallet locomotive and its simple expansion derivative were the most popular, followed by the Garratt type (mostly built in the United Kingdom, popular throughout Europe, Africa and European colonies), and the various geared steam locomotive types, the latter largely used in logging, mining and industry. Most other types saw only limited success. As distinct from articulated locomotives, a non articulated locomotive is referred to as a straight or rigid locomotive.
Қарапайым кеңейту
Қарапайым кеңейтілген немесе қарапайым, булы поршендік қозғалтқыштарда бірдей өлшемді цилиндрлердің екі жиынтығы болды. Жоғары қысымды бу барлық цилиндрлерге беріліп, пайдаланылғаннан кейін түтік арқылы шығарылды. Американдық қарапайым кеңейтілген, аралас конструкция, негізінен алдыңғы цилиндрлердің құрама кеңейтулі балғаларға қарағанда кіші массасының арқасында жоғары поршень жылдамдығына қол жеткізе алды, сондықтан олар әдетте өздерінің құрама түрлеріне қарағанда жоғары жылдамдыққа жақсы бейімделген. "Қарапайым балға" дизайнының мысалдары: Union Pacific Big Boys және Challengers, Chesapeake and Ohio H 8 класы, 2-8-8-4 "Yellowstones", Southern Pacific Cab forward-тардың көп бөлігі және Norfolk & Western A класы.
Simple expansion, or simple, articulated steam engines had two sets of equally sized cylinders. High pressure steam was supplied to all cylinders and exhausted out of the stack once it had been used. The American simple expansion articulated, thanks largely to the smaller mass of the forward cylinders when compared to the compound expansion Mallets allowing for higher piston speed, were generally better suited for high speed than their compound cousins. Examples of the "simple mallet" design include the Union Pacific Big Boys and Challengers, the Chesapeake and Ohio class H 8, the 2 8 8 4 "Yellowstones", the majority of Southern Pacific's Cab forwards, and the Norfolk & Western A class.
Құрама кеңейту
Анатоль Малеттің алғашқы идеясы сияқты құрама экспансиялық немесе құрама булы қозғалтқыштар екі түрлі өлшемдегі цилиндрлер жиынтығынан тұрады. Кабинаға жақын орналасқан кіші цилиндрлер жұбы қазаннан тікелей жоғары қысымды бумен жабдықталды, содан кейін бу, түтін шығару құбығы арқылы шығудан бұрын, алдыңғы жағындағы үлкен диаметрлі төмен қысымды цилиндрлер жұбына жіберілді, бұл төмен қысымды өтеуге мүмкіндік берді. Малет конструкцияларында буды құрама пайдалану арқылы жылу тиімділігі айтарлықтай жақсартылғанмен, үлкен төмен қысымды цилиндрлер ерекше шектеулер тудырды, олар жүктеме габаритіне (цилиндрлердің өлшемі жол мен жол бойындағы инфрақұрылымның мүмкіндіктерімен шектелді) және жылдамдыққа қатысты болды. Үлкен және осыған байланысты ауыр поршеньдер жоғары жылдамдықта тұрақсыздық тудырды, бұл әдетте құрама экспансиялық булы локомотивтердің жылдамдығын сағатына 30 немесе 40 мильден аспаумен шектеді. Норфолк және Уэстерн Y класының 2-8-8-2 локомотивтері бұл ереженің ерекше жағдайын құрады, олар қызметте сағатына 50 мильден асып, сонымен қатар ең көп тарта алатын булы локомотивтердің бірі болды. Бірінші Гарратт локомотивтері, Тасмания мемлекеттік теміржолының K класы да құрама локомотивтер болды, бірақ бұл оларды күрделі етті. Барлық келесі Гарратт локомотивтері тек қарапайым қозғалтқыштармен жабдықталды.
Compound expansion, or compound, articulated steam engines like Anatole Mallet's original idea, consist of two sets of unequally sized cylinders. The smaller pair of cylinders near the cab was fed with high pressure steam directly from the boiler and then the steam was passed into a pair of low pressure cylinders at the front, with larger diameter to offset the lower pressure, before exhausting through the smokestack. While the thermal efficiency was greatly improved through the compound use of steam in Mallet designs, the large low pressure cylinders posed unique limitations, both in terms of loading gauge (the cylinders could only be as large as the track and track side infrastructure allowed) and in terms of performance at speed. The large and consequently heavier pistons caused stability issues at higher speed, which generally limited compound expansion articulated locomotives to below 30 or 40 miles per hour. A notable exception to this was to be found in later iterations of Norfolk & Western Y class 2 8 8 2s, which could and did often exceed 50 miles per hour in service as well as being one of the hardest pulling steam locomotives ever built. The first Garratt locomotives constructed, the Tasmanian Government Railways K class were also compound locomotives, but were complicated as a result. All subsequent Garratts were simple engines only.