Мельбурнский двухэтажный электропоезд 4D: прототип и испытания
4D (train)
Уникальный двухэтажный электропоезд 4D в Мельбурне: прототип, разработанный в 1989 году. История, конструкция и планы по внедрению в системе железных дорог.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип двухэтажного электропоезда "4D", построенный для Public Transport Corporation в штате Виктория, Австралия, для эксплуатации на железнодорожной системе Мельбурна. Это единственный двухэтажный поезд, когда-либо использовавшийся в Мельбурне. Название поезда расшифровывалось как "Разработка и демонстрация двухэтажной конструкции". Согласно различным источникам, предполагалось, что этот поезд станет демонстрационным образцом для возможного будущего заказа из 20 или 50 составов, в случае успешного прохождения испытаний.
Melbourne prototype double deck electric multiple unit
The 4D was a prototype double deck electric multiple unit built for the Public Transport Corporation in Victoria, Australia, for operation on the Melbourne railway system. It remains the only double deck train to have ever operated in Melbourne. The train's name stood for "Double Deck Development and Demonstration." Depending on sources, the intention was for this train to be the demonstration unit for a future order of either 20 or 50 extra sets, had the tests been successful.
Дизайн
24 ноября 1989 года был объявлен тендер на проектирование и строительство 19 двухэтажных поездов. Количество вагонов, подлежащих постройке, определялось строителем, но должно было соответствовать требованиям по вместимости и длине. После замены тележек, поезд был передан 18 декабря того же года в мастерские Jolimont для осмотра и окончательной комплектации. Конструкция поезда была основана на поезде Tangara, строящемся компанией A Goninan & Co для CityRail в Сиднее, однако сходство ограничивалось только интерьером и внешним оформлением кузова; электрическая система поезда была гораздо ближе к системе поездов Comeng. Конструкция была дополнительно модифицирована для использования на широкой колее в Мельбурне, а система управления была разработана специально для обеспечения возможности сцепки и совместной эксплуатации с поездами Comeng. Кроме того, отдельные вагоны были уже и короче по длине и ширине, чем их предшественники, чтобы соответствовать габариту погрузки в Мельбурне. Общая длина поезда составляла 78 метров – такая же, как у четырехвагонного состава Harris, но на семь метров меньше, чем у трехвагонного состава Hitachi.
A tender for the design and construction of 19 double deck trains was opened on 24 November 1989. The number of carriages to be built was at the discretion of the builder, however it had to comply with capacity and length requirements. After being bogie exchanged, it was transferred to Jolimont Workshops on 18 December of the same year, for an inspection and final fit out. The train's design was based on the Tangara train being built by A Goninan & Co for CityRail in Sydney, however it was similar only in terms of interior and exterior bodywork; the train's electrical system was much closer to that of the Comeng sets. The design was further modified for use on Melbourne's broad gauge track, and its control system was designed specifically to allow in service coupling and operation with Comeng sets. In addition, the individual carriages were narrower and shorter in both length and width against their predecessors, to fit the Melbourne loading gauge. Altogether, it was 78 metres long; same length as a four car Harris set, but seven metres shorter that a three car Hitachi set.
Служба
Состав отличался от традиционной для Мельбурна конфигурации и был выполнен по схеме Прицеп-Мотор-Мотор-Прицеп (T M M T); все остальные находившиеся в эксплуатации составы имели конфигурацию Мотор-Прицеп-Мотор-Прицеп (M T M). В дальнейшем, в отличие от принятой практики, в составе 4D для обозначения прицепного вагона не использовался код "D", вместо этого применялся простой код T M M T. Номера вагонов также выходили за пределы обычного диапазона: 4D был пронумерован как 6000T 5000M 5002M 6002T. Большую часть времени, пока 4D находился в эксплуатации, он стоял на путях отстоя в Бейсуотере, на линии Белгрейв. Впервые он самостоятельно вышел на линию 27 декабря 1991 года, совершив тестовый пробег до Лилидейла и обратно. К январю 1992 года проводились испытания в сцепке с составом Comeng, проверялись характеристики, габарит и влияние на систему сигнализации. К 28 января того же года испытания проводились между Бунипом и Лонгварри на линии Гиппсленд. Испытания продолжались в течение февраля 1992 года. К 2004 году состав, ранее хранившийся рядом с железнодорожным музеем Австралийского железнодорожного исторического общества, был переведён на западную сторону мастерских в расчёте на возможное возвращение в эксплуатацию. Однако этого не произошло, и 4D оставался на хранении.
The unit broke from Melbourne tradition by being configured as Driving Trailer Motor Motor Driving Trailer (D TM TM D); all other sets in service at the time were configured as Driving Motor Trailer Driving Motor (M T M). In a further break from tradition, the 4D did not use the 'D' code for a driving trailer, instead it was coded simply as T M M T. The car numbers were also placed far outside the usual range; the 4D was numbered as 6000T 5000M 5002M 6002T. Most of the time the 4D was on the rails, it was parked in the stabling facilities at Bayswater, on the Belgrave line. It first ran under its own power on 27 December 1991, when it conducted a test run to Lilydale and back. By January 1992, it was running tests coupled with a Comeng set, testing for performance, clearances and its effect on signalling. By 28 January of the same year, it was conducting tests between Bunyip and Longwarry, on the Gippsland line. Testing continued through February 1992. By 2004, the set, which was once stored near the Australian Railway Historical Society's railway museum, was transferred to the western side of the workshops, for a potential return to revenue service. However, this did not eventuate, and the 4D remained in storage.