Виктория жолдарының даму тарихы

Кіріспе

Виктория штатындағы тас жол

Уитлэм үкіметі 1974 жылғы «Ұлттық автомобиль жолдары» федералды заңын қабылдады, онда ұлттық тас жолдар деп жарияланған жолдардың құрылысы мен күтілуі штаттардың жауапкершілігінде болды, бірақ федералды үкімет мақұлданған жобаларға жұмсалған қаржыны толығымен өтеді.

Қайталаудың уақыт реті

1964/65 – Балларат шығысы. Баллараттан шығысқа қарай 2,4 миль (4 км) қос жолдың құрылысы аяқталды. Нақты күні көрсетілмеген. Қазір C805 бағытының бөлігі, батыс тас жолынан Балларатқа шығыстан кіретін жол. 1966/67 – Елендер паркі – Рокбанк. 1966/67 қаржы жылында 11 км екі жолды тас жол салынып аяқталды. Қазіргі кезде оның бөлігі Балларат жолы, метро бағыты 8 арқылы Елендер паркі мен Каролина Спрингс қалаларынан өтеді. 1966/67 – Джерриваррх өзенінен Коимадай өзеніне дейінгі екі жолды тас жол 1966/67 қаржы жылында аяқталды. 1969 – Пайкс Крик су қоймасы. «Батыс айналма жолы» аяқталды, ол Пайкс Крик су қоймасының шығысы мен батысына қарай төрт мильге созылады. 1972 – Бакус батпақты айналып өту. 5,88 миль (9 км) 1972 жылдың 30 маусымында құрметті Сэр Генри Болт, GCMG, MP ашты, құны 4,3 млн австралиялық доллар. 1972 – Гордон бөлімі. 5,74 миль (9 км) 1972 жылдың 5 мамырында Басқарма төрағасы Р.Е.В. Дональдсон ашты, құны 2,2 млн австралиялық доллар. 1974 – Пентленд-Хиллз бөлімі. «Бакус батпағының батысында» 1974 жылы ашылды. 1975 – Мюрнионг айналма жолы 1975 жылдың 3 қазанында Көлік министрі, құрметті Э.Р. Мигер, CBE, ED ашты, құны 3,28 млн австралиялық доллар. Мюрнионг айналма жолы «Мелбурн мен Балларат арасындағы екі жолды тас жолдың 80 км-ін» аяқтады. 1978 – Баллан айналмасы. 1978 жылдың 15 маусымында ашылды, құны 9,8 млн австралиялық доллар, Көлік министрі Дж.А. Рафферти ашты. 1983 – Уоллес және Бунгари айналма жолы 1983 жылдың 9 наурызында Виктория премьер-министрі, құрметті Джон Кейн ашты, құны 23,6 млн австралиялық доллар. 1987 – Мелтон айналмасы. «Тас жол құрылысы» 1987 жылдың 7 шілдесінде қозғалысқа ашылды, қалған жұмыстар 1988 жылдың сәуірінде аяқталуы күтілуде. Айналма жол құны 44,2 млн австралиялық доллар. 1989 – Димболаның 5,6 км айналма жолы мамыр айында ашылды. 1993 – Балларат айналмасы. Бірінші кезең, Вудманс Хиллден Мидленд тас жолына дейінгі бір жолды бөлігі 1993 жылдың желтоқсанында ашылды, құны 62 млн австралиялық доллар. 1994 – Балларат айналмасы. Алғашқы бір жолды айналма жолдың екінші кезеңі 1994 жылдың желтоқсанында қозғалысқа ашылды. 1995 – Балларат айналмасы. Вудманс Хилл мен Гиллис көшесі арасындағы екінші жолды бөлік 1995 жылдың желтоқсанында ашылды, құны 25 млн австралиялық доллар. 1998 – Балларат айналмасы. Соңғы бөлік 1998 жылдың ақпан айында ашылды. Соңғы кезеңде Гиллис көшесінен Санрейсия тас жолына дейінгі бастапқы бір жолды айналма жолдың қайта құрылуы болды. 2001 – Жаңа көтерілген Хопкинс жолының қиылысы 2001 жылдың 12 шілдесінде 13,1 млн долларға ашылды. Жаңа қиылыс салынар алдында Хопкинс жолының (Мелтон Верриби жолы) Рокбанктегі Батыс тас жолымен қиылысы 1989 және 1991 жылдары «Қара нүкте» бағдарламасының қаражатымен жақсартылды, бірақ осы жердегі тығындар мен апаттарды шешудің ұзақ мерзімді жолы көтерілген қиылыс салу болды. 2009 – Дир Парк айналмасы 2009 жылдың 5 сәуірінде 331 млн австралиялық долларға ашылды, оны штат және федералды үкіметтер бірлесіп қаржылады. Осы жұмыстармен қатар 2008 жылдың тамызында Рокбанктегі жаңа Ликс жолының қиылысы ашылды. Бұл Батыс айналма жолына тас жолдың қосылуын қамтамасыз етті. 2011 – Энтонидің кесуін қайта құру. Мелтон мен Бакус-Марш арасындағы ескі тас жолдың тік және тар қисықтарын айналып өту үшін бұрынғы тас жолдың оңтүстігіне жаңа тас жол салынды. 200 млн австралиялық долларға салынған жоба 2011 жылдың маусымында «көбінесе» қозғалысқа ашылды. 2013 – Баллараттан Бүрмбитке дейін. 2013 жылдың 31 қаңтарында екі жолды тас жол қозғалысқа ашылды. 2015 – Бүрмбеттен Бофортқа дейін. 2015 жылдың 18 ақпанында екі жолды тас жол қосылып, қозғалысқа ашылды, сонымен қатар Травалладан айналма жол салынды. Алайда тас жол Бүрмбет (екі жолды тас жол ретінде) және Бофорт (бір жолды тас жол ретінде) қалаларынан өтеді. Leighton Contractors және VicRoads бірлескен кәсіпорны ретінде екі келісімшарт бойынша құрылыс жұмыстарын жүргізіп жатыр. Жаңа тас жолдың Ravenhall аяғындағы жаңа көпірден батысқа қарай қозғалыс ашылған бірінші кезең 2007 жылдың желтоқсанында ашылды. 2009 жылдың 4 наурызында Дир Парк айналмасы 2009 жылдың сәуір айының басында ашылатыны хабарланды, жаңа тас жол жоспардан сегіз айдан астам ерте ашылады. Сол күні жол және порттар министрі Тим Паллас және Гортон округінің федералды депутаты Брендан О'Коннор Саңшайн-Весттегі дөңгелек жолындағы жаңа көпірден жұмыстарды тексерді және Тим Паллас 331 миллион долларлық Дир Парк айналмасы 2009 жылдың 5 сәуірінде жұртшылыққа ашылатынын мәлімдеді.

1964/65 – Ballarat East. 2.4 mile (4 km) of duplicate carriageway completed east of Ballarat. No exact date given. Now part of Route C805 leading from the Western Freeway into Ballarat from the east. 1966/67 – Deer Park to Rockbank. 7.12 mile (11 km) of dual carriageways completed during financial year 1966/67. Part of this is now Ballarat Road, Metro Route 8 through Deer Park and Caroline Springs. 1966/67 – Dual carriageways from Djerriwarrh Creek to Coimadai Creek completed during financial year 1966/67. 1969 – Pykes Creek Reservoir. The ‘Western By pass Road’ is completed, running four miles east and west of Pykes Creek Reservoir. 1972 – Bacchus Marsh bypass. 5.88 mile (9 km) opened 30 June 1972, by the Hon. Sir Henry Bolte, GCMG, MP, at a cost of A$4.3m. 1972 – Gordon section. 5.74 mile (9 km) opened 5 May 1972, by the Board's chairman, Mr R E V Donaldson, at a cost of A$2.2m. 1974 – Pentland Hills section. ‘west of Bacchus Marsh’ opened 1974. 1975 – Myrniong bypass opened 3 October 1975, by the Minister for Transport, the Hon. E. R. Meagher, CBE, ED, at a cost of A$3.28m. The bypass of Myrniong completed '80 km of dual carriageways between Melbourne and Ballarat'. 1978 – Ballan bypass. opened 15 June 1978, by the Hon. J. A. Rafferty, Minister for Transport, at a cost of A$9.8m. 1983 – Wallace and Bungaree bypass opened 9 March 1983, by the Premier of Victoria, the Hon. John Cain MP. The bypass cost A$23.6m. 1987 – Melton bypass. The 'freeway work' was opened to traffic on 7 July 1987, with the remainder of works expected to be completed by April 1988. The bypass cost A$44.2m. 1989 – 5.6 km bypass of Dimboola opened in May. 1993 – Ballarat bypass. The first stage, a single carriageway section from Woodmans Hill to the Midland Highway, is opened in December 1993, at a cost of A$62m. 1994 – Ballarat bypass. The second stage of the initial single carriageway by pass is opened to traffic in December 1994. 1995 – Ballarat bypass. Second carriageway opened to traffic between Woodmans Hill and Gillies Street in December 1995, at a cost of A$25m. 1998 – Ballarat bypass. The final section opened in February 1998, The final stage featured the duplication of the original single carriageway bypass from Gillies Street to the Sunraysia Highway. 2001 – The new elevated Hopkins Road Interchange was opened to traffic on 12 July 2001, at a cost of $13.1 million. Before the construction of the new interchange, the intersection of Hopkins Road (Melton Werribee Road) with the Western Freeway at Rockbank was improved using Black Spot Program funds in 1989 and 1991, but a long term solution to the congestion and crashes at this location was the construction of an elevated interchange. 2009 – Deer Park bypass opened to traffic on 5 April 2009, at a cost of A$331m, jointly funded by the state and federal governments. In conjunction with these works, the new Leakes Road interchange at Rockbank was opened in August 2008. This provided a freeway interchange onto the Western Ring Road. 2011 – Anthony's Cutting realignment. A new realignment constructed to the south of the previous section of highway, bypassing the steep grades and tight curves of the old alignment between Melton and Bacchus Marsh. The A$200m project was ‘mostly’ open to traffic in June 2011. 2013 – Ballarat to Burrumbeet. duplication opened to traffic 31 January 2013. 2015 – Burrumbeet to Beaufort opened to traffic on 18 February 2015 adding a further of dual carriageway and includes a bypass of Trawalla however the highway still passes through both Burrumbeet (as dual carriageway) and Beaufort (as single carriageway). work being carried out as a joint venture by Leighton Contractors and VicRoads, in construction with two contracts. The first stage, allowing westbound traffic over the new bridge at the Ravenhall end of the new freeway, opened in December 2007. It was announced on 4 March 2009 that the Deer Park Bypass would open in early April 2009, with the new freeway link on track to open more than eight months ahead of schedule. On that day, Roads and Ports Minister Tim Pallas and Federal Member for Gorton Brendan O'Connor MP inspected works from the new bridge over the Ring Road at Sunshine West and Tim Pallas announced that the $331 million Deer Park Bypass would open to the public on Sunday 5 April 2009.

Армстронг ауытқуы

2001 жылы Армстронгта (Арараттың Аделаида жағында) 4,2 шақырымдық жаңа бағыт құрылысы басталды, оған 200 000 текше метр жер қазу және Мельбурн мен Аделаида арасындағы маңызды темір жолдың үстінен жаңа көпір салу кірді. Бұрын биік көліктер теміржол өткелінің астынан өте алмай, оны айналып сапаруға мәжбүр болған. Сонымен қатар, жолдың нашар күйі салдарынан бірнеше апаттар мен адам өліміне оқиғалар болды. 6,1 миллион долларға жуық қаражат жұмсалып, жұмыс 2003 жылы аяқталды.

Болашақтағы жаңартулар

2017 жылы «автожолда» бірнеше деңгейлес қиылыстар сақталды, әсіресе Рокбанк және Баллараттың шығысындағы Вудманс Хилл маңында. Рокбанк-Мелтон бағытындағы жоспарланған жаңартулар мен қауіпсіздікті жақсартулар Auslink 2 (2009–2014 жж.) бағдарламасы арқылы қаржыландырылуға тиіс болды. Auslink 2 бағдарламасының аясында, Мельбурн жағындағы Бофорт Весттен бастап Араратқа, содан кейін Стауэллге дейін автожолдың батысқа қарай кеңейтілуі де жоспарланды. Бофорттан Буангорға дейінгі бөлігі 2016 жылдың сәуір айында аяқталды. Буангор айналма жолы 2016 жылдың ортасында салынып бітті, ал Буангордан Араратқа дейінгі құрылыс 2017 жылдың басында басталуы күтілді. Баларрат пен Стауэлл арасындағы Батыс магистралінің қайта құрылысы 2009 мен 2014 жылдар аралығында аяқталуы тиіс еді, қаржыландыру Auslink 2 бағдарламасы арқылы жүзеге асырылуға жоспарланған. 2016 жылдың соңында Бофорт және Арарат айналма жолдары сияқты кейбір бөлімдер әлі де жоспарлау кезеңінде болды. Бофорт маңында VicRoads компаниясы ежелгі қызыл иірімдердің кең аумағын кесуіне байланысты қоғамдық алаңдаушылық туды, оның ішінде халық жиналыстары өтті. 2015 жылы екі әйел Баллараттың батысындағы Буангор маңындағы қызыл иірім ағашына 4,5 сағатқа тізбектеліп байланды, бұл мәселеге назар аудару мақсатында жасалды. Осы аймақта ұзақ жылдар бойы тұратын Изабел Маккензи жүздеген жылдық ағаштарды жоюдың қоршаған ортаға тигізетін әсерінен алаңдады. Хелен Ливерс VicRoads компаниясы Буангор мен Стауэлл арасындағы тас жолды қайта бағыттау арқылы жол бойындағы өсімдіктерді сақтау керектігін айтты.