Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Болонье, Италия
Railway station in Bologna, Italy
Bologna Centrale – главный железнодорожный вокзал в Болонье, Италия. Станция расположена на северной окраине центра города. Она находится на южном конце высокоскоростной линии Милан – Болонья, открытой 13 декабря 2008 года, и на северном конце трех линий между Болоньей и Флоренцией: оригинальной линии Болонья – Флоренция через Порретта Терме и Пистою; Bologna–Florence Direttissima через Прато, открытой 22 апреля 1934 года, и высокоскоростной линии Болонья – Флоренция, открытой для движения 13 декабря 2009 года. Bologna Centrale занимает пятое место в Италии по пассажиропотоку (около 58 миллионов пассажиров в год). Однако, вместе со станцией Рим Термини, это одна из самых загруженных по количеству поездов в день (около 800). Станция связана с аэропортом Болоньи имени Гульельмо Маркони прямой монорельсовой линией Marconi Express, длиной, запущенной 18 ноября 2020 года.
Bologna Centrale is the main railway station in Bologna, Italy. The station is situated at the northern edge of the city centre. It is located at the southern end of the Milan Bologna high speed line, which opened on 13 December 2008, and the northern end of three lines between Bologna and Florence: the original Bologna Florence line through Porretta Terme and Pistoia; the Bologna–Florence Direttissima via Prato, which opened on 22 April 1934 and the Bologna Florence high speed line, which opened to traffic on 13 December 2009. Bologna Centrale is the fifth busiest in Italy in terms of passenger movements (about 58 million passengers per year). It is, however, one of the busiest, along with Rome Termini Station, for the number of train movements per day (about 800). The station is linked to Bologna Guglielmo Marconi Airport by the Marconi Express, a direct monorail line in length, launched on 18 November 2020.
Станция
В комплексе вокзала расположены два уровня железнодорожных путей: Bologna Centrale и Bologna Centrale (AV) alta velocità (высокоскоростные). Центральная часть Bologna Centrale включает в себя проходящие пути для высокоскоростных поездов (за исключением поездов Frecciarossa, которые следуют только по высокоскоростной линии Милан-Болонья), междугородних и региональных поездов. Кроме того, имеются две группы боковых путей: на западной стороне шесть путей для региональных поездов из Милана или Вероны (с прибытием в Bologna Centrale), а на восточной стороне – шесть путей для региональных поездов из Прато, Анконы и Пескары (с прибытием в Bologna Centrale).
There are two levels of railway tracks within the station complex: Bologna Centrale and Bologna Centrale (AV) alta velocità (high speed). The central part of Bologna Centrale contains through tracks for high speed trains (except Frecciarossa trains which travel only on the Milan Bologna high speed line), intercity and regional trains. In addition, there are two groups of side tracks: the western side has six tracks for regional trains from Milan or Verona (with Bologna Centrale as a terminus) and the eastern side has six tracks for regional trains from Prato, Ancona and Pescara (with Bologna Centrale as a terminus).
Болонья Централь (AV)
В июле 2008 года Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners и M + T & Partners выиграли конкурс на проектирование новой станции Bologna Centrale (AV) для высокоскоростных поездов между Миланом и Флоренцией. Предложение было выбрано архитектором Гае Ауленти, в качестве председателя Международного жюри конкурса, и Rete Ferroviaria Italiana, главным организатором конкурса. В дизайне станции активно используется свет, при этом внутренние дворы надземной конструкции создают световые колодцы. Внутри станции просматриваются нижние уровни, а для дворов были спроектированы окна различных форм. Новая трехэтажная железнодорожная станция была построена под существующей станцией. Она длинная и широкая и состоит из трех подземных уровней. Первый уровень предназначен для парковки, высадки и посадки пассажиров. На втором уровне располагается торговая галерея. Самый нижний уровень состоит из четырех платформ для высокоскоростных поездов (линии 16–19). Подземные платформы были открыты для пассажирского движения 9 июня 2013 года. Вместе с восстановлением четырех наземных путей, которые были демонтированы для проведения строительных работ, завершение проекта запланировано на 2016 год. Ожидаемая стоимость составила 340 миллионов евро. Эта высокоскоростная станция связана с центральной частью сети пешеходными переходами и лифтами. Время пересадки пешком составляет около 10 минут.
In July 2008, Andrea Maffei Architects, Arata Isozaki & Associates, Ove Arup & Partners and M + T & Partners won a competition to design a new station, Bologna Centrale (AV), for high speed trains between Milan and Florence. The proposal was selected by architect Gae Aulenti, as president of the International Competition Jury, and Rete Ferroviaria Italiana, the main entity behind the competition. The station uses light in its design, with the internal courtyards of the bridged station creating poles of light. Inside the station it is possible to see the levels below, and different shapes of windows were designed for the courtyards. The new, three level, railway station was built underneath the current station. It is long and wide, and consists of three below ground levels. The first level, at is for parking, pick ups and drop offs. The second level, at , is a shopping arcade. The lowest level, at , consists of four high speed train platforms (lines 16 to 19). The underground platforms opened for passenger service on 9 June 2013. Together with the reinstatement of four surface tracks, which were removed to facilitate construction, the project is due to be completed by 2016. The expected cost was €340 million. This high speed station is connected by a series of walkways and elevators to the central part. Transfer time is approximately 10 minutes on foot.
История
Первая станция Bologna Centrale была построена в 1859 году, хотя её история остаётся неясной. Двенадцать лет спустя на том же месте была возведена новая станция. Современная станция была спроектирована и построена архитектором Гаэтано Ратти, получившим образование в местной Академии Клементина. Вдохновлённый неоклассическим стилем, станция имеет характерный фасад XV века с девятью входными дверями. Главное пассажирское здание напоминает архитектуру флорентийского Возрождения. До 1940-х годов станцию венчала башня с часами и мраморными колоннами, но она была повреждена во время бомбардировок союзников во Второй мировой войне и не была восстановлена. Изначальный проект предусматривал прямоугольное двухстороннее здание с мраморным внешним фасадом и стальным внутренним. Последующие расширения, такие как строительство западных платформ в 1926 году, придали станции форму буквы «L», типичную для расширенных транспортных узлов. Добавление новых платформ в восточной части в 1934 году внесло ещё одно изменение в конфигурацию станции.
The first Bologna Centrale station was constructed in 1859, though its history is unclear. A new station was built twelve years later on the same grounds. The modern station was designed and built by architect Gaetano Ratti, who trained in the local Clementine Academy. Inspired by the neoclassical style, the station's distinctive 15th century façade opens in nine entrance doors. The main passenger building is reminiscent of renaissance Florentine architecture. Until the 1940s, it was topped by a clock tower with marble pillars, but the tower was damaged by allied bombings in the Second World War and not rebuilt. The original design called for a rectangular shaped, two faced building, with a marble external façade and a steel internal one. Subsequent extension works, such as the 1926 building of the westbound platforms, shaped the station into the “L” form, typical of expanded transit stations. The introduction of new platforms at the eastern half in 1934, brought another change to the station's configuration.
1980 террористический взрыв
2 августа 1980 года в 10:25 утра в центральном железнодорожном вокзале Болоньи было взорвано самодельное взрывное устройство (СВУ), изготовленное из смеси тротила. СВУ находилось в чемодане, который был оставлен у стены в вестибюле. Взрыв унес жизни 85 человек и ранил более 200. Здание вокзала, в котором произошел взрыв, было восстановлено, однако в память о жертвах трагедии оригинальная плитка пола и глубокая трещина в главной стене были сохранены. Это нападение в Италии также известно как Strage di Bologna – Болонская трагедия. Итальянское правительство незамедлительно обвинило в нападении итальянские неофашистские вооруженные группировки, однако они отрицали свою причастность, и никто не взял на себя ответственность. После 15 лет официального расследования было установлено, что нападение совершила небольшая неофашистская группа под названием "Nuclei Armati Rivoluzionari" (Революционные вооруженные ядра). В связи с этим событием выдвигалось множество теорий заговора, в том числе о возможной связи между этим актом терроризма и катастрофой рейса 870 авиакомпании Itavia.
On 2 August 1980 at 10.25 am, an improvised explosive device (IED) made with of a TNT mixture was detonated inside Bologna's main railway station. The IED was contained in a suitcase, which was placed near the wall inside a lobby. The explosion killed 85 people and injured more than 200. The wing of the station in which the bomb was detonated has been reconstructed but, as a testimony to the victims of the attack, the original pavement was maintained as well as a deep crack in the main wall. The attack is also known in Italy as the Strage di Bologna, the Bologna massacre. The Italian government immediately accused the Italian neo fascist militant groups for the attack; however this was denied by the group, and no one ever claimed responsibility. After 15 years, official investigation has determined that the attack was carried out by a small neo fascist group, call Nuclei Armati Rivoluzionari. Many conspiracy theories regarding this event have been entertained, including a link between this act of terrorism and the loss of Itavia Flight 870.