Мозелийская железная дорога: Возрождение индустриального наследия в Апедейле.

Введение

Moseley Railway Trust – крупная британская коллекция промышленных узкоколейных локомотивов и другого оборудования. Изначально она располагалась в южном Манчестере, но была перенесена в Apedale Community Country Park недалеко от Ньюкасла-андер-Лайма, Стаффордшир, где рядом с центром наследия Апеделл создаются Apedale Valley Light Railway и важный музей. Первый этап 610-миллиметровой узкоколейной железной дороги Apedale Valley Light Railway был открыт для публики в августе 2010 года. Местный совет одобрил планы строительства большого нового здания музея, и предполагалось начать строительство в 2011 году. В перспективе планируется проложить промышленную демонстрационную железнодорожную линию по периметру территории MRT/Apedale Heritage Centre, соединяющуюся с воссозданием штольни под названием No 7 Drift, из которой уголь добывала предыдущая компания, владевшая этой территорией – Aurora Mining Company, примерно до 1998 года.

Обзор

С лета 1998 года по лето 2008 года коллекция траста находилась на хранении, сначала на площадке в Уэйли-Бридж, а затем на площадке в Буксворте, в Дербишире. Это произошло после того, как траст был вынужден покинуть свою территорию в Чидле, недалеко от Манчестера, где он эксплуатировал узкоколейную железную дорогу – Мозли-Трамвей – используя свои бывшие промышленные локомотивы. Хотя работы на площадке в Апедели начались 6 апреля 2006 года, траст официально вступил в права владения 13 апреля 2006 года совместно с партнерами из Apedale Heritage Centre. Траст приступил к адаптации существующих бывших зданий шахты для использования в качестве базы для коллекции. В 2008 году было построено новое здание для хранения локомотивов, однако коллекция продолжала расти, что сделало это пространство недостаточным для размещения всей коллекции и потребовало организации дополнительного хранения в бывших морских контейнерах, расположенных по всей территории. Основная действующая линия пассажирской железной дороги была завершена в июле 2010 года и открыта в следующем месяце. Здание станции Сильвердейл было введено в эксплуатацию в 2011 году и теперь в нем размещен магазин книг и сувениров, а также информационный пункт и касса для продажи билетов на железную дорогу. С 2011 года началось строительство фундамента нового музейного здания, которое позволит трасту экспонировать свою коллекцию промышленного узкоколейного оборудования, собранного из различных отраслей промышленности Великобритании с момента основания траста в конце 1960-х годов. Летом 2013 года началось строительство демонстрационной железной дороги вокруг прилегающего поля, части земли, совместно принадлежащей Центру наследия Апедел, и она была введена в эксплуатацию к мероприятию 2014 года, посвященному началу Первой мировой войны. В рамках этого мероприятия 2014 года, получившего название «Пути к траншеям», траст также построил короткий участок траншей Первой мировой войны, что позволило реконструкторам продемонстрировать взаимодействие узкоколейных железных дорог с потребностями фронта. Работа по продлению железной дороги через дорогу Апедел и далее в долину Апедел продолжается. По состоянию на 2018 год достигнут значительный прогресс после обсуждений с другими заинтересованными группами, однако в настоящее время строительство задерживается из-за юридических аспектов, связанных с правами прохода, которые необходимо урегулировать до начала строительства.

From summer 1998 to summer 2008, the trust's collection was in storage, initially at a site in Whaley Bridge, and later at a site at Buxworth in Derbyshire, having been forced to vacate its site at Cheadle, near Manchester, where it had operated a gauge railway – the Moseley Tramway – using its ex industrial locomotives. Although starting work on site at Apedale on 6 April 2006, the trust formally took possession of the site on 13 April 2006 with partners Apedale Heritage Centre, the trust set about adapting the existing former mines buildings to serve as a base for the collection. A new locomotive storage building was constructed during 2008 to house the collection, although the collection continued to grow, rendering this space inadequate to house the current collection and necessitating provision of further storage in former shipping containers around the site. The main running line for the passenger railway was completed in July 2010 and opened the following month. The Silverdale station building was brought into use in 2011, and now houses a shop for books and souvenirs, as well as providing an information point and tickets sales for the railway. From 2011, construction was started on the foundations of a new museum building which will allow the trust to display its collection of industrial narrow gauge equipment that has been gathered from various industries around the UK since the trust's early days in the late 1960s. From summer 2013, the start of construction of a demonstration railway around the adjoining field, part of the land jointly owned with Apedale Heritage Centre, was commenced and in operation for the 2014 event commemorating the start of the First World War. This 2014 event, called Tracks to the Trenches, also saw the trust construct a short section of a World War 1 trench system which would allow re enactors to demonstrate the interaction of light railways with the requirements of the front line. Work continues behind the scenes to provide a railway extension across the Apedale Road and further into the Apedale Valley. As of 2018, this has made good progress following discussions with other interested groups, but is currently held up by legal aspects of some rights of ways which need to be addressed before construction can commence.

История фонда

Первоначально возникший как кружок после уроков в школе Мозли Холл Грамматической школы, и предположительно основанный около 1967 года под руководством учителя Колина Сакстона, клуб, известный как Moseley Tramway, изначально использовал конную тягу на особые случаи. Первоначальные материалы поступили с местного кирпичного завода, и когда школа переехала на новую современную площадку на Cheadle Road, Cheadle Hulme, Stockport, около 1970 года, железная дорога была перевезена туда же. На новом месте первоначальная колея была изменена, а коллекция расширилась за счет нескольких локомотивов с двигателями внутреннего сгорания, вновь приобретенных у местных предприятий. В 1970-х годах система грамматических школ в Великобритании была упразднена, и школа стала общеобразовательной, но железная дорога выжила и развивалась. К 1990-м годам здесь было около полумили пути и около 15 локомотивов. В этот период изменение демографической ситуации привело к закрытию школы и ее преобразованию в колледж – Ridge Danyers Tertiary College. К этому времени железнодорожная группа стала независимым клубом, и после некоторых разногласий по поводу управления клубом бывший учитель Колин Сакстон забрал свое оборудование и в конечном итоге разместил его недалеко от Редрута, Корнуолл, вновь под названием Moseley Tramway. Тем временем колледж предложил клубу договор аренды, который они приняли, однако это был ход колледжа, чтобы избавиться от железной дороги с участка, поскольку, преобразовав «сидящих арендаторов» в арендаторов, в договор аренды было включено условие о расторжении. Уведомление о выселении пришло в конце 1996 года, предоставив время до лета 1998 года для вывоза всего имущества. Так началась одиссея – поиск нового места. Параллельно с этим, бывший комитет Moseley Tramway начал рассматривать, каким должно стать доверие в будущем. В частности, как некорпоративный клуб, группа не могла подписывать договоры аренды и т. д., поэтому одной из первых задач было создание компании – Moseley Industrial Narrow Gauge Railway Museum Trust Ltd, типичное название, предложенное комитетом, как полностью отражающее цели группы. Это длинное название было зарегистрировано 12 апреля 1998 года, но сокращено до Moseley Railway Trust (MRT) для удобства, а в мае 2009 года стало официальным юридическим наименованием. За семь лет, прошедших с момента получения официального уведомления и до определения нового места – Apedale, было найдено, изучено, обсуждено и затем отклонено в общей сложности 300 потенциальных участков. Тем временем, с приближением срока июля 1998 года, внимание переключилось на поиск места для хранения, и бывшая мельница в Уэйли-Бридж, Meverill Springs Works, рядом с New Lane, была признана подходящей для нужд хранения, и коллекция была перевезена туда тем летом. Летом 2000 года был проведен день открытых дверей, чтобы энтузиасты могли осмотреть коллекцию, что оказалось довольно популярным. Но, к сожалению, после примерно трех лет пребывания на этом участке он был продан для жилищного строительства, и недавно образованный Moseley Railway Trust был вынужден искать новый склад. Следующий был найден примерно в миле от него, в Буксворте, снова в старой мельнице, хотя этот участок был не идеальным, поскольку находился на относительно крутом склоне. Поиски постоянного места продолжались в течение этого периода хранения, и в конце 2002 года было получено письмо о земле в Сандбахе, Чешир, отправленное с завода грузовиков Foden в Сандбахе. Это письмо попало в Apedale Heritage Centre в Честертоне, недалеко от Ньюкасл-андер-Лайма, который искал партнера для железнодорожной достопримечательности на своем участке у Loomer Road. Был организован визит на место и встреча, и было достигнуто соглашение – поиски наконец-то завершились. Однако, чтобы участок был готов к заселению, потребовалось еще три года. В феврале 2003 года была организована встреча с Питером Моррисом из Совета графства Стаффордшир (SCC), в результате которой SCC согласился сотрудничать с MRT для создания железной дороги длиной в милю, которая проходила бы над Apedale Road и в соседний Apedale Country Park. Первоначально участок площадью 8,5 акра, прилегающий к Apedale Heritage Centre, должен был быть приобретен местным советом, но возникли трудности, что привело к решению о совместной покупке земли MRT и AHC, которая была завершена 13 апреля 2006 года.

Originally an after school club at the Moseley Hall Grammar school, and believed to have started around 1967 under the leadership of teacher Colin Saxton, the club, known as the Moseley Tramway, initially operated a horse drawn line on special occasions. The original material came from a local brickwork's, and when the school transferred to a new modern site at Cheadle Road, Cheadle Hulme, Stockport, around 1970, the railway was moved too. At the new site, the original gauge of was changed to be and the collection expanded to include some internal combustion locomotives, again sourced from local industry. During the 1970s, the UK's grammar school system was abandoned, and the school became a comprehensive school under the new system, but the railway survived and flourished. By the 1990s, there was around half a mile of track and around 15 locomotives. It was during this period that the changing population profile caused the school to be closed and converted into a tertiary college – the Ridge Danyers Tertiary College. By this time, the railway group was an independent club, and following some disagreements over the running of the club, former teacher Colin Saxton removed his equipment, ultimately setting it up near Redruth, Cornwall under the name Moseley Tramway once more. Meanwhile, the club were offered a lease by the college, which they took, however this was a ploy by the college to have the railway removed from the site, since by converting "sitting tenants" to lessees, there was a termination clause included in the lease. The eviction notice arrived during late 1996, and gave until summer 1998 to remove everything. Thus began an odyssey: a search for a new site. In parallel with this, the former Moseley Tramway committee started to look at what the trust should become in the future. Particularity, as an unincorporated club, the group was unable to sign leases etc., and so one of the first tasks was to form a company – the Moseley Industrial Narrow Gauge Railway Museum Trust Ltd, which was a typical name produced by committee as fully representing the aims of the group. This long winded name was incorporated on 12 April 1998, but shortened to be Moseley Railway Trust (MRT), initially for convenience, and eventually becoming the legal name in May 2009. During the seven years between the formal notice being served and the identification of a new home – Apedale – a total of 300 possible sites were located, examined, discussed, and then discarded. Meanwhile, with the July 1998 deadline approaching, attention moved to finding a storage location, and a former mill in Whaley Bridge, the Meverill Springs Works, off New Lane, was identified as being suitable for the storage needs, and the collection was moved there that summer. In Summer 2000, an open day was held to allow the collection to be viewed by enthusiasts, which proved quite popular. But unfortunately, having been resident for about 3 years, the site was sold for a housing development and the newly formed Moseley Railway trust was forced to hunt for another storage site. The next one was found about a mile away at Buxworth, once more in an old mill, although this site was less than ideal, being situated on a relatively steeply graded site. Searches for a permanent site continued during this period in storage, and in late 2002 a letter about some land in Sandbach, Cheshire arrived at the Foden lorry works in Sandbach was sent. This found its way to the Apedale Heritage Centre at Chesterton near Newcastle under Lyme, who were looking to partner a railway attraction at their site off Loomer Road. A site visit and meeting were arranged and an agreement was made – the search was finally over. It was however to be another three years before the site was ready for occupation. An interview with Peter Morris of Staffordshire County Council (SCC) in February 2003 was arranged, with the result that SCC agreed to work with MRT to develop a mile long railway which passed over Apedale Road and into the adjacent Apedale Country Park. Initially the 8.5 acre site adjacent to the Apedale Heritage Centre was to be bought by the local council, but difficulties were encountered, leading to a decision for MRT and AHC to jointly purchase the land. which was completed on 13 April 2006.

Разработка сайта

Продавец предоставил ранний доступ к участку до завершения сделки, и работы по переоборудованию сарая из гофрированного железа (известного как Красный сарай), в котором ранее располагался цех по фасовке угля, начались в пятницу, 6 апреля. Эта работа была срочной, поскольку железнодорожной группе Cadeby было предложено перебазироваться до конца мая 2006 года – задача, которая была выполнена в срок. С апреля 2006 года начался период адаптации бывших зданий шахты, и было подано заявление на разрешение на строительство мили железной дороги, переоборудование зданий под новое использование, а также на строительство здания для хранения локомотивов (Aurora North) размерами 42,6 м x 7,6 м (140 футов x 25 футов). Разрешение также включало предварительное согласование на строительство водонапорной башни в районе станции Silverdale, а также музея размерами 29 м x 12 м (120 футов x 40 футов), примыкающего к основной линии и расположенного к северу от здания станции Silverdale. Также было подано заявление об изменении маршрута пешеходной тропы, пересекающей участок, хотя процесс занял четыре года. К началу 2007 года существующие здания бывшей шахты были введены в эксплуатацию, с подведенными водой и электричеством, а здание мастерской подверглось частичной перестройке для адаптации к новому назначению, и внимание переключилось на строительство железной дороги. Были проведены земляные работы перед станцией Silverdale (на данном этапе только плита перекрытия) и подготовлен участок балласта, подходящий для двухпутного перегона, длиной около 150 м. В начале марта был уложен первый участок пути – выездные стрелки и боковой путь у Heritage Centre. В течение следующих недель этот участок был продлен до Красного сарая, где было наконец установлено соединение, и первый локомотив смог пройти от Красного сарая до Heritage Centre. Основная линия была продолжена вниз за Красным сараем и в зону двора к северу от него, и в течение 2008 года подрядчики заложили фундамент здания Aurora North, работы по которому были завершены к июню 2008 года. С его завершением путь был открыт для окончательного освобождения участка в Buxworth – что обходилось трасту в 500 фунтов стерлингов в месяц. К августу 2008 года Buxworth был освобожден, и все локомотивы коллекции находились теперь в Apedale, что позволило провести первое праздничное мероприятие, хотя и без возможности пассажирских перевозок. Строительные работы продолжались (оставляя зазор в линии рядом с Aurora North для пешеходной тропы, еще не перенаправленной), с завершением петли на станции Apedale Road, а также установкой ограждения вдоль всей линии со стороны Country Park. К июлю 2010 года перенаправление пешеходной тропы было завершено, а линия была завершена и протестирована к началу августа. Таким образом, 14 августа 2010 года руководители отделов согласились, что пассажирские перевозки могут начаться на следующей неделе. Энтузиазм был настолько велик, что, беседуя с заинтересованными зрителями, шедшими по новой тропе вдоль железной дороги, первый поезд был запущен в тот же день около 16:00. Регулярные перевозки официально начались 21 августа 2010 года с использованием временной платформы к северу от станции Silverdale до завершения строительства станции. Линия была полностью завершена после завершения перенаправления тропы, и первый пассажирский поезд с платными пассажирами прошел в конце дня 14 августа 2010 года. Официальное открытие и первые официальные пассажирские поезда состоялись 21 августа 2010 года, после чего регулярные рейсы осуществлялись каждую субботу до конца октября. В декабре этого года впервые были запущены поезда Санта-Клауса, и с 2011 года железная дорога работает каждый сезон с начала апреля до конца октября. Для памятного мероприятия 2014 года "Пути к траншеям" была проложена полевая железная дорога вокруг периметра поля, включающая крутой участок для обслуживания реплики траншеи Первой мировой войны. Это позволило организовать небольшие сценки, чтобы реконструкторы могли продемонстрировать использование траншеи, доставку грузов и оборудования по железной дороге и эвакуацию раненых. В последующие годы полевая железная дорога была расширена для обеспечения дополнительного хранения вагонов, и долгосрочной целью является завершение петли, соединяющей ее с траншейной веткой. Два крупных мероприятия "Пути к траншеям" были проведены в 2016 и 2018 годах, и все три мероприятия получили высокую оценку за разнообразие и представление экспонатов и материалов времен Первой мировой войны, с участием значительного числа реконструкторов. В 2020 году, несмотря на ограничения, вызванные пандемией COVID-19, были реализованы два крупных проекта. Признавая необходимость дополнительного крытого безопасного хранения локомотивов, рядом с экспозицией "Траншея Первой мировой войны" был возведен второй ангар для локомотивов. Это новое здание, Aurora South, имеет четыре пути, по два с каждого конца – конфигурация, обусловленная ограничениями в месте строительства из-за наличия шахтерского штрека немного южнее здания. 25% финансирования было предоставлено Newcastle under Lyme Civic Society, а остальное было собрано трастом. Два пути на северном входе в здание имеют смешанную колею, позволяя локомотивам с шириной колеи 610 мм (2 фута), 762 мм (2 фута 6 дюймов) и 914 мм (3 фута) въезжать в здание – траст владеет локомотивами каждой из этих колеи. Строительство здания началось в ноябре 2020 года и было завершено в январе 2021 года. Для возведения ангара был привлечен местный производитель стальных конструкций. Продолжаются работы по подключению северных путей к остальной инфраструктуре, но южный конец был подключен в начале 2021 года. Вторым крупным проектом 2020 года стало строительство установки для заправки паровозов водой на станции Silverdale в южной части пассажирской линии, полностью финансируемой грантом от Newcastle under Lyme Civic Society. Строительство началось в начале 2020 года с установки железобетонного основания, за которым в ноябре последовало строительство кирпичной башни для поддержки водонапорного бака объемом 4000 литров (880 британских галлонов) в традиционном железнодорожном стиле. Водонапорный бак был изготовлен местным производителем по проекту, разработанному трастом, и был завершен в августе 2020 года. Он был установлен на кирпичную башню в августе 2021 года. Водоналивной кран, также включенный в финансирование гранта, был спроектирован и должен быть установлен зимой 2022–2023 годов.

Early access to the site before the sale completion was granted by the seller, and work to convert the corrugated iron shed (known as the Red Shed) which had formerly housed the coal bagging plant commenced on Friday 6 April. There was some urgency for this work since the Cadeby railway group had been asked to relocate before the end of May 2006 – a task which was accomplished on time. A period of adapting the former mine buildings took place from April 2006, and planning permission was applied for to both construct the mile long railway, convert the buildings to a new use, and to construct a locomotive storage building (the Aurora North building) which would be 140 ft long and 25 ft wide (42.6m x 7.6m). The permission also included outline consent for a water tower in the Silverdale Station area, as well as a museum of 29m x 12m (120 feet x 40 feet) adjacent to the running line and situated to the north of the Silverdale Station building. An application to modify the route of a footpath which crossed the site was also applied for, although the process ultimately took four years to complete. By early 2007, the existing former mines buildings were functional, with running water and power in place, and the workshop building had undergone some conversion work to adapt it to its new use, and thoughts turned to construction of the railway. Groundwork was carried out in front of the Silverdale station (still a floor slab only at this stage) and a section of ballast, suitable for a double track loop, was prepared for about 150m. In early March, the first section of track was laid – the release points and headshunt at the Heritage Centre end of the railway. Over the following weeks, this was extended to the Red Shed, where a connection was finally made, and the first loco was able to run from the Red Shed up to the Heritage Centre. The main line was continued down past the Red Shed and into the yard area north of the Red Shed, and during 2008, contractors laid the foundations for the Aurora North building, and this work was complete by June 2008. With its completion, the way forward was clear to finally vacate the storage site at Buxworth – something which was costing the trust £500 per month to use. By August 2008, Buxworth was vacated, and all locomotives within the collection were now at Apedale, allowing a first Gala to be held, albeit without the possibility of passenger rides. Construction work continued, (leaving a gap in the line alongside Aurora North to allow for the footpath, as yet undiverted) with the loop at Apedale Road station being completed, as well as fencing alongside the whole of the line on the Country Park side. By July 2010, the footpath diversion had been finalised, and the running line completed and tested by the start of August. Thus on 14 August 2010, the heads of department agreed that passenger services could start running the following week. Such was the enthusiasm, that chatting with some interested onlookers walking on the new footpath alongside the railway, the first train was run that day at about 4pm. Services officially commenced on 21 August 2010, using a temporary platform to the north of the Silverdale Station pending the station's completion. The line was fully completed following finalising of the footpath diversion, and the first passenger train with paying passengers ran in the late afternoon of 14 August 2010. The official opening and first official passenger trains started on 21 August 2010, following which a regular service ran each Saturday until the end of October. Santa trains ran for the first time that December, and the railway has since operated each season from 2011 onward between the start of April and the end of October. For the 2014 'Tracks to the Trenches' commemorative event, a field railway was laid around the perimeter of the event field, and included a steeply graded branch to serve the replica WW1 trench. This was to allow cameo's to be set up to permit re enactors to demonstrate the process of using the trench, delivering stores and equipment by rail, and evacuating wounded. Over the following years, the field railway was further extended to provide additional wagon storage, and the long term intention is to complete a loop to join up with the trench railway branch. Two further major 'Tracks to the Trenches' events were held, in 2016 and 2018, and all three events won critical acclaim for their diversity and presentation of equipment and material from WW1, with a significant number of WW1 re enactors attending each event. In 2020, despite the limitations caused by the COVID 19 pandemic, two further major projects were carried out. Recognising that additional under cover secure locomotive storage was needed, a second locomotive storage shed was erected near the WW1 Trench exhibit. This new building, called Aurora South, has four tracks, with two entering from each end a configuration imposed by restrictions in where the building could be constructed due to the existence of a mining adit slightly to the south of the building. A grant for 25% of the funding was provided by the Newcastle under Lyme Civic Society, with the remainder of the funding raised by the Trust. The two tracks in the north entrance to the building are multi gauge, allowing 2ft gauge (610mm), 2ft 6in gauge (762mm) and 3ft gauge (914mm)locomotives to enter the building the Trust owns locomotives of each of these gauges. Construction of the building started in November 2020, and was completed in January 2021. A local steel building contractor was used for the erection. Work continues to connect the north end tracks to the rest of the infrastructure, but the south end was connected up in early 2021. The second major project for 2020 was erection of a steam locomotive watering facility at the Silverdale Station at the south end of the passenger line, and was fully funded by a grant from the Newcastle under Lyme Civic Society. Construction started in early 2020, with the installation of a reinforced concrete base, followed in November by construction of the brick tower to support a 4000 litre (880 UK gallons) water tank of traditional railway appearance. The water tank was constructed by a local fabricator to a design produced by the Trust, and was completed in August 2020. It was installed on the brickwork tower during August 2021. The water crane, also included with the grant funding, has been designed and should be erected over the winter of 2022 23.

Железнодорожный музей

Основы для нового здания музея – узкоколейного железнодорожного центра – были заложены в 2011 году, но проект ожидает финансирования для дальнейшей реализации. Здание длиной 120 футов и шириной 39 футов (36,5 м x 12 м) спроектировано по образцу товарного склада LNWR, прототипом для которого послужило бывшее здание товарного склада к югу от станции Стаффорд с восточной стороны железной дороги. В конечном итоге, после закрытия железной дороги, здание будет использоваться как вагонное депо и станет местом для экспозиции, посвященной узкоколейным железным дорогам и их назначению, с использованием фотографий и восстановленной техники из коллекции. После завершения строительства в здании также будет оборудован туалет для обслуживания посетителей в дни проведения мероприятий.

Расширение железнодорожного пути

MRT намерена построить железную дорогу в несколько этапов. Первый этап, от станции Сильвердейл до Апедейл-роуд, был завершен в течение 2010 года и открыт для пассажирских перевозок 21 августа 2010 года. Платформа станции на Апедейл-роуд была завершена в следующем году. Второй этап строительства будет проходить от Апедейл-роуд до участка, прилегающего к бывшему участку угольной шахты Берли, и будет известен как станция Берли Шейлс. Это будет включать в себя переезд через дорогу Апедейл-роуд, а затем строительство новой линии в собственном огражденном полотне примерно на , что даст общую длину линии около . Ожидается, что после завершения юридических процессов строительство линии займет около 18 месяцев. Третий этап продления линии будет проходить от участка Берли Шейлс до участка, прилегающего к району Мири Пулз, расположенного в бывшем карьере Мири, и добавит еще один или железной дороги, что приведет к общему расстоянию линии чуть более .