Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Корольдік әуе күштерінің ұшақ эскадрильясы
Flying squadron of the Royal Air Force
Корольдік әуе күштерінің 84-эскадрильясы қазіргі уақытта RAF Акротириде орналасқан, Westland/Airbus Helicopters Puma HC Mk.2 тікұшағын пайдаланатын іздеу және құтқару эскадрильясы болып табылады. Эскадрилья 2023 жылы бұрын пайдаланылған Bell Griffin HAR.2 тікұшағынан Puma HC.2 тікұшағына көшті. Қазіргі уақытта ол Ұлыбританияның 2015 жылғы 5 қазандағы күшін тоқтатқаннан кейін қызметте қалған RAF іздеу және құтқару күштерінің екі операциялық бөлімінің бірі (екіншісі – RAF Mountain Rescue Service).
No. 84 Squadron of the Royal Air Force is at present a Search and Rescue Squadron based at RAF Akrotiri, using the Westland/Airbus Helicopters Puma HC Mk.2 helicopter. The squadron transitioned from the previously operated Bell Griffin HAR.2 to the Puma HC.2 in 2023. It is currently one of the two operational parts of the RAF Search and Rescue Force left in service (the other being the RAF Mountain Rescue Service) after the stand down of the UK effort on 5 October 2015.
Бірінші дүниежүзілік соғыс
84-ші Корольдік ұшу корпусы (RFC) эскадрильясы 1917 жылдың 16 ақпанында Шығыс Болдреде (Бэули) құрылды. Бұл оқиға, дәлірек айтқанда, 84-ші эскадрильяның Империялық әуе жолдарына қарасты Vickers Vincent ұшағымен құтқарылған Handley Page H. P. 42E G AAUC Horsa ұшағының Бахрейн әуежайынан ұшып өткен соң, 1936 жылдың 29 тамызында Катардағы Салва құдықтарының оңтүстігіндегі Араб шөліне мәжбүрлі түрде қонған оқиғасымен байланысты болуы мүмкін. Американдық романы жазушы Джейн Уоллес Смит эскадрильяға іш киімдерін сыйға тартқан адам ретінде аталды.
No. 84 Squadron of the Royal Flying Corps (RFC) was formed on 16 February 1917 at East Boldre (Beaulieu) This story may more accurately relate to the location and rescue by Vickers Vincent aircraft of 84 Squadron of Imperial Airways Handley Page H. P. 42E G AAUC Horsa which forced landed on 29 August 1936, in the Arabian Desert south of Salwa Wells in Qatar, having overflown Bahrain airport. Miss Jane Wallace Smith, an American novelist is named as the presenter of the undergarments to the squadron.
Екінші дүниежүзілік соғыс
Эскадрилья алғашқы жауынгерлік операциясын 1940 жылғы 15 тамызда жүргізді. Онда 84-эскадрильяның алты «Бленхейм» ұшағы Ирактан Аденге, ондағы «Бленхейм» эскадрильясын күшейту үшін жөнелтілді. Камаран аралының жанында итальяндық «Savoia Marchetti SM.81» ұшағымен кездесіп, оны атып түсірді. 1940 жылғы қыркүйекте Мысырдың Хелиополис қаласына көшті. 1940 жылғы қазаннан бастап Фука және Кутайфиядағы алдыңғы базалардан немістерге қарсы операциялар жүргізді. Италияның 1940 жылғы қазан айында Грекияға басып кіруіне байланысты Ұлыбритания әуе күшінің көп бөлігін гректерді қолдауға жұмылдырды, ал 84-эскадрилья 1940 жылғы қарашада Грекияға көшті. Эскадрилья Афина маңындағы Менидиден жұмыс істеді, бастапқыда албан майданындағы итальяндық күштерді бомбалады. Бірақ итальяндық шабуыл 1940 жылғы желтоқсанда тоқтаған соң Валона портына және Бераттағы әуежайға шабуыл жасады. 1941 жылғы сәуірде неміс күштері Грекияға басып кірді, грек және британ қорғанысын жылдам басып алды. Аман қалған «Бленхеймдер» 21 сәуірде Критке эвакуацияланды. 27 сәуірде Ұлыбритания мен Ирак арасындағы шиеленіс салдарынан эскадрилья Палестинадағы RAF Aqir-ге көшті. 2 мамырда жауынгерлік қимылдар басталғанда, Ирак күштері Бағдаттан батысқа қарай Хаббаниядағы RAF базасына қауіп төндірген кезде, 84-эскадрилья Хаббанияны босатуға жіберілген күштерді қолдады. Германия мен Италия Вишилік француз Сириясындағы әуежайлар арқылы Иракқа әуе күштерін жібергенде, осы әуежайларға шабуылдар жасады. Ирак әскерлеріне қарсы операциялар 31 мамырға дейін жалғасты, содан кейін Германияға жақын Ирак премьер-министрі Рашид Әли қашып кетті және қарулы келісімге қол қойылды. Содан кейін эскадрилья Сирия мен Ливанға шабуылға қатысып, Вишилік француз әуежайларына шабуыл жасады және барлау миссияларын жүргізді. 1941 жылғы 25-28 тамызда эскадрилья Иранға ағылшын-советтік шабуылға қатысты. Қараша айында Мысырға оралып, Батыс шөлде операциялар жүргізді. Жапонияның Малайзияға басып кіруі нәтижесінде 84-эскадрилья Ұлыбритания мен Ұлтақтар Достастығы күштерін Қиыр Шығыста нығайтуға бұйрық берілген эскадрильялардың бірі болды. Эскадрилья 1942 жылғы қаңтар айының соңында Суматраға келді. 1942 жылғы ақпанда Жапонияның Суматраға басып кіруінен кейін эскадрилья Яваға көшті, бірақ Калиджати шайқасында қалған «Бленхеймдерінен» және жиырма адамынан айырылды. Жапон әскерлері Явадағы RAF бомбалаушыларының базасына шабуыл жасап, басып алды. 1942 жылғы наурызда 84-эскадрильяның он бір мүшесі құтқару қайығын тартып алып, Жавадан жапон әскерлерінің қарқынынан қашу үшін кетіп қалды. Олар 47 күннен кейін Австралияның солтүстік-батысына жетті. Құтқару қайығына эскадрильяның белгісінің құрметіне «Скорпион» деген ат берілді. 1942 жылғы 17 наурызда эскадрилья Карачиде қайта құрылды, 1 сәуірде Дриг Роуд әуежайына көшті, қосымша «Бленхеймдермен» жабдықталды және маусым айында Кветтаға көшті, онда ол «Бленхеймдерін» тастады. 1942 жылғы желтоқсанда эскадрилья, қазір Үндістанның шығыс жағалауындағы Визагапатамда (қазіргі Висакапатнам) орналасқан, жоспарланған операциялық жабдықтарын, «Вулти Венджес» секіруші бомбалаушысын алды. «Венджесті» жеткізудің баяу болуына байланысты оқу-жаттығулар кешіктірілді. Ал басқа эскадрильялар наурыз айында операцияларды бастаған кезде, 84-эскадрилья сәуірде Цейлонға көшті, аралды жапон шабуылынан қорғау үшін. Эскадрилья 10 ақпанда Ассамдағы Кумбирграмда орналасқан 45-эскадрильядан босатылды және 16 ақпанда «Венджеспен» алғашқы операциялық миссиясын орындады. Ол өзінің «Венджестерін» екінші Чиндит операциясын жапондықтардың артында және Имфал мен Кохимаға қарсы жапондық шабуылға қарсы қолдады. Жапонияның Имфал мен Кохимадан кері қайтқаннан кейін, «Венджесті» Бирмадағы операциялық қызметтен шығару туралы шешім қабылданды, өйткені көп мақсатты ұшақтар саны артып, «Венджес» жаңбыр маусымы басталғаннан кейін қалыпты секірулі бомбалау шабуылдарын жасай алмады. 84-эскадрилья 16 шілдеде «Венджеспен» соңғы бомбалау рейсін жүргізді. Алдыңғы сызықтан кеткеннен кейін эскадрилья өзінің «Венджес» ұшақтарын тастап, Airspeed Oxfords ұшақтарын екі қозғалтқышлы ұшақтарда ұшуға дайындауға жаттықтырды, бірақ ол 1945 жылғы ақпанға дейін Mosquito-ны алмады. 1945 жылғы қыркүйекте Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанда, ол әлі де жаттығулар жүргізіп жатты.
The squadron flew its first combat operation of the war on 15 August 1940, when six 84 Squadron Blenheims, which were being ferried from Iraq to Aden to reinforce the Blenheim squadrons based there, encountered an Italian Savoia Marchetti SM.81 near Kamaran Island and shot it down. It moved to Heliopolis in Egypt in September 1940, operating from forward bases at Fuka and Qotaifiya for operations against the Germans from October 1940. The Italian invasion of Greece in October 1940 resulted in Britain diverting much of its aerial strength to support the Greeks, and 84 Squadron was moved to Greece in November 1940. The squadron operated from Menidi near Athens, initially bombing Italian forces on the Albanian front, but as the Italian offensive stalled in December 1940, switched to attacks against the port of Valona and the airfield at Berat, both in Italian occupied Albania. In April 1941 German forces invaded Greece, quickly over running the Greek and British defences, and the few surviving Blenheims were evacuated via Crete on 21 April. The squadron moved to RAF Aqir in Palestine on 27 April as a result of tensions between Britain and Iraq. When hostilities broke out on 2 May, with Iraqi forces threatening the RAF base at Habbaniya, west of Baghdad, 84 Squadron supported the forces sent to relieve Habbaniya, and when Germany and Italy sent air reinforcements to Iraq via airfields in Vichy French Syria, carried out attacks on these airfields. Operations against Iraqi forces continued until 31 May when the pro German Iraqi Prime Minister, Rashid Ali fled and an armistice was signed. The squadron then took part in the invasion of Syria and Lebanon, taking part in attacks on Vichy French airfields and reconnaissance missions. In 25–28 August 1941, the squadron took part in the Anglo Soviet invasion of Iran. By November, it had returned to Egypt and operations over the Western Desert. The Japanese invasion of Malaya resulted in 84 Squadron being one of a number of squadrons ordered to reinforce British and Commonwealth forces in the Far East, with the squadron arriving in Sumatra in late January 1942. The squadron evacuated to Java in February 1942 following the Japanese Invasion of Sumatra, but lost its remaining Blenheims and twenty of its personnel during the Battle of Kalijati when Japanese troops attacked and captured the base of the RAF's bombers in Java. In March 1942, eleven members of 84 Squadron commandeered a lifeboat and sailed away from Java to escape the advancing Japanese forces. They made land 47 days later in north western Australia. The lifeboat was named 'Scorpion' in honour of the Squadron Badge. The squadron reformed at Karachi on 17 March 1942, moving to Drigh Road airfield on 1 April, equipping with more Blenheims and moving to Quetta in June, where it discarded its Blenheims. In December 1942, the squadron, now based at Vizagapatam on the East coast of India (now known as Visakhapatnam), received its planned operational equipment, the Vultee Vengeance dive bomber. Training was delayed by slow deliveries of Vengeances, and while other squadrons began operations in March, 84 Squadron moved to Ceylon in April, to guard the island against potential Japanese attack. The squadron relieved 45 Squadron based at Kumbhirgram in Assam on 10 February and flew its first operational mission with the Vengeance on 16 February. It flew its Vengeances in support of the second Chindit operation behind Japanese lines and against the Japanese offensive against Imphal and Kohima. After the Japanese retreat from Imphal and Kohima, it was decided to withdraw the Vengeance from operational service in Burma, as more versatile fighter bombers were becoming available in increasing numbers and the Vengeance would not be able to carry out its normal dive bombing attacks once the monsoon season was underway. 84 Squadron flew its last bombing raid with the Vengeance on 16 July. After withdrawal from the front line, the squadron discarded its Vengeances, and used Airspeed Oxfords to train its aircrews on twin engined aircraft in preparation for operating De Havilland Mosquitos, but it did not receive Mosquitos until February 1945. It was still training when the Second World War ended in September 1945.
Соғыстан кейінгі
1945 жылдың қыркүйегінде эскадрилья Сингапурға көшті, бірақ қараша айында Индонезияның тәуелсіздік соғысына жауап ретінде Жаваға жасақ жіберілді, индонезиялық республикалық күштерге қарсы барлау және бомбалау миссияларын орындады. 1946 жылдың қаңтарында эскадрильяның қалған бөлігі Яваға көшіп, мамыр айына дейін сол жерде қалып, Малайядағы Куала-Лумпурға көшті. Осы уақытқа дейін эскадрильяның Mosquitos ұшақтарында жабыстырудың нашар болуынан туындаған құрылымдық проблемалар байқалды, ал 1946 жылдың қарашасында эскадрилья 1949 жылдың наурызына дейін пайдаланған Бристоль Beaufighter ұшақтарымен қайта жабдықталды. Содан кейін Ирактағы Хаббаниядағы RAF базасында Бристоль Бриганд ұшақтарымен жабдықталды, Бриганд ұшақтарымен жабдықталған алғашқы эскадрилья атанды. 1950 жылдың ақпанында төрт Бриганд ұшағы Могадишоға жіберілді, Сомалиден британдық күштердің шығуына қолдау көрсеткен 8-эскадрилья жасағына қосылды. 1950 жылдың сәуір айында эскадрилья Сингапурдағы RAF Тенгаға, Малайядағы төтенше жағдайға RAF-тың жауабы болған Firedog операциясына қатысу үшін ауыстырылды. Олар қару-жарақ, ракеталар мен бомбаларды қолданып шабуылдар жасады. Операциялар Бриганд ұшақтарының бірқатар мәселелеріне байланысты қиындықтарға тап болды, соның ішінде бірнеше ұшақтың зеңбіректердің жарылуынан жоғалуы, нәтижесінде ұшақтар бірнеше ай бойы қаруларын атпауға тыйым салынды, сондай-ақ ұшақтардың винттеріндегі ақаулар, осының салдарынан тағы да бірнеше ұшақ жоғалды, және корпустағы жарықтардың пайда болуы, бұл Бриганд ұшағының бомба тасымалдау мүмкіндігін шектеді. 1953 жылдың қаңтарында Бриганд ұшағының сүңгу үстінде қанаты жұлып тастағаннан кейін құлауынан кейін эскадрильяның Бриганд ұшақтары толығымен пайдаланудан шығарылды. Эскадрилья 1953 жылдың 20 ақпанында таратылды, бірақ сол күні 204-эскадрилья, Мысырдағы RAF Fayid базасында орналасқан Vickers Valettas көлік ұшақтарымен жабдықталған, No. 84-эскадрилья болып қайта нөмірленді. Эскадрилья негізінен Таяу Шығыстағы реттеліп отыратын көлік рейстерін орындады, 1956 жылдың наурыз айында британдық күштер Мысырдан кеткен кезде, эскадрилья Кипрдегі RAF Никосияға көшті. Эскадрилья 1956 жылдың қарашасында Суэц каналы дағдарысы кезінде Мысырға жасалған ағылшын-француздық шабуыл операциясы – "Мускеттер" операциясына қатысты, олардың Valettas ұшақтары әскери десанттық бөлімдерді тасыды. Эскадрилья 1956 жылдың қаңтарында Адендегі Хормаксарға көшті, Арабия түбегінде көлік операцияларын жүзеге асырды, әсіресе Аден протекторатындағы британ армиясын қолдады. 1958 жылдың маусым айында Valettas ұшақтарын толықтыру үшін төрт қозғалтқышты Blackburn Beverley ауыр көлік ұшақтары қосылды, ал 1960 жылдың тамызында эскадрильяның Valetta рейсі No. 233-эскадрилья болып бөлінді. 1967 жылдың соңында Беверли ұшақтары Хокер Сиддли Андовер ұшақтарымен ауыстырылды, ал Ұлыбритания күштері Аденді тастап кеткеннен кейін эскадрилья RAF Шаржаға көшті, ол сол кезде Трюшиал мемлекеттерінде (қазіргі Біріккен Араб Эмираттары) орналасқан. Эскадрилья 1971 жылдың 31 қазанында Мухарракта таратылды.
The squadron moved to Singapore in September 1945, but in November a detachment was sent to Java in response to the Indonesian war of independence, flying reconnaissance and bombing missions against Indonesian republican forces. The rest of the squadron moved to Java in January 1946, remaining there until May, when it moved to Kuala Lumpur in Malaya. By this time the squadron's Mosquitos were suffering structural problems caused by gluing failures, and in November 1946 the squadron re equipped with the Bristol Beaufighter which it flew until March 1949, re equipping with Bristol Brigands at RAF Habbaniya in Iraq, becoming the first squadron equipped with Brigands. In February 1950, four Brigands were detached to Mogadishu, joining a detachment from 8 Squadron flying support for the British withdrawal from Somalia. In April 1950, the squadron was transferred to RAF Tengah on Singapore to take part in Operation Firedog, the RAFs response to the Malayan Emergency. The Brigands were employed on strikes against insurgent strongholds with guns, rockets and bombs. Operations were affected by a number of problems with the Brigand, including the loss of several aircraft due to cannon explosions, which resulted in the aircraft being prohibited from firing their guns for several months, problems with the aircraft's propellers, which again caused the loss of several aircraft, and the development of skin cracks, which caused the Brigand's bombload to be restricted. In January 1953, following the crash of a Brigand after one of its wings had failed during a dive, the squadron's Brigands were permanently grounded. The squadron was disbanded on 20 February 1953, but on the same day, 204 Squadron, a transport squadron equipped with Vickers Valettas based at RAF Fayid in Egypt, was renumbered to No. 84 Squadron. The squadron was used mainly for routine transport flights around the Middle East, until British forces left Egypt in March 1956, with the squadron moving to RAF Nicosia in Cyprus. The squadron took part in Operation Musketeer, the Anglo French invasion of Egypt during the Suez Crisis, in November 1956, its Valettas carrying out paratroop drops. The squadron moved to RAF Khormaksar, Aden in January 1956, carrying out transport operations around the Arabian peninsular, and in particular, supporting the British Army in the Aden Protectorate. In June 1958 it received a flight of four engined Blackburn Beverley heavy transports to supplement its Valettas, and in August 1960 the squadron's Valetta flight was detached to become No. 233 Squadron RAF. In late 1967, the Beverley was replaced by the Hawker Siddeley Andover, and when UK forces left Aden the squadron moved to RAF Sharjah, then in the Trucial States (now the United Arab Emirates). The squadron was disbanded at Muharraq on 31 October 1971.
Кипр
Эскадрилья 1972 жылдың 17 қаңтарында 1563 ұшып-түсу тобынан және 230 эскадрильядан бөлініп құрылды. Оған Вестленд Whirlwind HAR.10 тікұшақтары берілді және Кипрдегі британдық күштерге қарасты болды, RAF Акротириде орналасқан. Никосия халықаралық әуежайында да бөлімі болды. Эскадрильяның міндеттеріне Біріккен Ұлттар Ұйымының Кипрдегі бейбітшілікті сақтау күштерінің (UNFICYP) операцияларын қолдау және Оңтүстік Кипрдың барлық аймағында іздеу-құтқару жұмыстарын жүргізу кірді. Осы екі мақсатты орындау үшін эскадрилья екі топқа бөлінді: "А" тобы Акротириде орналасып, іздеу-құтқару жұмыстарын жүргізді, олардың тікұшақтары толығымен сары түске боялған. "Б" тобы Никосияда БҰҰ-ға қолдау көрсету үшін жұмыс істеді, тікұшақтары БҰҰ бейбітшілік сақшыларының көк береттерімен үйлесетін ақшыл көк жолақтармен камуфляждалған, бірақ "Б" тобының тікұшақтарында RAF белгілері мен атаулары болған жоқ. 1975 жылғы қорғаныс сараптамасы нәтижесінде RAF-тің қанатты эскадрильялары Жерорта теңізінен шығарылды. 84-эскадрилья Кипрде тұрақты түрде орналасқан жалғыз RAF эскадрильясы болды, ол Акротириді аралықтан келіп, қару-жарақ жаттығуларына қатысатын RAF истребитель эскадрильяларымен бөлісті. Кейінірек (1981 жылдың желтоқсанында) эскадрилья Whirlwind тікұшақтарын Westland Wessex HC.2, ал одан кейін (1984 жылдың маусымында) Westland Wessex HU.5C тікұшақтарымен ауыстырды. Ол Westland Wessex тікұшағын пайдаланған соңғы эскадрилья болды.
The squadron was reformed on 17 January 1972 from 1563 Flight and a detachment from 230 Squadron with Westland Whirlwind HAR.10s assigned to British Forces Cyprus at RAF Akrotiri, with a detachment at Nicosia International Airport. Duties included support of United Nations Peacekeeping Force in Cyprus (UNFICYP) operations and search and rescue duties for the whole of southern Cyprus. To meet this dual role, the squadron was divided into two flights, with "A" flight, based at Akrotiri for search and rescue duties, with its helicopters painted in overall yellow, and "B" flight for UN support at Nicosia with camouflaged helicopters marked with pale blue bands matching the blue berets of UN peacekeepers, but with no RAF roundels or titles displayed on the B Flight helicopters. After the 1975 Defence Review resulted in the withdrawal of the RAF's fixed wing squadrons from the Mediterranean, 84 Squadron was the only RAF squadron permamently based on Cyprus, sharing Akrotiri with RAF fighter squadrons visiting the island to attend Armament Practice Camps. The squadron later (December 1981) replaced the Whirlwind with the Westland Wessex HC.2 and later still (June 1984) with the Westland Wessex HU.5C. It was the last squadron to use the Westland Wessex.