Сиднейдегі M поездері: Австралиядағы электр пойыздар, 2002-2005ж. салынған. Түрлі бағыттарда жүреді, жолдардағы жүргіншілер санының артуына көмектеседі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейде, Австралияда жұмыс істейтін электр пойыздар класы
Class of electric train operating in Sydney, Australia
Сидней пойыздарының M топтамалары, сондай-ақ "Мыңжылдық" пойыздары деп те аталатын бұл пойыздар, Сидней пойыздары желісінде қозғалатын электрлі көп бірліктер класы болып табылады. 2002-2005 жылдар аралығында EDi Rail компаниясы жасаған алғашқы топтамалар, электрлік ақауларға байланысты қысқа мерзімді кешігулерден кейін 2002 жылдың 1 шілдесінде CityRail брендімен пайдалануға берілді. M топтамалары Сиднейдің қала маңындағы теміржол паркі үшін "төртінші буын" пойыздары ретінде салынды, 1960 жылдардағы Tulloch вагондарын алмастырып, қала маңындағы теміржол желісінде қуатты арттырды. Қазіргі таңда бұл пойыздар T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, T7 Olympic Park және T8 Airport & South бағыттарында жүзеді.
The Sydney Trains M sets, also referred to as the Millennium trains, are a class of electric multiple units that operate on the Sydney Trains network. Built by EDi Rail between 2002 and 2005, the first sets initially entered service under the CityRail brand on 1 July 2002 after short delays due to electrical defects. The M sets were built as "fourth generation" trains for Sydney's suburban rail fleet, replacing the 1960s Tulloch carriages and providing extra capacity on the suburban rail network. The sets currently operate on the T2 Inner West & Leppington, T3 Bankstown, T5 Cumberland, T7 Olympic Park and T8 Airport & South lines.
Дизайн
Millennium пойзы, Сидней пойыздарының барлық паркі және NSW TrainLink электрпойыздары сияқты екі қабатты пойыз. Ол төрт вагоннан тұрады, ортаңғы екі вагоны басқарусыз моторлы вагондар, ал сыртқы екі вагоны пантографпен жабдықталған басқарушы тіркемелі вагондар. Millennium пойзы AC жетегімен жабдықталған алғашқы пойыз болды, ал Tangara DC жетегімен жабдықталған. Жәдәйі, сегіз вагондық құралымдарда жұмыс істейді, екі төрт вагондық құралым біріктіріліп. Millennium пойзының тұжырымы Tangara тұжырымының дамуы болғанымен (A Goninan & Co компаниясы жасаған), Millennium пойзы ішкі электрондық бағыт көрсеткіштері, алдағы аялдамалар туралы автоматты цифрлық дауыс хабарламалары, қайта бұрылатын орындықтарға оралу, бақылау камералары, кең сатылар, жаңа қауіпсіздік сары түс схемасы және түрту арқылы ашылатын ішкі есіктер сияқты жаңа мүмкіндіктерді ұсынды. Милленниум пойзы соқтығысу кезінде соққыны жұтатын қиратылатын аймақтарды да енгізді. Ішкі дизайнын Transport Design International компаниясы жасады. Пойыз сонымен қатар төтенше жағдайларда жолаушылардың пойыз экипажымен байланысуына мүмкіндік беретін жедел көмек көрсету орындарымен жабдықталған. Көмек көрсету орындары жоғарғы палубаға апаратын баспалдақтың екі жағында орналасқан. Бір орында екі көмек көрсету орны бар, үлкені микрофон және динамикпен, ал кішісі тек микрофонмен жабдықталған. Пойызға сонымен қатар авариялық есік ашу құрылғылары орнатылған. Бұл жолаушыларға төтенше жағдайларда есіктерді қолмен ашуға мүмкіндік береді, бұл Waterfall теміржол апаты туралы есепте ұсынылған. Жаңарту бағдарламасы 2014 жылдың қараша айында аяқталды деп хабарланды. T, A және B топтамаларындағыдай, M топтамаларында Scharfenberg байлағыштары бар. M топтамалары кең, Transport for NSW оларды орташа енді пойыздар деп жіктейді, бұл оларға Сидней пойыздарының барлық қалалық желісінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. M2–M35 топтамаларынан айырмашылығы, M1 топтамасы түсі әртүрлі есіктермен және себептері белгісіз орындық тұтқаларымен сәл өзгеше ішкі дизайнына ие.
The Millennium train, like the entire Sydney Trains fleet and electric NSW TrainLink fleet, is a double decker. It is a four car consist, with the middle two cars being non control motor cars and the two outer cars being driving control trailer cars fitted with the pantograph. The Millennium train was the first to be equipped with an AC drive system unlike the Tangara, which has a DC drive system. The sets usually operate in eight car formations with two four car sets combined. While the Millennium train concept is an evolution of the Tangara concept (manufactured by A Goninan & Co), the Millennium train introduced new features such as internal electronic destination indicators, automated digital voice announcements for upcoming stops, a return to reversible seating, surveillance cameras, wider stairways, a new safety yellow colour scheme, and push button opened internal doors. The Millennium Train also introduced crumple zones to absorb impact in a collision. Interiors were designed by Transport Design International. The train also features emergency help points, allowing passengers to contact the train crew in an emergency. The help points are located on the sides of the stairwell to the upper deck. There are actually two help points in the same location, with a large one at face height with a microphone and speaker, and a lower one with a microphone only. There are also emergency door releases which were retrofitted to the trains. These allow passengers to manually open the doors in an emergency, as recommended in the report for the Waterfall rail accident. The retrofit program was stated as having been completed in November 2014. Like with the T, A and B sets, the M sets feature Scharfenberg couplers. M sets are wide, being classed by Transport for NSW as medium width trains, which allows them to operate within the whole Sydney Trains suburban network. Unlike sets M2–M35, set M1 has a slightly different interior design with differently coloured doors and different seat handles for unknown reasons.
Жеткізу
Көліктер EDi Rail компаниясы Кардифф шеберханаларында құрастырылды. Келісімшартқа 15 жылдық техникалық қызмет көрсету келісімі кірді, ол бойынша EDi Rail компаниясы пойыздарды Эвелейдегі мамандандырылған техникалық қызмет көрсету орталығында күтіп ұстауға міндеттенді. Сынақ жүргізу кезінде және алғашқы жол ақысы бойынша пайдалану барысында, олар төрт вагондық жиынтықтармен жүріп өтті, ал сегіз вагондық жиынтықтар қосымша сынақтардан кейін 2002 жылдың соңында қызмет көрсетуді бастады. 2005 жылдың қазанына дейін барлық 35 төрт вагондық жиынтық жеткізілді. 1998 жылдың қазан айында жасалған бастапқы тапсырыс 81 вагонды құрады, ал 2002 жылдың желтоқсанында тағы 60 вагонға қосымша опция қолданылды.
The cars were constructed by EDi Rail at Cardiff Workshops. The contract included a 15 year maintenance agreement with EDi Rail to maintain the trains at a specialised maintenance centre at Eveleigh. During testing and initial revenue service, they ran as four car sets, with eight car sets commencing service towards the end of 2002 after further testing. All 35 four car sets were delivered by October 2005. The initial order signed in October 1998 was for 81 carriages, in December 2002 an option was taken up for an additional 60.
Сындар
Millennium пойыздары бірнеше техникалық мәселелерге тап болды және Сидней пойыздарының жұмысын қиындатты, соның салдарынан бұқаралық ақпарат құралдарында оларды "Mi lemon" және "Millenni Bug" деп атады. Мәселелердің кейбірі жоғарыдағы электр желісінің жеткіліксіз қуаттылығынан туындады, бұл технологиялық жағынан жетілген пойыздың қуат талаптарын қанағаттандыра алмады, нәтижесінде олар тоқтатылды. Бағдарламалық қателер де пойыздың нашар сенімділігіне әсер етті. Millennium пойыздары 2003 жылдың сәуір айында жөндеу жұмыстары жүргізіліп, толық аудит өткізілгенге дейін қызметтен алынды.
The Millennium trains were criticised for having several technical problems and causing problems with Sydney Trains, they were referred to in the media reports as The "Mi lemon" and "Millenni Bug" as a result. Some of the problems were caused by insufficient power supply on the overhead to cope with the power demands of the more technologically advanced trains causing them to shut down. Software bugs also contributed to the trains' poor reliability. The Millennium trains were withdrawn from service in April 2003 while the problems were being rectified and a full audit was carried out.
Жөндеу қоймалары
Пойыздар бастапқыда Эвелей техникалық қызмет көрсету орталығында күтілді. Басқа барлық пойыздар сияқты, бұл пойыздар да түнде Обернде тұрақтап қалмайды. Оларға тек техникалық қызмет көрсету үшін депоға оралу қажет, ал қалған уақытта Ливерпуль және Леппингтон сияқты, олар жүретін бағыттардағы әртүрлі участаларда тоқтатылуы мүмкін.
The trains were originally maintained at Eveleigh Maintenance Centre. As with all other trains, these trains are not exclusively kept in Auburn overnight. They only need to return to the depot for maintenance, and at other times, they may be stabled at various yards on the lines that they operate, such as Liverpool and Leppington yards.