Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Болоньядағы теміржол вокзалы, Италия
Railway station in Bologna, Italy
Болонья Centrale – Италияның Болонья қаласындағы басты теміржол вокзалы. Вокзал қала орталығының солтүстік жиегінде орналасқан. Ол 2008 жылдың 13 желтоқсанында ашылған Милан-Болонья жоғары жылдамдықты теміржол желісінің оңтүстік ұшында және Болонья мен Флоренция арасындағы үш желінің солтүстік ұшында орналасқан: Порретта Терме және Пистойя арқылы өтетін ескі Болонья-Флоренция желісі; 1934 жылдың 22 сәуірінде ашылған Прато арқылы өтетін Болонья-Флоренция Диреттиссима және 2009 жылдың 13 желтоқсанында қозғалысқа ашылған Болонья-Флоренция жоғары жылдамдықты теміржол желісі. Болонья Centrale Италияда жолаушылар ағыны бойынша бесінші орында (жыл сайын шамамен 58 миллион жолаушы). Дегенмен, ол Рим Термини вокзалымен бірге тәулігіне пойыз қозғалысының саны бойынша ең көп қозғалысқа ие (шамамен 800). Вокзал Болонья Гульельмо Маркони әуежайымен Маркони Экспресі арқылы байланысады, бұл 2020 жылдың 18 қарашасында іске қосылған тікелей монорельс желісі.
Bologna Centrale is the main railway station in Bologna, Italy. The station is situated at the northern edge of the city centre. It is located at the southern end of the Milan Bologna high speed line, which opened on 13 December 2008, and the northern end of three lines between Bologna and Florence: the original Bologna Florence line through Porretta Terme and Pistoia; the Bologna–Florence Direttissima via Prato, which opened on 22 April 1934 and the Bologna Florence high speed line, which opened to traffic on 13 December 2009. Bologna Centrale is the fifth busiest in Italy in terms of passenger movements (about 58 million passengers per year). It is, however, one of the busiest, along with Rome Termini Station, for the number of train movements per day (about 800). The station is linked to Bologna Guglielmo Marconi Airport by the Marconi Express, a direct monorail line in length, launched on 18 November 2020.
Станция
Станция кешенінде екі деңгейлі теміржол бар: Болонья Централе және Болонья Централе (AV) alta velocità (жоғары жылдамдық). Болонья Централе орталық бөлігінде жоғары жылдамдықты пойыздар (Милан-Болонья жоғары жылдамдықты желісінде ғана жүретін Frecciarossa пойыздарынан басқа), қалааралық және аймақтық пойыздар бар. Бұған қоса, екі топқа бөлінген қосымша жолдар бар: батыс жағында Милан немесе Веронадан келіп, Болонья Централеде аяқталатын аймақтық пойыздар үшін алты жол, ал шығыс жағында Прато, Анкона және Пескарадан келіп, Болонья Централеде аяқталатын аймақтық пойыздар үшін тағы алты жол бар.
There are two levels of railway tracks within the station complex: Bologna Centrale and Bologna Centrale (AV) alta velocità (high speed). The central part of Bologna Centrale contains through tracks for high speed trains (except Frecciarossa trains which travel only on the Milan Bologna high speed line), intercity and regional trains. In addition, there are two groups of side tracks: the western side has six tracks for regional trains from Milan or Verona (with Bologna Centrale as a terminus) and the eastern side has six tracks for regional trains from Prato, Ancona and Pescara (with Bologna Centrale as a terminus).
Bologna Centrale (AV) (Болгония орталық)
2008 жылдың шілдесінде Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners және M + T & Partners компаниялары Милан мен Флоренция қалалары арасындағы жоғары жылдамдықты пойыздар үшін Bologna Centrale (AV) атты жаңа станцияны жобалау конкурсында жеңіске жетті. Ұсыныс халықаралық конкурстың қазылар алқасының төрағасы, архитектор Gae Aulenti, және конкурсты ұйыдастырушы Rete Ferroviaria Italiana компаниясы тарапынан таңдалды. Станция дизайнында жарық кеңінен қолданылған, көпірлі станцияның ішкі аулалары жарық ошағын құрайды. Станция ішінде төменгі қабаттарды көруге болады, ал аулалар үшін әртүрлі пішіндес терезелер жасалған. Жаңа, үш қабатты теміржол станциясы қолданыстағы станцияның астында салынды. Ол ұзын және кең, үш жер асты қабатынан тұрады. Бірінші қабатта тұрақ, жолаушыларды тасымалдау және түсіру алаңдары орналасқан. Екінші қабат – сауда галереясы. Ең төменгі қабатта 16-19 номерлі жолдардағы төрт жоғары жылдамдықты пойыз платформасы бар. Жер асты платформалары 2013 жылдың 9 маусымында жолаушыларға ашылды. Құрылысқа кедерлес болған төрт жер үсті жолының қалпына келтірілуімен бірге жобаның 2016 жылға дейін аяқталуы күтілуде. Жобаның күтілетін құны 340 миллион еуроны құрады. Бұл жоғары жылдамдықты станция жаяу өткелдер мен лифттер арқылы орталық бөлікке қосылған. Ауысуға кеткен уақыт жаяу жүріп шамамен 10 минутты құрайды.
In July 2008, Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners and M + T & Partners won a competition to design a new station, Bologna Centrale (AV), for high speed trains between Milan and Florence. The proposal was selected by architect Gae Aulenti, as president of the International Competition Jury, and Rete Ferroviaria Italiana, the main entity behind the competition. The station uses light in its design, with the internal courtyards of the bridged station creating poles of light. Inside the station it is possible to see the levels below, and different shapes of windows were designed for the courtyards. The new, three level, railway station was built underneath the current station. It is long and wide, and consists of three below ground levels. The first level, at is for parking, pick ups and drop offs. The second level, at , is a shopping arcade. The lowest level, at , consists of four high speed train platforms (lines 16 to 19). The underground platforms opened for passenger service on 9 June 2013. Together with the reinstatement of four surface tracks, which were removed to facilitate construction, the project is due to be completed by 2016. The expected cost was €340 million. This high speed station is connected by a series of walkways and elevators to the central part. Transfer time is approximately 10 minutes on foot.
Тарих
Алғашқы Болонья Централь станциясы 1859 жылы салынған, алайда оның тарихы нақты емес. Он екі жыл өткен соң, сол жерге жаңа станция салынды. Қазіргі станцияны жергілікті Клементина академиясында білім алған архитектор Гаэтано Ратти жобалап, салды. Неоклассикалық стильден шабыттанған станцияның ерекше 15 ғасырлық фасады тоғыз кіреберіс есігін ашады. Басты жолаушылар ғимараты Ренессанс дәуіріндегі флоренциялық сәулетті еске түсіреді. 1940 жылдарға дейін ғимараттың үстінде мәрмәр бағаналары бар сағат мұнарасы болған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыста одақтастардың бомбалауы салдарынан мұнара зақымданып, қайта жаңартылмады. Алғашқы жоба бойынша ғимарат тіктөртбұрышты, екі жақты, сырты мәрмәрдан, іші болаттан жасалуы тиіс болған. Кейінірек жүргізілген кеңейту жұмыстары, мысалы 1926 жылы батысқа қарайғы платформалардың салынуы, станцияны кеңейтілген транзиттік станцияларға тән L пішініне келтірді. 1934 жылы шығыс жағында жаңа платформалар ашылуы станция құрылымында тағы бір өзгеріс жасады.
The first Bologna Centrale station was constructed in 1859, though its history is unclear. A new station was built twelve years later on the same grounds. The modern station was designed and built by architect Gaetano Ratti, who trained in the local Clementine Academy. Inspired by the neoclassical style, the station's distinctive 15th century façade opens in nine entrance doors. The main passenger building is reminiscent of renaissance Florentine architecture. Until the 1940s, it was topped by a clock tower with marble pillars, but the tower was damaged by allied bombings in the Second World War and not rebuilt. The original design called for a rectangular shaped, two faced building, with a marble external façade and a steel internal one. Subsequent extension works, such as the 1926 building of the westbound platforms, shaped the station into the “L” form, typical of expanded transit stations. The introduction of new platforms at the eastern half in 1934, brought another change to the station's configuration.
1980 жылғы террористік бомбалау
1980 жылы 2 тамызда сағат 10.25-те Болоньяның басты теміржол вокзалында ТНТ қоспасынан жасалған қолдан жасалған жарылғыш құрылғы (ЖЖҚ) жарылды. ЖЖҚ чемоданға салынып, вестибюльдегі қабырғаға жақын қойылған. Жарылыстан 85 адам қаза тауып, 200-ден астам адам жарақат алды. Бомба жарылған вокзалдың бөлігі қайта жаңартылды, бірақ шабуылдың құрбандарының есін сақтау үшін бастапқы төңкергіш сақталды, сондай-ақ басты қабырғадағы терең жарық та қалды. Бұл шабуыл Италияда «Strage di Bologna», Болонья трагедиясы деп те белгілі. Италия үкіметі шабуылға итальяндық неофашистік экстремистік топтарды айыптады, бірақ топ мұны жоққа шығарды және ешкім жауапкершілікті мойнына алмады. 15 жылдан кейін ресми тергеу шабуылды «Nuclei Armati Rivoluzionari» деп аталатын шағын неофашистік топтың жасағанын анықтады. Осы оқиғаға қатысты көптеген арнайы теориялар пайда болды, оның ішінде бұл террористік акт пен Itavia рейсі 870-нің жоғалуы арасындағы байланыс туралы болжамдар да бар.
On 2 August 1980 at 10.25 am, an improvised explosive device (IED) made with of a TNT mixture was detonated inside Bologna's main railway station. The IED was contained in a suitcase, which was placed near the wall inside a lobby. The explosion killed 85 people and injured more than 200. The wing of the station in which the bomb was detonated has been reconstructed but, as a testimony to the victims of the attack, the original pavement was maintained as well as a deep crack in the main wall. The attack is also known in Italy as the Strage di Bologna, the Bologna massacre. The Italian government immediately accused the Italian neo fascist militant groups for the attack; however this was denied by the group, and no one ever claimed responsibility. After 15 years, official investigation has determined that the attack was carried out by a small neo fascist group, call Nuclei Armati Rivoluzionari. Many conspiracy theories regarding this event have been entertained, including a link between this act of terrorism and the loss of Itavia Flight 870.