Италия теміржолының тарихы мен эволюциясы

Кіріспе

Италия мемлекеттік теміржол холдингі.

Алғашқы жылдар

Компания 1905 жылғы 22 сәуірде қабылданған заңмен құрылды, ол сол кезге дейін жеке меншікте болған және басқарылған ұлттық теміржолдардың басым бөлігін бақылауға алды. Президентті үкімет тағайындады. Алғашқы бас директор Риккардо Бьянки болды. 1912 жылғы маусым айында Ferrovie dello Stato компаниясының меншігінде 5021 бу локомотиві, 151 рельс автобусы, 10 037 жолаушылар вагоны, 3371 багаж вагоны және 92 990 жүк вагоны болды. Фашизмнің күшеюімен орталықтандыру саясаты жүргізілді. 1922 жылдың соңында директорлар кеңесі мен бас әкімшілік кеңсесі таратылды. 1924 жылғы сәуірге дейін король тағайындаған комиссар осы мекемені басқарды. Содан бері Ferrovie dello Stato компаниясын жаңадан құрылған Байланыс министрлігі (теміржол көлігін қоса алғанда) Костанцо Чиано басшылығымен басқарады. 1943 жылғы 8 қыркүйектегі қару тоқтатудан кейін Италия екіге бөлінді, сонымен қатар пойыз қозғалысы да бөлек басқарылды, оңтүстікте Салернода, ал солтүстікте Веронада штаб-пәтерлері орналасты. Ұлттық желінің көптеген бөліктері электрлендіріліп, кейбіреулері екі жолға дейін кеңейтілді. Келесі жылдары 4 жүк вагонының 3-і 668 үлгісіне ауыстырылды, бұл көптеген ескі үлгілерді ығыстырды. Осы кезеңде ALe 601 сияқты көптеген электрлік пойыз топтары енгізілді, ол Ale 801/940 және ALe 803 электропойыздарының алғашқы прототипі болды және бүгінгі күнге дейін аймақтық қызметтерде қолданылуда. 1970 жылдары Италия желісінде G.A.I. (Gruppo Aziende Italiane) пойыздарынан бастап электрондық басқару жүйесімен жабдықталған жаңа буын вагондар мен локомотивтер пайда болды, олар аймақтық және қалалық қызметтерге арналған. Жаңа E.444 жоғары жылдамдықты теміржол саласындағы алғашқы қадам болды. ETR 401 (1976) – жаңа Pendolino класының алғашқы прототипі. Ескі логотип 1982 жылы және 1994 жылы XMPR түс схемасының енгізілуімен жаңартылды. ФС компаниясының әкімшілік құрылымы 1985 жылдың соңына дейін өзгеріссіз қалды. Келесі жылдан бастап, 80 жылдан кейін Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato компаниясы жаңа Ferrovie dello Stato компаниясымен алмастырылды.

The company was instituted by an act on 22 April 1905, taking control over the majority of the national railways, which up until that time were privately owned and managed. The president was nominated by the government. The first Director General was Riccardo Bianchi. In June 1912 Ferrovie dello Stato owned 5021 steam locomotives, 151 railcars, 10,037 coaches, 3371 baggage cars and 92,990 goods wagons. With the rise of Fascism, a centralization policy was carried out. The board of directors and chief administrator office were abolished at the end of 1922. The institution was administered by a commissioner, appointed by the King until April 1924. Since then, Ferrovie dello Stato was managed by the newly born Ministry of Communications (including rail transport), under Costanzo Ciano. After the armistice on 8 September 1943, Italy was divided and train operations were separately directed too, with headquarters in Salerno for the south and Verona for the north. and many sections of the national network were electrified and sometimes doubled. In the following years, 3 MU out of 4 were 668, which replaced many older units. Many electrical multiple units were also introduced during this period, like the ALe 601, progenitor of the Ale 801/940 and ALe 803 EMU, still in use today on regional service. During the 1970s, a new generation of electronically operated railcars and power trains were first introduced on the Italian network, starting with the G. A. I. (Gruppo Aziende Italiane) trains for regional and metropolitan service. The new E.444 was the first attempt on high speed rail, with a top speed of The ETR 401 (1976) was the first prototype of the new Pendolino class. The old logo was renewed in 1982 and again in 1994, with the introduction of the livrea XMPR. The FS was left unchanged in its administrative structure until the end of 1985. From the following year, after 80 years, the Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato was replaced by a new company, Ferrovie dello Stato.

1986 жылдан қазіргі уақытқа дейін

Жаңадан құрылған Ferrovie dello Stato 1986-1992 жылдар аралығында маңызды құрылымдық өзгерістерге ұшырады. Жұмыс күші екі есеге азайтылды: 1988 жылы 216 310 қызметкер болса, 1999 жылы 112 018-ге дейін төмендеді. Басқаруды ұтымды ету үшін бөлімшелер құрылды. 1992 жылы ұйым мемлекеттік мекемеден мемлекеттік кәсіпорынға айналдырылды, сондай-ақ Еуропалық ережелерге сәйкес, жаңа Ferrovie dello Stato SpA акционерлік қоғамы құрылды. Бірақ ол жекешелендірілмеді: ол Италия үкіметіне толыққанды тиесілі болды. 2016 жылдың шілдесінде Busitalia (Ferrovie dello Stato Italiane компаниясының бөлігі) голландтық Qbuzz компаниясын сатып алды. 2017 жылдың ақпанында Trenitalia National Express компаниясынан британдық c2c теміржол операторын сатып алды. 2017 жылдың қыркүйегінде TrainOSE (Грекия теміржолдарының) 100% акциясын 45 миллион еуроға сатып алу туралы келісімге қол қойылды.

Блюферрилер

Blufferies – Ferrovie dello Stato (Италияның теміржол инфрақұрылымын басқарушы компаниясының) еншілес компаниясы болып табылады және Мессина бұғазы арқылы паромдарды пайдаланады. Ол жолаушылар, автомобильдер және пойызды бұғаз арқылы тасымалдауды қамтамасыз етеді. Компанияда шамамен 130 адам жұмыс істейді.

Trenitalia компаниясы

Trenitalia компаниясының ең маңызды еншілес компаниясы болып табылады, себебі ол компаниялар тобының барлық пойыздарын басқарады. Trenitalia Италиядағы басты пойыз операторы болып табылады. Ол 2000 жылы Еуропалық Одақтың теміржол көлігін либералдау туралы директивасына сәйкес құрылды. Компанияда 1000-нан астам адам жұмыс істейді.

АТҚА

ANAS () Италиядағы тас жолдар мен мемлекеттік магистральдардың құрылысын және күтімін басқарады.

Паромдық қызмет

Ferrovie dello Stato Italiane компаниясы Мессина бұғазы арқылы материкті Сицилиямен байланыстыратын теміржол пойыздарына арналған паром қызметін иеленеді және басқарады. Олар InterCity, InterCityNotte және жүк вагондарын паромдармен тасымалдайды. 2009 жылға дейін тағы бір паром қызметі жүк тасымалы үшін жұмыс істеді, ол 1961 жылы континентті Сардиниямен, Civitavecchia мен Golfo Aranci арасында байланыстыру мақсатында іске қосылған. 2010 жылдан бастап, тұрақты қызмет тоқтатылғаннан кейін, Мессина Маритима және Вилла Сан Джованни Маре бағыттары бойынша қажет болған жағдайда қызмет көрсету қамтамасыз етілуде.

Бұрынғы бас директорлар

Компанияның бұрынғы бас директорлары: Лоренцо Неччи (1989–1996), Джанкарло Чимоли (1996–2004), Элио Катания (2004–2006), Мауро Моретти (2006–2014), Микеле Марио Элия (2014–2015), Ренато Мазончини (2015–2018) және Джанфранко Баттисти (2018–2021).