Апедейл таяу жол және индустриалды локомотивтер мұражайы

Кіріспе

Moseley Railway Trust – бұл Ұлыбританияның ірі өнеркәсіптік тар теміржол локомотивтері мен басқа да жабдықтар жинағы. Бұл қызмет бастапқыда оңтүстік Манчестерде орналасқан, бірақ кейін Стаффордширдегі Ньюкасл-андер-Лайм қаласының жанындағы Апедел қоғамдық ауылдық паркіне көшірілді. Апедел алқабының жеңіл темір жолы мен маңызды мұражай Апедел мұра орталығының жанында салынуда. Апедел алқабының жеңіл темір жолының 1-кезеңі 2010 жылдың тамызында жұртшылыққа ашылды. Жергілікті кеңес жаңа мұражай ғимаратының жобасын мақұлдады және құрылыстың 2011 жылы басталуы жоспарланған. МРТ/Апедел мұра орталығы аумағының периметрі бойынша өнеркәсіптік демонстрациялық теміржол салу жоспарлануда, ол No 7 Drift деп аталатын шахта тікесімен байланысады. Бұл шахта тікесінен 1998 жылға дейін сайттың бұрынғы иесі болған Aurora Mining Company көмір өндірген.

Шолу

1998 жылдың жазынан 2008 жылдың жазына дейін трасттың коллекциясы бастапқыда Уэйли Бридждегі, кейін Дербиширдегі Буксворттағы жерде сақталды. Ол Манчестер маңындағы Чидлдегі орнын босатуға мәжбүр болды, онда ол өзінің бұрынғы өндірістік локомотивтерін пайдалана отырып, Мозли трамвай темір жолын іске қосып жұмыс істеді. 2006 жылдың 6 сәуірінде Апеделде жұмыс басталса да, траст 2006 жылдың 13 сәуірінде серіктесі Апедел мұра орталығымен бірге осы жерді ресми түрде иеленді. Траст бұрынғы кен ғимараттарын коллекцияға негіз ретінде пайдалану үшін бейімдеуге кірісті. 2008 жылы коллекцияны сақтау үшін жаңа локомотив қоймасы салынды, бірақ коллекция өсе берді, бұл орын қазіргі коллекцияны орналастыруға жеткіліксіз болды және осы жердің айналасындағы бұрынғы контейнерлерде қосымша сақтауды қамтамасыз ету қажет болды. Жолаушылар темір жолының негізгі желісі 2010 жылдың шілдесінде аяқталып, келесі айда ашылды. Сильвердейл станциясының ғимараты 2011 жылы пайдалануға берілді, қазір кітаптар мен сувенирлер дүкені орналасқан, сонымен қатар темір жол туралы ақпараттық пункт пен билет сату қызметін ұсынады. 2011 жылдан бастап жаңа мұражай ғимаратының іргетасы салына бастады, бұл трастқа 1960 жылдардың соңындағы трасттың алғашқы жылдарынан бері Ұлыбританияның әртүрлі салаларынан жиналған өнеркәсіптік тар салмақты жабдықтар коллекциясын көрсетуге мүмкіндік береді. 2013 жылдың жазынан бастап, Апедел мұра орталығымен бірлесіп иелік ететін жердің бөлігі болып табылатын іргелес алаңның айналасында демонстрациялық темір жол құрылысы басталды және ол 2014 жылғы Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуын еске алу іс-шарасында пайдалануға берілді. «Траншеяларға жол» аталған 2014 жылғы іс-шарада траст Бірінші дүниежүзілік соғыстағы траншея жүйесінің қысқа бөлігін салдырды, бұл қайта жандандырушыларға жеңіл темір жолдың майдан шебінің қажеттіліктерімен өзара әрекеттесуін көрсетуге мүмкіндік берді. Апедел жолы арқылы Апедел аңғарына қарай темір жолды кеңейту жұмыстары жалғасуда. 2018 жылдың мәліметтері бойынша, бұл басқа мүдделі топтармен жүргізілген келісімдерден кейін жақсы үлгерімге жетті, бірақ құрылыс басталғанға дейін шешілуі керек кейбір жолдардың құқықтық мәселелеріне байланысты тоқтап тұр.

From summer 1998 to summer 2008, the trust's collection was in storage, initially at a site in Whaley Bridge, and later at a site at Buxworth in Derbyshire, having been forced to vacate its site at Cheadle, near Manchester, where it had operated a gauge railway – the Moseley Tramway – using its ex industrial locomotives. Although starting work on site at Apedale on 6 April 2006, the trust formally took possession of the site on 13 April 2006 with partners Apedale Heritage Centre, the trust set about adapting the existing former mines buildings to serve as a base for the collection. A new locomotive storage building was constructed during 2008 to house the collection, although the collection continued to grow, rendering this space inadequate to house the current collection and necessitating provision of further storage in former shipping containers around the site. The main running line for the passenger railway was completed in July 2010 and opened the following month. The Silverdale station building was brought into use in 2011, and now houses a shop for books and souvenirs, as well as providing an information point and tickets sales for the railway. From 2011, construction was started on the foundations of a new museum building which will allow the trust to display its collection of industrial narrow gauge equipment that has been gathered from various industries around the UK since the trust's early days in the late 1960s. From summer 2013, the start of construction of a demonstration railway around the adjoining field, part of the land jointly owned with Apedale Heritage Centre, was commenced and in operation for the 2014 event commemorating the start of the First World War. This 2014 event, called Tracks to the Trenches, also saw the trust construct a short section of a World War 1 trench system which would allow re enactors to demonstrate the interaction of light railways with the requirements of the front line. Work continues behind the scenes to provide a railway extension across the Apedale Road and further into the Apedale Valley. As of 2018, this has made good progress following discussions with other interested groups, but is currently held up by legal aspects of some rights of ways which need to be addressed before construction can commence.

Трасттың тарихы

Мұғалім Колин Сакстонның басшылығымен 1967 жыл шамасында құрылған Мозли Холл грамматикалық мектебінің мектептен кейінгі клубы, «Мозли трамвайы» деп аталды. Клуб бастапқыда мерекелік шараларда атпен жүретін вагонды пайдаланды. Алғашқы материалдар жергілікті кірпіш зауытынан алынған. 1970 жылдары мектеп Чидл-Хулм, Стокпорттың Чидл-роудтағы жаңа ғимаратына көшкенде, теміржол да бірге көшірілді. Жаңа орналасқан жерде бастапқы теміржолдың ені өзгертілді және коллекцияға жергілікті өнеркәсіптен әкелінген бірнеше ішкі жану локомотивтері қосылды. 1970 жылдары Ұлыбританияда грамматикалық мектептер жойылды, мектеп жаңа жүйе бойынша толық білім беретін мектепке айналды, бірақ теміржол сақталып, дамыды. 1990 жылдарға қарай шамамен жарты мильге дейін рельс төселді және 15-ке жуық локомотив болды. Осы кезеңде халық құрамының өзгеруіне байланысты мектеп жабылып, Ridge Danyers Tertiary College колледжіне айналдырылды. Осы уақытқа дейін теміржол клубы тәуелсіз болды. Клубты басқару мәселелеріне байланысты бұрынғы мұғалім Колин Сакстон өзінің жабдықтарын алып, оны Корнуолл маңындағы Редрут қаласында «Мозли трамвайы» деген атпен қайта құрды. Ал клубқа колледж жалдау шартын ұсынды, олар оны қабылдады. Бірақ бұл колледждің теміржолды жерден шығару үшін жасаған әрекеті болды, себебі «тұрақты тұрғындарды» жалдаушыларға айналдыру арқылы жалдау шартына тоқтату туралы бап енгізілді. 1996 жылдың соңында көшірілу туралы хабарлама келді, барлық мүлікті шығаруға 1998 жылдың жазына дейін уақыт берілді. Осылайша жаңа орынды іздеу басталды. Бұған сәйкес, бұрынғы «Мозли трамвайы» комитеті болашақта трасттың қандай болуын қарастыра бастады. Атап айтқанда, корпорацияланбаған клуб ретінде топ жалдау шартына қол қоя алмады, сондықтан алғашқы міндеттердің бірі компания құру болды – Moseley Industrial Narrow Gauge Railway Museum Trust Ltd, бұл комитет топтың мақсаттарын толық бейнелейтін стандартты атау болды. Бұл ұзақ атау 1998 жылдың 12 сәуірінде тіркелді, бірақ ыңғайлылық үшін бастапқыда Moseley Railway Trust (MRT) деп қысқартылды, кейін 2009 жылдың мамырында заңды атауға айналды. Ресми хабарлама берілгеннен бастап жаңа орын анықталғанға дейін жеті жыл ішінде Апеделде 300-ге жуық мүмкін орын ізделіп, тексерілді, талқыланды және кейін тоқтатылды. 1998 жылдың шілде айының мерзімі жақындаған кезде, сақтау орнына назар аударылды. Уэйли Бридждегі бұрынғы диірмен, Meverill Springs Works, New Lane-ден тыс жерде сақтауға қолайлы деп танылды және сол жазда коллекция сол жерге көшірілді. 2000 жылдың жазында коллекцияны көрсету үшін ашық есік күні өткізілді, ол өте танымал болды. Алайда, үш жылдай тұрғаннан кейін, жер тұрғын үйлер салу үшін сатылды және жаңадан құрылған Moseley Railway Trust тағы бір сақтау орнын іздеуге мәжбүр болды. Келесісі бір шақырымдай жерде, Баксуорт қаласында, тағы да ескі диірменнен табылды, бірақ бұл орын салыстырмалы түрде тік болғандықтан, идеалды емес еді. Бұл кезеңде тұрақты орын іздеу жалғасты, 2002 жылдың соңында Sandbach, Cheshire-дегі жерлер туралы хат Sandbach-тағы Foden жүк машиналары зауытына жіберілді. Бұл хат Ньюкаслдан жақын Честертон қаласындағы Апедел мұралық орталығына жетті, олар Лумер жолынан тыс жердегі теміржолдың тартымдылығын серіктестікке іздеді. Қысқа уақыттан кейін келісімге қол жеткізілді, іздеу аяқталды. Алайда, жаңа орын пайдалануға дайын болуына тағы үш жыл уақыт кетті. 2003 жылдың ақпан айында Стаффордшир округі кеңесінің (SCC) Питер Морриспен сұхбат ұйымдастырылды, нәтижесінде SCC Апедел жолынан және оған іргелес Апедел ауылдық паркіне өтетін бір мильдік теміржолды дамыту үшін MRT-мен жұмыс істеуге келісті. Бастапқыда Апедел мұралық орталығымен іргелес 8,5 акр жерді жергілікті кеңес сатып алуы тиіс еді, бірақ қиындықтар туындады, бұл MRT және AHC-нің бірлесіп жерді сатып алуына әкелді. Айналым 2006 жылдың 13 сәуірінде аяқталды.

Originally an after school club at the Moseley Hall Grammar school, and believed to have started around 1967 under the leadership of teacher Colin Saxton, the club, known as the Moseley Tramway, initially operated a horse drawn line on special occasions. The original material came from a local brickwork's, and when the school transferred to a new modern site at Cheadle Road, Cheadle Hulme, Stockport, around 1970, the railway was moved too. At the new site, the original gauge of was changed to be and the collection expanded to include some internal combustion locomotives, again sourced from local industry. During the 1970s, the UK's grammar school system was abandoned, and the school became a comprehensive school under the new system, but the railway survived and flourished. By the 1990s, there was around half a mile of track and around 15 locomotives. It was during this period that the changing population profile caused the school to be closed and converted into a tertiary college – the Ridge Danyers Tertiary College. By this time, the railway group was an independent club, and following some disagreements over the running of the club, former teacher Colin Saxton removed his equipment, ultimately setting it up near Redruth, Cornwall under the name Moseley Tramway once more. Meanwhile, the club were offered a lease by the college, which they took, however this was a ploy by the college to have the railway removed from the site, since by converting "sitting tenants" to lessees, there was a termination clause included in the lease. The eviction notice arrived during late 1996, and gave until summer 1998 to remove everything. Thus began an odyssey: a search for a new site. In parallel with this, the former Moseley Tramway committee started to look at what the trust should become in the future. Particularity, as an unincorporated club, the group was unable to sign leases etc., and so one of the first tasks was to form a company – the Moseley Industrial Narrow Gauge Railway Museum Trust Ltd, which was a typical name produced by committee as fully representing the aims of the group. This long winded name was incorporated on 12 April 1998, but shortened to be Moseley Railway Trust (MRT), initially for convenience, and eventually becoming the legal name in May 2009. During the seven years between the formal notice being served and the identification of a new home – Apedale – a total of 300 possible sites were located, examined, discussed, and then discarded. Meanwhile, with the July 1998 deadline approaching, attention moved to finding a storage location, and a former mill in Whaley Bridge, the Meverill Springs Works, off New Lane, was identified as being suitable for the storage needs, and the collection was moved there that summer. In Summer 2000, an open day was held to allow the collection to be viewed by enthusiasts, which proved quite popular. But unfortunately, having been resident for about 3 years, the site was sold for a housing development and the newly formed Moseley Railway trust was forced to hunt for another storage site. The next one was found about a mile away at Buxworth, once more in an old mill, although this site was less than ideal, being situated on a relatively steeply graded site. Searches for a permanent site continued during this period in storage, and in late 2002 a letter about some land in Sandbach, Cheshire arrived at the Foden lorry works in Sandbach was sent. This found its way to the Apedale Heritage Centre at Chesterton near Newcastle under Lyme, who were looking to partner a railway attraction at their site off Loomer Road. A site visit and meeting were arranged and an agreement was made – the search was finally over. It was however to be another three years before the site was ready for occupation. An interview with Peter Morris of Staffordshire County Council (SCC) in February 2003 was arranged, with the result that SCC agreed to work with MRT to develop a mile long railway which passed over Apedale Road and into the adjacent Apedale Country Park. Initially the 8.5 acre site adjacent to the Apedale Heritage Centre was to be bought by the local council, but difficulties were encountered, leading to a decision for MRT and AHC to jointly purchase the land. which was completed on 13 April 2006.

Сайтты дамыту

Сату аяқталғанға дейін сатушы сайтқа ерте кіруге рұқсат берді және 6 сәуірде бұрын көмір қаптау зауыты орналасқан толқынды темір шатырды (Қызыл шатыр деп аталады) қайта құру жұмыстары басталды. Бұл жұмыстың біршама шұғыл екендігі айтылды, өйткені Cadeby теміржол тобынан 2006 жылдың мамыр айының соңына дейін көшіруді сұралды – бұл тапсырма уақытында орындалды. 2006 жылдың сәуірінен бастап бұрынғы шахта ғимараттарын бейімдеу кезеңі өтті, және бір шақырымдық темір жолды салуға, ғимараттарды жаңа мақсатқа айналдыруға және локомотивтерді сақтау ғимаратын (Аврора Норт ғимараты) салуға рұқсат берілді. Бұл ғимараттың ұзындығы 140 фут, ені 25 фут (42,6 м х 7,6 м). Рұқсат сонымен қатар Silverdale станциясы ауданында су мұнарасының контурлық келісімін, сондай-ақ 29м х 12м (120 фут х 40 фут) мұражайды жүгіру желісіне іргелес және Silverdale станциясы ғимаратының солтүстігінде орналасқан. Сонымен қатар, жерді кесіп өтетін жаяу жүргінші жолының бағытын өзгерту туралы өтініш берілді, бірақ бұл процесс төрт жыл бойы жалғасты. 2007 жылдың басында бұрынғы кен орындарының ғимараттары жұмыс істеді, су және электр қуаты орнатылды, цех ғимараты жаңа мақсатқа бейімделу үшін кейбір қайта құру жұмыстарына ұшырады, ал темір жол құрылысына қатысты ойлар пайда болды. Silverdale станциясының алдында жер жұмыстары жүргізілді (әлі күнге дейін тек еден тақтасы) және екі рельсті айналма үшін жарамды балласт секциясы шамамен 150 м дайындалды. Наурыз айының басында темір жолдың бірінші бөлігі – темір жолдың батыс жағындағы мұражай орталығында босату нүктелері мен бас жақтаулары салынды. Келесі апталарда бұл Қызыл шатырға дейін кеңейтілді, онда ақыры байланыс жасалды және алғашқы локомотив Қызыл шатырдан Мереке орталығына дейін жүруге мүмкіндік алды. Негізгі желі Қызыл шатырдан төмен және Қызыл шатырдың солтүстігіндегі аулаға жалғастырылды, ал 2008 жылы мердігерлер Aurora North ғимаратының іргетасын қалады, ал бұл жұмыс 2008 жылдың маусымына дейін аяқталды. Оның аяқталуымен, Buxworth-тегі қойманы босатудың жолы ашылды – бұл трастты айына 500 фунт стерлингке жұмсалды. 2008 жылдың тамызында Бексуорт босатылды, ал коллекциядағы барлық локомотивтер қазір Апеделде болды, бұл жолаушылар жүріп өту мүмкіндігі болмаса да, алғашқы Гала өткізуге мүмкіндік берді. Құрылыс жұмыстары жалғасты (Аврора Нордпен қатар желіде бос орын қалдырылып, әлі де бұрылмаған жаяу жүргінші жолына жол ашылды), Апедел Роуд станциясындағы бүкпе аяқталды, сондай-ақ Country Park жағында бүкіл желі бойымен қоршау жасалды. 2010 жылдың шілдесіне қарай жаяу жүргінші жолды ауыстырып салу аяқталды, ал жүгіру желісі тамыздың басында аяқталып, сынақтан өтті. Осылайша, 2010 жылғы 14 тамызда бөлім басшылары келесі аптада жолаушылар тасымалын бастауға келісті. Бұл оқиғаға қызығушылық танытқан адамдармен әңгімелесіп, жаңа жаяу жүргінші жолмен бірге теміржол бойындағы алғашқы пойыз кешкі сағат 4-те жүріп кетті. Қызметтер 2010 жылы 21 тамызда ресми түрде басталды, станцияның аяқталуына дейін Silverdale станциясының солтүстігінде уақытша платформаны пайдаланды. Жолды жаяу жүргінші жолды ауыстырып салуды аяқтағаннан кейін толық аяқталды және төлем жасаушы жолаушыларды тасымалдаған алғашқы жолаушылар пойызы 2010 жылғы 14 тамызда түстен кейін жүрді. 2010 жылдың 21 тамызында ресми ашылу және алғашқы ресми жолаушылар пойыздары басталды, содан кейін қазан айының соңына дейін әр сенбі сайын тұрақты қызмет көрсетілді. Санта пойыздары алғаш рет сол желтоқсанда жүрді, ал темір жол 2011 жылдан бастап сәуірдің басы мен қазанның соңы аралығында әр маусымда жұмыс істейді. 2014 жылы "Траншеяларға жолдар" мерекесі үшін оқиға алаңының айналасына далалық темір жол салынды және 1-ші дүниежүзілік соғыс траншеясының көшірмесін қызмет ету үшін тік сатылы тармақты қамтыды. Бұл камеолар орнатуға мүмкіндік берді, сонда актерлер траншеяны пайдалану процесін, дүкендер мен жабдықтарды теміржолмен жеткізуді және жарақаттанғандарды эвакуациялауды көрсетуге мүмкіндік берді. Келесі жылдары, танаптық темір жол қосымша вагонды сақтау үшін кеңейтілді, ал ұзақ мерзімді мақсат - траншеялық темір жол тармағына қосылу үшін бүкпе жасау. 2016 және 2018 жылдары тағы екі ірі "Траншеяларға жол" іс-шарасы өткізілді, және барлық үш іс-шара да әртүрлілігі мен Бірінші дүниежүзілік соғыстың жабдықтары мен материалдарын ұсынуы үшін сыншылардың ризашылығына ие болды, әр іс-шараға көптеген Бірінші дүниежүзілік соғысты қайта жаңғыртушылар қатысты. 2020 жылы COVID-19 пандемиясының шектеулеріне қарамастан, екі ірі жоба жүзеге асырылды. Қосымша жабық локомотивтерді сақтау қажеттігін ескере отырып, 1-ші дүниежүзілік соғыс траншеясының көрмесіне жақын екінші локомотивтерді сақтау шатыры орнатылды. Бұл жаңа ғимарат, Аврора Оңтүстік деп аталды, төрт рельстік жолға ие, әр бастан екі кіретін жолы бар – бұл ғимараттың орналасуына байланысты шектеулер салдарынан болды, өйткені ғимараттың оңтүстігіне жақын шахталық тоннель болды. Newcastle under Lyme Civic Society қорынан қаржыландырудың 25% берілді, ал қалған қаржы траст тарапынан тартылды. Ғимараттың солтүстік кіреберісіндегі екі рельстік жол көп өлшемді, 2 фут (610 мм), 2 фут 6 дюйм (762 мм) және 3 фут (914 мм) локомотивтеріне кіруге мүмкіндік береді – траст осы өлшемдердің әрқайсысынан локомотивтерге ие. Ғимараттың құрылысы 2020 жылдың қараша айында басталды және 2021 жылдың қаңтарында аяқталды. Құрылыс жұмыстарына жергілікті болатты құрылыс мердігері шақырылды. Инфрақұрылымның қалған бөлігімен солтүстік басын қосу жұмыстары жалғастырылуда, ал оңтүстік басы 2021 жылдың басында қосылды. 2020 жылғы екінші ірі жоба – Silverdale станциясында, жолаушылар желісінің оңтүстік басындағы бу локомотивтерін сумен қамтамасыз ету құрылысын орнату болды, және бұл Newcastle under Lyme Civic Society қорынан алынған грантпен толығымен қаржыландырылды. Құрылыс 2020 жылдың басында, нығайтылған бетонды негізді орнатумен басталды, содан кейін қараша айында 4000 литрлік (880 британдық галлоны) су багін орнату үшін кірпіш мұнарасы салынды. Су багі траст жасаған жоба бойынша жергілікті металл өңдеушімен жасалды және 2020 жылдың тамызында аяқталды. Ол 2021 жылдың тамызында кірпіш мұнарасына орнатылды. Грантпен бірге келген су крандары жобаланды және 2022-23 жылдары қысқы маусымда орнатылуы керек.

Early access to the site before the sale completion was granted by the seller, and work to convert the corrugated iron shed (known as the Red Shed) which had formerly housed the coal bagging plant commenced on Friday 6 April. There was some urgency for this work since the Cadeby railway group had been asked to relocate before the end of May 2006 – a task which was accomplished on time. A period of adapting the former mine buildings took place from April 2006, and planning permission was applied for to both construct the mile long railway, convert the buildings to a new use, and to construct a locomotive storage building (the Aurora North building) which would be 140 ft long and 25 ft wide (42.6m x 7.6m). The permission also included outline consent for a water tower in the Silverdale Station area, as well as a museum of 29m x 12m (120 feet x 40 feet) adjacent to the running line and situated to the north of the Silverdale Station building. An application to modify the route of a footpath which crossed the site was also applied for, although the process ultimately took four years to complete. By early 2007, the existing former mines buildings were functional, with running water and power in place, and the workshop building had undergone some conversion work to adapt it to its new use, and thoughts turned to construction of the railway. Groundwork was carried out in front of the Silverdale station (still a floor slab only at this stage) and a section of ballast, suitable for a double track loop, was prepared for about 150m. In early March, the first section of track was laid – the release points and headshunt at the Heritage Centre end of the railway. Over the following weeks, this was extended to the Red Shed, where a connection was finally made, and the first loco was able to run from the Red Shed up to the Heritage Centre. The main line was continued down past the Red Shed and into the yard area north of the Red Shed, and during 2008, contractors laid the foundations for the Aurora North building, and this work was complete by June 2008. With its completion, the way forward was clear to finally vacate the storage site at Buxworth – something which was costing the trust £500 per month to use. By August 2008, Buxworth was vacated, and all locomotives within the collection were now at Apedale, allowing a first Gala to be held, albeit without the possibility of passenger rides. Construction work continued, (leaving a gap in the line alongside Aurora North to allow for the footpath, as yet undiverted) with the loop at Apedale Road station being completed, as well as fencing alongside the whole of the line on the Country Park side. By July 2010, the footpath diversion had been finalised, and the running line completed and tested by the start of August. Thus on 14 August 2010, the heads of department agreed that passenger services could start running the following week. Such was the enthusiasm, that chatting with some interested onlookers walking on the new footpath alongside the railway, the first train was run that day at about 4pm. Services officially commenced on 21 August 2010, using a temporary platform to the north of the Silverdale Station pending the station's completion. The line was fully completed following finalising of the footpath diversion, and the first passenger train with paying passengers ran in the late afternoon of 14 August 2010. The official opening and first official passenger trains started on 21 August 2010, following which a regular service ran each Saturday until the end of October. Santa trains ran for the first time that December, and the railway has since operated each season from 2011 onward between the start of April and the end of October. For the 2014 'Tracks to the Trenches' commemorative event, a field railway was laid around the perimeter of the event field, and included a steeply graded branch to serve the replica WW1 trench. This was to allow cameo's to be set up to permit re enactors to demonstrate the process of using the trench, delivering stores and equipment by rail, and evacuating wounded. Over the following years, the field railway was further extended to provide additional wagon storage, and the long term intention is to complete a loop to join up with the trench railway branch. Two further major 'Tracks to the Trenches' events were held, in 2016 and 2018, and all three events won critical acclaim for their diversity and presentation of equipment and material from WW1, with a significant number of WW1 re enactors attending each event. In 2020, despite the limitations caused by the COVID 19 pandemic, two further major projects were carried out. Recognising that additional under cover secure locomotive storage was needed, a second locomotive storage shed was erected near the WW1 Trench exhibit. This new building, called Aurora South, has four tracks, with two entering from each end a configuration imposed by restrictions in where the building could be constructed due to the existence of a mining adit slightly to the south of the building. A grant for 25% of the funding was provided by the Newcastle under Lyme Civic Society, with the remainder of the funding raised by the Trust. The two tracks in the north entrance to the building are multi gauge, allowing 2ft gauge (610mm), 2ft 6in gauge (762mm) and 3ft gauge (914mm)locomotives to enter the building the Trust owns locomotives of each of these gauges. Construction of the building started in November 2020, and was completed in January 2021. A local steel building contractor was used for the erection. Work continues to connect the north end tracks to the rest of the infrastructure, but the south end was connected up in early 2021. The second major project for 2020 was erection of a steam locomotive watering facility at the Silverdale Station at the south end of the passenger line, and was fully funded by a grant from the Newcastle under Lyme Civic Society. Construction started in early 2020, with the installation of a reinforced concrete base, followed in November by construction of the brick tower to support a 4000 litre (880 UK gallons) water tank of traditional railway appearance. The water tank was constructed by a local fabricator to a design produced by the Trust, and was completed in August 2020. It was installed on the brickwork tower during August 2021. The water crane, also included with the grant funding, has been designed and should be erected over the winter of 2022 23.

Темір жол мұражайы

Жаңа мұражай ғимаратының – Тар жолды теміржол орталығының – қазығы іргетасы 2011 жылы салынды, бірақ жобаны ілгерілету үшін қаржыландыру күтілуде. Ғимараттың ұзындығы 120 фут, ені 39 фут (36,5 метр ұзындығы x 12 метр ені) LNWR тауар сарайының үлгісі бойынша салынды, ал оның прототипі темір жолдың шығыс жағындағы Стаффорд станциясының оңтүстігінде орналасқан бұрынғы тауар сарай ғимаратынан алынған. Ақырында, теміржол жабылған кезде ғимарат вагондар сарайы ретінде пайдаланылады және фотосуреттер мен коллекциядағы қалпына келтірілген көлік құралдары арқылы тар теміржолдар мен олардың мақсатын түсіндіретін көрмелерге ие болады. Құрылысы аяқталған соң, ғимаратта іс-шаралар күндері келушілердің көптігіне төтеп беруге көмектесетін дәретхана да болады.

Темір жолды кеңейту

МРТ темір жолды бірнеше кезеңмен салуды жоспарлап отыр. Бірінші кезең, Silverdale стансасынан Apedale Road-қа дейін, 2010 жылы аяқталды және жолаушылар қызметіне 2010 жылдың 21 тамызында ашылды. Apedale Road-дағы станция платформасы келесі жылы аяқталды. Құрылыстың екінші кезеңі Apedale Road-тан бұрынғы Burley Colliery кенішіне жақын жерге дейін созылады және ол Burley Shales станциясы деп аталады. Бұл Apedale Road арқылы деңгейлес өткелді, содан кейін жаңа желі өздігінен қоршалған учаскеде шамамен 2 км-ге салынады, бұл жалпы желі ұзындығын шамамен 2 км құрайды. Құқықтық рәсімдер аяқталғаннан кейін желі құрылысы шамамен 18 айға созылады деп күтілуде. Жолақты кеңейтудің үшінші кезеңі Burley Shales жерінен бұрынғы Miry Quarry карьерінде орналасқан Miry Pools аймағына жақын жерге дейін болады және тағы бір 1.5 км темір жол қосады, бұл жалпы жол қашықтығын 3.5 км-ден астам етеді.