Мельбурн: Тәжірибелік екі қабатты электр поез, "4D". Австралиядағы теміржол жүйесі үшін жасалған, бірақ кеңейтілген жоба іске аспады. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мельбурн прототипі екі қабатты электрлік пойыз жиынтығы
Melbourne prototype double deck electric multiple unit
4D – Австралияның Виктория штатындағы Қоғамдық көлік корпорациясы үшін Мельбурн теміржол жүйесінде жұмыс істеуге арналған екі қабатты электрлік көпвагонды пойыздың прототипі. Бұл Мельбурнда жұмыс істеген жалғыз екі қабатты пойыз болып қала береді. Пойыздың атауы "Екі қабатты даму және демонстрация" дегенді білдіреді. Тестілер сәтті аяқталған жағдайда, болашақта 20 немесе 50 қосымша жиынтықтың тапсырысы жасалуы мүмкін еді.
The 4D was a prototype double deck electric multiple unit built for the Public Transport Corporation in Victoria, Australia, for operation on the Melbourne railway system. It remains the only double deck train to have ever operated in Melbourne. The train's name stood for "Double Deck Development and Demonstration." Depending on sources, the intention was for this train to be the demonstration unit for a future order of either 20 or 50 extra sets, had the tests been successful.
Дизайн
1989 жылы 24 қарашада 19 екі қабатты пойызды жобалау және салу бойынша тендер ашылды. Салынатын вагондардың саны құрылысшының қалауынша болды, алайда ол сыйымдылық және ұзындық талаптарына сай болуы тиіс еді. Шасси алмастырылғаннан кейін, сол жылдың 18 желтоқсанында тексеру және соңғы жабдықтау үшін Жолимонт шеберханаларына жеткізілді. Пойыздың дизайны Сиднейдегі CityRail үшін A Goninan & Co компаниясы салған Tangara пойызының негізінде жасалған, бірақ ол тек ішкі және сыртқы корпусы жағынан ғана ұқсас болды; пойыздың электр жүйесі Comeng пойыздарына көбірек ұқсады. Дизайн Мельбурн кең еңістік жолдарында пайдалану үшін одан әрі өңделді, ал басқару жүйесі қызмет барысында бір-бірімен қосылып жұмыс істеуге және Comeng пойыздарымен үйлесімді жұмыс істеуге мүмкіндік беру үшін арнайы жасалды. Бұған қоса, жеке вагондар бұрынғы вагондарға қарағанда ені мен ұзындығы бойынша тар және қысқа болды, бұл Мельбурнның жүк көтергіштік габариттеріне сәйкес келуі үшін жасалды. Барлығы 78 метр ұзын болды, төрт вагонды Harris пойызымен бірдей ұзындықта, бірақ үш вагонды Hitachi пойызынан жеті метрге қысқа.
A tender for the design and construction of 19 double deck trains was opened on 24 November 1989. The number of carriages to be built was at the discretion of the builder, however it had to comply with capacity and length requirements. After being bogie exchanged, it was transferred to Jolimont Workshops on 18 December of the same year, for an inspection and final fit out. The train's design was based on the Tangara train being built by A Goninan & Co for CityRail in Sydney, however it was similar only in terms of interior and exterior bodywork; the train's electrical system was much closer to that of the Comeng sets. The design was further modified for use on Melbourne's broad gauge track, and its control system was designed specifically to allow in service coupling and operation with Comeng sets. In addition, the individual carriages were narrower and shorter in both length and width against their predecessors, to fit the Melbourne loading gauge. Altogether, it was 78 metres long; same length as a four car Harris set, but seven metres shorter that a three car Hitachi set.
Қызмет
Бұл пойыз Мельбурн дәстүрінен өзгешелік танытты, ол Driving Trailer Motor Motor Driving Trailer (D TM TM D) конфигурациясында жасалған; сол кездегі қалған барлық пойыз құрамы Driving Motor Trailer Driving Motor (M T M) конфигурациясында болған. Дәстүрден тағы бір айырмашылығы, 4D пойзы жүргізуші тіркемесі үшін "D" кодын пайдаланбады, оның орнына ол жай ғана T M M T деп белгіленді. Вагон нөмірлері де әдеттегі диапазоннан тыс болды; 4D 6000T 5000M 5002M 6002T ретімен нөмірленді. 4D көбінесе рельстерде болды, ол Бельгрейв желісіндегі Бейсвотердегі тұрақтарда тоқтатылды. Ол алғаш рет 1991 жылдың 27 желтоқсанында Лилидейлге және кері бағытта сынақ жүргізу кезінде өз күшімен қозғалды. 1992 жылдың қаңтарында Comeng пойыз құрамымен бірге жұмысы, габариттері және сигнал беру жүйесіне әсері тексерілді. Сол жылдың 28 қаңтарына қарай ол Гиппленд желісінде Буньип пен Лонгварри арасында сынақтардан өтті. Сынақтар 1992 жылдың ақпанына дейін жалғасты. 2004 жылы, бір кезде Австралия темір жолы тарихы қоғамының теміржол мұражайының жанында сақталған бұл пойыз, кіріс қызметіне қайта оралу мүмкіндігі үшін шеберханалардың батыс жағына ауыстырылды. Алайда, бұл орындалмады және 4D сақтауда қалды.
The unit broke from Melbourne tradition by being configured as Driving Trailer Motor Motor Driving Trailer (D TM TM D); all other sets in service at the time were configured as Driving Motor Trailer Driving Motor (M T M). In a further break from tradition, the 4D did not use the 'D' code for a driving trailer, instead it was coded simply as T M M T. The car numbers were also placed far outside the usual range; the 4D was numbered as 6000T 5000M 5002M 6002T. Most of the time the 4D was on the rails, it was parked in the stabling facilities at Bayswater, on the Belgrave line. It first ran under its own power on 27 December 1991, when it conducted a test run to Lilydale and back. By January 1992, it was running tests coupled with a Comeng set, testing for performance, clearances and its effect on signalling. By 28 January of the same year, it was conducting tests between Bunyip and Longwarry, on the Gippsland line. Testing continued through February 1992. By 2004, the set, which was once stored near the Australian Railway Historical Society's railway museum, was transferred to the western side of the workshops, for a potential return to revenue service. However, this did not eventuate, and the 4D remained in storage.