Жаңа Оңтүстік Уэльс және Квинсленд штатындағы Тыныш мұхиты тас жолы

Кіріспе

Жаңа Оңтүстік Уэльс және Квинсленд штатындағы тас жол, АҚШ-тағы тас жол

Тынық мұхит тас жолы 1996 жылдан 2020 жылдың желтоқсанына дейін Хексам мен Квинсленд шекарасы арасында бақылаулы кіруге арналған тас жол (автомобиль жолы) және шектеулі кіруге арналған жол (екі қатарлы жол) стандарттары бойынша қайта жаңартылды.

Вахруонгадан бастап Тынық мұхит тас жолы көбінесе Карионгқа дейін тас жолға параллель жүреді (содан кейін Госфорд және Уайонг арқылы Орталық жағалауға бұрылады). Кованнан Карионгқа дейінгі тас жолдың бөлігі көрікті, иірімді маршрутпен және әртүрлі жылдамдық шектеулерімен өтеді.

Карионг - Хексам

Бұрынғы Тынық мұхиты тас жолының Карионг қаласындағы Вайсманның Фери жолымен қиылысынан басталып, Госфорд қаласындағы Тынық мұхиты тас жолының шығу орнына (Брайан МакГоуэн көпірінің жанында) дейінгі бөлігі А49 нөмірімен Орталық жағалау тас жолы деп қайта жарияланды. Содан кейін тас жол Орталық жағалаудағы Оримбах және Уайонг елді мекендері арқылы маршрут нөмірісіз, аймақтық жол ретінде солтүстікке қарай жалғасады және Дойалсон жанындағы Тынық мұхиты автожолының тармағымен қосылады, ол А43 нөмірімен белгіленген. Осы тұста Тынық мұхиты тас жолының көп бөлігі А43 маршрутымен көрсетіледі және төрт қатарлы аймақтық тас жолы болып табылады, ол Маккуори көлінен өтіп, Маккуори көлі және Ньюкасл қалаларының маңынан өтеді, содан кейін Хексемде А1 маршрутына қосылады. Беннеттс Гриннен Сэндгейтке дейін Ньюкасл қалалық айналыс жолымен толықтырылады, ол Нью-Лэмбтон және Джесмонд арқылы өтеді. Айналыс жолының екі бөлігі – Беннеттс Грин – Ранкин Парк және Джесмонд – Сэндгейт автожол стандартына сай келеді.

Хексамның солтүстігінде

Хексамнан Тынық мұхиты тас жолы Жаңа Оңтүстік Уэльс штатының солтүстік жағалауымен Брансуик-Хедс қаласына дейін созылады. 2013 жылдың ақпанынан бастап Брансуик-Хедстен солтүстікке қарайғы тас жолдың бөлігі де ресми түрде жарияланып, «Тынық мұхиты автожолы» деп аталып, сол бойынша белгіленген. Одан оңтүстікке қарай, Брансуик-Хедс пен Баллина маңындағы Брукснер тас жолы арасындағы бөлік те «Тынық мұхиты автожолы» деп белгіленген, бірақ 2019 жылдың ақпан айына дейін ол ресми түрде жарияланбағандықтан, ресми құжаттарда бұл бөлік әлі де «Тынық мұхиты тас жолы» деп тіркелген. Кереметі, бұрынғы тас жол бөліктері, мысалы, Госфорд пен Туггера арасындағысы, ресми құжаттардан алынып тасталса да, әлі де «Тынық мұхиты тас жолы» деп белгіленген.

Бұрынғы бөлімдер

Тынық мұхиты тас жолының бұрынғы учаскелері газетте жарияланған мәліметтерден алынып тасталғанда немесе Тынық мұхиты тас жолының жаңа учаскелері оларды айналып өткенде пайда болды. Дегенмен, айтылғандай, газетте жарияланған мәліметтерден алынып тасталған Тынық мұхиты тас жолының кейбір бұрынғы бөліктері әлі де Тынық мұхиты тас жолы деп аталып, көрсетілген.

Газеттің анықтамасынан алынып тасталды

Сидней мен Хексэм немесе Ньюкасл арасындағы тас жолдың кейбір бөліктері басқа жолдар ретінде қайта жарияланды және/немесе енді Тынық мұхиты тас жолының бөлігі ретінде жарияланбады. Алайда, 2019 жылға дейін олардың көпшілігі әлі де Тынық мұхиты тас жолы деп аталады және сол бойынша белгіленеді. Газеттен алынып тасталған алғашқы екі тас жол бөлігі – Калгадан Карионгқа дейінгі бөлім және 1996 жылдың қараша айында Госфордтағы Racecourse Road / Etna Street және Brian McGowan Bridge арасындағы бөлім. Госфордтағы Карионг пен Брайан МакГоуэн көпірі арасындағы қалған бөлігі 2006 жылдың тамызында қайта жарияланып, Орталық жағалау тас жолы деп аталды. Бұл өзгерістердің нәтижесінде бұрын бөлінбеген Оуримба мен Сидней арасындағы бөлік екіге бөлінді: Карионг – Сиднейге және Оуримба – Вайомингке. 2010 жылғы сәуірдегі газетте Госфордтағы Racecourse Road / Etta Street және Henry Parry Drive / Pemmel Street арасындағы, Оуримба мен Туггера арасындағы және Ньюкаслдағы Hunter Street пен Industrial Drive арасындағы учаскелер тас жолдың қолданыстағы декларациясынан алынып тасталды, бірақ Калга мен Карионг арасындағы бөлік қайта жарияланды. 2019 жылға қарай, бұл Тынық мұхиты тас жолының декларациясын қайта анықтаған соңғы газет. Бұл үш алынып тасталған учаскелер енді Тынық мұхиты тас жолының бөлігі ретінде газетке енгізілмесе де, көше белгілерінде «Тынық мұхиты тас жолы» деп көрсетіледі және карталарда қазіргі жол атауымен бірге «Тынық мұхиты тас жолы» да көрсетіледі. Квинсленд штатында Тынық мұхиты тас жолы бұрын Брисбенге дейін созылған, бірақ көп бөлігі басқа жолдарға немесе тас жолдарға қайта аталды. Мысалы, Тынық мұхиты тас жолының Кулангатта мен Куррамбин арасындағы бөлігі қазір Алтын жағалау тас жолының бөлігі болып табылады.

Ауыстырылды

Хексам мен Квинсленд/Жаңа Оңтүстік Уэльс шекарасы арасындағы тас жолдың жаңа Тынық мұхиты тас жолының жаңа бөліктерімен алмастырылған учаскелері қайта аталды және жергілікті жолдар деңгейіне төмендетілді, енді олар Тынық мұхиты тас жолының құрамына кірмейді. Жаңа бөлімдер тек айналма жолдар болғандықтан, Хексам мен Квинсленд шекарасы арасындағы учаске үздіксіз бағыт ретінде сақталды. Хексам мен шекара арасындағы ерекше айналып өткен тас жол учаскелері: бұрынғы Он екі мильдік сарқырама және Тари арқылы Страуд және Глостерге дейінгі учаске, 1952 жылы жарияланған, көбінесе топырақты жолдардан тұратын жаңа бағыт. Бұл жолдар бірнеше жыл бойы жаңартылды, оның ішінде Набиактағы төменгі өтпелі орынды және Каруадағы паромды ауыстыру үшін ірі көпірлер салынды. Солтүстік бөлігінің жаңарту жұмыстары бірінші болып аяқталды, содан кейін Буладела мен Бурал арасындағы жол уақытша түрде пайдаланылды. Бұладеладан Каруа арқылы Он екі мильдік сарқырамаға дейінгі оңтүстік бөлігі шамамен 1960 жылы аяқталды. Кейіннен ескі учаскеге Бакетс Уэй деген ат берілді. Кемпси мен Фредериктон арқылы өтетін бұрынғы учаске, оның ішінде Кемпси автобусының апатқа ұшыраған жері бар. Бұл учаске 2013 және 2016 жылдары Маклей өзені арқылы жаңа тас жол және көпірмен ауыстырылды және Маклей аңғары жолы деп аталды. Eungai Creek пен Raleigh арасындағы, Максвилл және Намбукка Уэй арқылы өтетін бұрынғы учаске. Бұл учаске 2016 және 2018 жылдары айналып өтілді және Гинагай Уэй деп аталды. Гленуджи мен Маклин арқылы Графтон қаласынан өтетін бұрынғы учаске, оның ішінде Графтон автобусының апатқа ұшыраған жері бар. Бұл учаске 2020 жылы тас жолдың жаңа бағытымен ауыстырылды және Биг Ривер Уэй деп аталды. 2009 жылдың мамыр айында Жаңа Оңтүстік Уэльс шекарасындағы Тугун айналма жолының (2008 жылдың маусым айында ашылған) бөлігі Твид-Хедс түйіскен жері мен Квинсленд шекарасы арасындағы Тынық мұхиты тас жолының жаңа бағыты деп жарияланды. Твид-Хедс айналма жолының (1992 жылы ашылған) ескі бағыты Кулангатта шекарасына қарай Голд-Кост тас жолы деп жарияланды, бұл Квинслендтегі Голд-Кост тас жолын Жаңа Оңтүстік Уэльске дейін кеңейтті. Тугун айналма жолы 2018 жылдың маусым айында Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметіне берілді. Квинсленд шекарасындағы Стюарт жолы мен Голд-Кост тас жолы арасындағы айналып өткен тас жолдың бөлігі ресми түрде Тугун Куррумбин жолы деп аталды, бірақ Стюарт жолы деп белгіленген.

Sections of the highway between Hexham and the Queensland/NSW border that were bypassed and replaced by new sections of Pacific Highway, were renamed and downgraded to local roads, and are no longer part of Pacific Highway. As the new sections are just bypasses, this meant that the section between Hexham and Queensland border is still a continuous route. Prominent bypassed sections of the highway between Hexham and the border include:
the former section Twelve Mile Creek and Taree through Stroud and Gloucester, with the new route over mostly dirt roads gazetted in 1952. The affected roads were upgraded over a number of years, including the construction of major bridges to replace the low level crossing at Nabiac and the ferry at Karuah. The upgrading of the northern section was completed first and through traffic ran temporarily over the road between Bulahdelah and Booral. The southern part from Bulahdelah to Twelve Mile Creek via Karuah was completed about 1960. The old section was later renamed Bucketts Way. the former section through Kempsey and Frederickton which included the site of the Kempsey bus crash. This section was replaced by a new freeway bypass and bridge over the Macleay River in 2013 and 2016, and was renamed the Macleay Valley Way. the former between Eungai Creek and Raleigh via Macksville and Nambucca Way. This section was bypassed in 2016 and 2018 and was renamed Giinagay Way
the former section between Glenugie and Maclean via Grafton which included the site of the Grafton bus crash. This section was replaced by a new alignment of the highway in 2020 and was renamed Big River Way. In May 2009, the portion of the Tugun Bypass (newly opened in June 2008) within New South Wales boundaries was declared as the new alignment of Pacific Highway between Tweed Heads interchange and the Queensland border. The older bypassed alignment along Tweed Heads Bypass (opened 1992) towards the border at Coolangatta was gazetted as Gold Coast Highway instead, extending the already existing Gold Coast Highway in Queensland, into New South Wales. The Tugun Bypass was handed over to the NSW government in June 2018. The section of the bypassed highway within Queensland borders between Stewart Road and Gold Coast Highway was officially renamed Tugun Currumbin Road, but is signposted as Stewart Road.

Тарих

Бастапқыда Сидней мен Брисбен арасындағы жағалау аймақтарында көліктің негізгі түрі қайықпен жүру болды. Портты қалалардан басталатын жолдармен аралықтағы төбелер ақырында жағалау бойындағы үздіксіз бағытты құру үшін кесілді, бірақ бұл 20 ғасырдың басында ғана мүмкін болды. Керісінше, Ньюкаслдан Брисбенге дейінгі Солтүстік үстірттік аймақтар арқылы өтетін ішкі бағыт 1840 жылдардан бері қолданыста болды. Сидней мен Ньюкасл арасындағы тікелей жағалау жолы 1930 жылға дейін толыққан жоқ, ал Тынық мұхиты тас жолының жабылуы 1958 жылға дейін (Таридің оңтүстігіндегі Кураингхатта) аяқталмады. Жағалаудағы өзендердегі көптеген паромдардың соңғысы 1966 жылға дейін көпірмен алмастырылмады (Кларенс өзенінің оңтүстік арнасы арқылы Харвуд көпірі – солтүстік арнасы 1931 жылы көпірленді). 1925 және 1930 жылдар аралығында сол кездегі Басты жолдар кеңесі Сидней мен Ньюкасл арасындағы тікелей байланысты қамтамасыз ету үшін Хорнсби мен Калга арасындағы қырық жыл бұрын тасталған бағытты қайта жаңартуға кірісті. Сонымен қатар, Калгадан Муни-Муни шатқалына және Госфордтың үстіндегі Карионг жотасына дейін жаңа бағыт қажет болды. Бұл жаңа Сидней-Ньюкасл бағыты Калга мен Госфорд арқылы Паррамата, Макгратс Хилл, Марута, Висманс Ферри, Волломби және Сеснок арқылы өтетін бұрынғы бағыттан айтарлықтай қысқа болды. Бастапқыда Питс-Ферри Хоуксбери өзенін кесіп өту үшін қайта іске қосылды, бірақ Ұлы депрессияға байланысты көпірдің құрылысы 1938 жылға дейін басталмады. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғандықтан, Питс-Ферри көпірі 1945 жылдың мамырына дейін аяқталмады. 1924 жылғы Басты жолдар туралы заңның Жаңа Оңтүстік Уэльс Парламенті арқылы қабылдануы Басты жолдарды жариялауға мүмкіндік берді, олар Басты жолдар кеңесі (кейін Басты жолдар департаменті, және ақырында NSW үшін көлік) арқылы мемлекеттік үкімет тарапынан ішінара қаржыландырылды. Ұлы Солтүстік тас жолы (No. 9) Солтүстік Сиднейден Хорнсби, Питс-Ферри, Госфорд, Суонси және Ньюкасл арқылы Хексамға дейін жарияланды, бұл Мемлекеттік автомобиль жолдары мен магистральдық жолдарды қосымша жариялауға мүмкіндік берді, олар 1929 жылғы 8 сәуірде 9 және 10 мемлекеттік автомобиль жолдары болып өзгертілді. Квинслендте негізгі Оңтүстік жағалау жолы – бастапқыда Брисбеннің оңтүстігіндегі сүт және қант шаруашылықтарын негізгі теміржол желісімен байланыстыратын шағын жолдардың сериясы ретінде салынған – 1930 жылдың желтоқсанында Тынық мұхиты тас жолы деп жарияланды. Ұлы Солтүстік тас жолы Хексамда Тынық мұхиты тас жолымен кездесу үшін қысқартылды. 1990 жылға дейін Сидней мен Брисбен арасындағы көптеген жүк тасымалы Жаңа Англия тас жолы арқылы жүргізілді, себебі ол Солтүстік үстірттік аймақтардың тегіс жер бедерімен өтеді. 1950 және 1967 жылдар аралығында Тынық мұхиты тас жолындағы қозғалыс Сидней мен Брисбен арасындағы жағалау қалаларының зейнеткерлікке және туризмге тартымдылығына байланысты төрт есеге өсті.

Initially, the primary mode of transport of the coastal areas between Sydney and Brisbane was by boat. From the roads radiating out from the port towns, the intervening hills were eventually crossed to create a continuous route along the coast, but this did not occur until the first decade of the 20th century. By contrast, a continuous inland route from Newcastle to Brisbane via the Northern Tablelands had been in existence since the 1840s. A direct coastal route between Sydney and Newcastle was not completed until 1930, and completion of the sealing of Pacific Highway did not occur until 1958 (at Koorainghat, south of Taree). The last of the many ferries across the coastal rivers was not superseded by a bridge until 1966 (the Harwood Bridge across the south channel of the Clarence River – the north channel had been bridged in 1931). Between 1925 and 1930 the then Main Roads Board reconstructed a route between Hornsby and Calga that had been abandoned some forty years earlier, to provide a direct road link between Sydney and Newcastle. In addition a replacement route, from Calga into the gorge of Mooney Mooney Creek and up to the ridge at Kariong above Gosford, was also required. This new Sydney–Newcastle route via Calga and Gosford was some shorter than the previous route via Parramatta, McGraths Hill, Maroota, Wisemans Ferry, Wollombi and Cessnock. At first Peats Ferry was reinstituted to cross the Hawkesbury River, with construction of the bridge not beginning until 1938, due to the Great Depression. Due to the onset of World War II, the Peats Ferry Bridge was not completed until May 1945. The passing of the Main Roads Act of 1924 through the Parliament of New South Wales provided for the declaration of Main Roads, roads partially funded by the State government through the Main Roads Board (later the Department of Main Roads, and eventually Transport for NSW). Great Northern Highway was declared (as Main Road No. 9), running from North Sydney via Hornsby, Peat's Ferry, Gosford, Swansea and Newcastle to Hexham to provide for additional declarations of State Highways and Trunk Roads, these were amended to State Highways 9 and 10 on 8 April 1929. In Queensland, the main South Coast Road – originally built as a series of small roads linking the dairy and sugar farms south of Brisbane to the main railway line – was declared as Pacific Highway in December 1930. Great Northern Highway was truncated to meet Pacific Highway at Hexham). Until the 1990s most road freight between Sydney and Brisbane passed along New England Highway instead, due to the easier topography of the Northern Tablelands it traverses. Between 1950 and 1967, traffic on Pacific Highway quadrupled due to the attraction of coastal towns between Sydney and Brisbane for retirement living and tourism.

1989 жылы Графтон мен Кемпси автобустары апатқа ұшырады

1989 жылы Тынық мұхиты тас жолында Графтон қаласының жанында (21 адам қаза тапты) және Кемпси қаласының жанындағы Клайбуккада (35 адам қаза тапты) екі ірі автобус апаты болды. Бұл оқиғалар жолдың нашар сапасы мен жоғары қаза болу көрсеткішіне байланысты халықтың наразылығын тудырды. Тынық мұхиты тас жолы ешқашан федералдық қаржыландырылатын Ұлттық тас жолдар жүйесінің бір бөлігі болған емес. Бұған себеп, 1974 жылы федералдық үкімет "ұлттық тас жол" жүйесін қаржыландыруды бастағанда, Сидней–Брисбен байланысы үшін географиялық жағдайы оңай және жаңарту шығындары аз болғандықтан, Тынық мұхиты тас жолынан гөрі ұзақ Жаңа Англия тас жолы таңдалды.

1990 жылдар

1994 жылы Жол және көлік басқармасы Кулунголук пен Поссум Браш арасындағы ақылы жол салу жобасының экологиялық салдарын бағалау туралы есепті қарастырды. Бұл ұсыныс Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd және Travers Morgan Pty Ltd компанияларынан түскен. 1997 жылдың желтоқсанына дейін Сидней–Ньюкасл тас жолының қозғалысы Оримбах пен Канги Анги арасындағы тас жолдың қысқа бөлігі арқылы жүргізілді, себебі басқа балама жол болған жоқ. Тынық мұхиты тас жолының бұл бөлігі алдымен Ұлттық 1-бағытқа, кейіннен Ұлттық 1-тас жолға жатқызылды. Ол 1970 жылдардың басында екі қатарлы қозғалысқа арналған болып жаңартылды. Тас жол мен автожолдың ортақ пайдаланылуы салдарынан, Оримбах пен Канги Ангидегі автожол мен тас жолдың арасындағы қатарлы қиылыстар ең қызыл уақытта кептелістерге себеп болды. 1997 жылдың желтоқсанында автожолдан 150 метр батысқа қарай орналасқан Оримбах өзенінен Канги Ангиге дейінгі автожол учаскесі қозғалысқа ашылды. Бұл жаңа автожол учаскесі автожолдың соңғы аяқталған бөліктерінің бірі болды және автожолдың «жетіспей қалған буыны» деп аталды. Тынық мұхиты тас жолынан басқа бағытқа бұрылып, бір бағытқа бір қатарлы қозғалысқа дейін қысқартылды, сондай-ақ Палмдейл жолының солтүстігіндегі Оримбах сайы арқылы өтетін солтүстік бағытқа арналған жол және көпір алынып тасталды. Канги Ангидегі автожол мен тас жолдың арасындағы қатарлы қиылыс та жойылды. Кованнан Карионгқа дейінгі тас жол учаскесі әртүрлі жылдамдық шектеулері бар көрікті, иректелген бағытты ұстанады. Бұл учаске 2007 жылдың маусым айындағы ауа райының нашарлауы салдарынан қатты зақымданды. Пайлс-Крик арқылы өтетін көпір құлап, оңтүстікке қарай жердің шөгуінен бүкіл учаске жабылды, нәтижесінде бес адам қаза тапты. Жол 2009 жылы Холт Брэгг көпірі ашылғаннан кейін қайта ашылды, ол қаза тапқан отбасының құрметіне аталды. 2013 жылдың ақпан айында Брансуик-Хедстен Квинсленд штатымен шекараға дейінгі Тынық мұхиты тас жолының Жаңа Оңтүстік Уэльс бөлігі Тынық мұхиты автожолының бөлігі ретінде қайта жарияланды. 1993 жылғы Жол туралы заңның Жаңа Оңтүстік Уэльс Парламенті арқылы қабылдануы жолдардың жіктелуін және оларды Жаңа Оңтүстік Уэльс аумағында жариялау тәсілін жаңартты. Осы Заңға сәйкес, Тынық мұхиты тас жолы бүгін 10-шы тас жол ретінде жарияланды, оның барлық төрт ресми тізімделген учаскесінде, Квинсленд штатымен шекарадан (Тынық мұхиты автожолы арқылы) Солтүстік Сиднейге дейін.

In 1994, the Roads and Traffic Authority considered the environmental impact statement of a proposal for a toll road between Coolongolook and Possum Brush. The proposal was from Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd and Travers Morgan Pty Ltd.

Until December 1997, a short section of the highway between Ourimbah and Kangy Angy was used by Sydney–Newcastle Freeway traffic as there was no freeway alternative. This section of Pacific Highway was designated as part of National Route 1 and subsequently National Highway 1. It was also upgraded to dual carriageway in the early 1970s. Due to the shared freeway and highway traffic, the at grade interchanges between the freeway and the highway at Ourimbah and Kangy Angy became bottlenecks during peak times. In December 1997, the Ourimbah Creek Road to Kangy Angy stage of the freeway, located 150 m west of the highway, opened to traffic. The new freeway section was one of the last sections of the freeway to be completed and was referred to as the "missing link" of the freeway. Pacific Highway was bypassed and reduced to one lane per direction, and the northbound carriageway and bridge over Ourimbah Creek north of Palmdale Road were removed. The at grade interchange between the freeway and the highway at Kangy Angy was also removed. The section of the highway from Cowan to Kariong follows a scenic winding route with varying speed limits, typically This section was damaged quite severely during severe weather in June 2007. Five people died when a bridge over Piles Creek collapsed and the entire section was closed due to subsidence further south. The road was reopened in 2009 when the Holt Bragg Bridge was opened, named after the family that had perished. The New South Wales section of Pacific Highway from Brunswick Heads to the state border with Queensland was re declared as part of Pacific Motorway in February 2013. The passing of the Roads Act of 1993 through the Parliament of New South Wales updated road classifications and the way they could be declared within New South Wales. Under this Act, Pacific Highway today retains its declaration as Highway 10, across all four of its gazetted sections, from the state border with Queensland (via Pacific Motorway) to North Sydney.

2000-шы жылдар және одан кейінгі жылдар

1955 жылы Тынық мұхиты тас жолының барлық бөлігі 1-ші ұлттық бағыт деп белгіленді. 2013 жылы жаңа әріп-сандық жүйеге көшу кезінде, автожол ретінде жіктелген бөліктері M1 бағытымен, ал тас жол ретінде жіктелген бөліктері A1 бағытымен алмастырылды (Хексам мен Вахроунга аралығындағы бөлігін қоспағанда, ол Хексам мен Доялсон арасындағы Орталық жағалаудың көп бөлігінде A43 бағыты, ал Карионг пен Вахроунга аралығында B83 бағыты болып белгіленді).

Кофс-Харбор айналма жолы

Коффс-Харбор айналма жолы – бұл Коффс-Харбор қаласын айналып өтетін Тынық мұхиты тас жолының жаңа бағыты, ол 12 дейін жол астындағы өткелдерді (светофорларды) айналып өтеді. Ол үш туннельмен жабдықталған төрт қатарлы тас жол ретінде салынады. Бұл Тынық мұхиты тас жолын жаңартудың соңғы кезеңі және оны штат және федералдық үкіметтер қаржыландырады. Жобаға 2020 жылдың қараша айында штаттық, ал 2020 жылдың желтоқсан айында федералдық үкіметтер жоспарлауға рұқсат берді. Құрылыс бойынша тендерлер 2022 жылдың маусым айында жарияланды, негізгі құрылыс 2023 жылдың басында басталып, 2026 жылдың соңында аяқталуы күтілуде.

Жобалар

+Тынық мұхиты тас жолы жобаларының тізімі
Ұзындығы (км) Құрылыс мерзімі Құны Статусы Сипаттамасы Сиднейден қашықтығы (км) Басталуы Аяқталуы
Баллинадан шекараға дейін Тугун айналма жолы 7 маусым 2006 3 маусым 2008 желтоқсан 2009 1993 29 қараша 1996 мамыр 2000 12 қыркүйек 1996 шілде 2005 Аяқталды Тынық мұхит тас жолының бөлігі, кеңейту
777 Тэнди жолының түзетуі 5.5 қазан 1999 44 миллион доллар Аяқталды Тынық мұхит тас жолының бөлігі
773 Эвинсдейлден Тиягараға дейінгі түзету 4.3 1996 жылдың соңы ақпан 1999 мамыр 2012 мамыр 2008
Пимликодан Баллина айналма жолына дейін 6 желтоқсан 2019 Аяқталды Қолданыстағы тас жолдың кеңейтуі. Эмигрант Крик үстінен жаңа көпір
Пимликодан Тевенге дейін 2.3 қараша 2013 92 миллион доллар Аяқталды Жаңа бағыт, Вудберн, Уорделл және Бродуотерді айналып өтеді. Уорделлдегі Ричмонд өзені үстіндегі көпір Тынық мұхит тас жолын жаңартудың соңғы көпірі болды.
Devils Pulpit-тен Вудбернге дейін 15 11 желтоқсан 2020 желтоқсан 2011 Аяқталды Қолданыстағы тас жолдың кеңейтуі
Маклеаннан Моророға дейін 9 22 қыркүйек 2020 Аяқталды Қолданыстағы тас жолдың кеңейтуі. Харвудтағы Кларенс өзені үстінен жаңа көпір ашылды 6 желтоқсан 2019
Тиндальдан Маклеанға дейін 12 1 сәуір 2020 Аяқталды Жаңа бағыт. Маклеан торабы 2020 жылдың 5 тамызында толық ашылды.
Гленюгиден Тиндальға дейін 36 19 мамыр 2020 Аяқталды Төрт жолақты бөлінген тас жол, жаңа бағыт, сондай-ақ Графтон айналма жолы деп белгілі. Ескі айналып өткен бағыт Big River Way деп аталды.
Гленюги жаңартуы 2.5 2010 9 ақпан 2012 Аяқталды Төрт жолақты, оңтүстікке қарай қозғалыс үшін жаңа бағыт. Жаңа солтүстікке қарайтын бағыт 26 қарашада 2020 жылы Woolgoolga-дан Ballina жобасының бөлігі ретінде ашылды.
Жаңа екі жолақты солтүстікке қарайтын бағыт, Гленюги жаңартуының бөлігі ретінде салынған қазіргі оңтүстікке қарайтын бағытқа іргелес.
Halfway Creek-тен Гленюгиге дейін 12 23 тамыз 2017 Аяқталды Грейс-роуд пен Франклин-роуд арасындағы қолданыстағы тас жолдың кеңейтуі (Гленюги жаңартуы)
Halfway Creek 3.4 2002 жылдың соңы маусым 2004 Аяқталды Жарым-жаңа бағыт.
583 Woolgoolga-дан Halfway Creek-ке дейін 14 шілде 2015 желтоқсан 2017 Аяқталды Қолданыстағы тас жолдың кеңейтуі, ішінара жаңа бағыт. 10 шақырымдық Corindi Beach айналма жолы 2017 жылдың 24 қазанында қозғалысқа ашылды. Ескі айналып өткен бағыт Solitary Islands Way деп аталды.
561 Сапфирден Вулугаға дейін 25 тамыз 2010 850 миллион доллар Ескі айналып өткен бағыт Solitary Islands Way деп аталды.
535 Корора Хилл реконструкциясы 1.5 қаңтар 1997 2021 қазан 1997 25 мамыр 2001 Аяқталды Кеңейту және реконструкция
520 Бонвилл жаңартуы 9.6 қараша 2006 16 қыркүйек 2008 қазан 1995 қараша 2013 22 шілде 2016 780 миллион доллар 830 миллион доллар қазан 1998
455 Фредериктоннан Эунгайға дейін 26.5 тамыз 2013 маусым 2010 820 миллион доллар қараша 1997 3 шілде 1998 наурыз 2011 60 миллион доллар қараша 2007 Аяқталды Мурланд, Джонс өзенінің батыс айналмасы және Кьюдің шығыс айналмасы бар тас жолдың төрт жолақты жаңартуы.
325 Купернук айналма жолы 4.2 ақпан 2004 22 наурыз 2006 қараша 2001 шілде 1993 (бірінші бағыт) 14 желтоқсан 1997 (бірінші бағыт); 12 сәуір 2000 (екінші бағыт) Аяқталды Төрт жолақты тас жол, жаңа бағыт
303 Поссум Браш - Тари 17 1990 Жоспарлауда Жаңа бағыт және Фейлфорд жолымен торап
293 Бундакри Крик - Поссум Браш 9.7 қыркүйек 2004 4 қараша 2006 Аяқталды Әдетте, ескі бағыт бойынша төрт жолақты, соның ішінде қолданыстағы Набиак айналма жолының жаңартылуы, жаңа тораптар және көпірлер.
277 Ван Ваук - Бундакри Крик 4.8 тамыз 1997 желтоқсан 1999 29 шілде 2001 Аяқталды Әдетте, ескі бағыт бойынша төрт жолақты, Кулололоок арқылы 80 км/сағ аймағы.
263 Буладеладан Кулолоокқа дейін 23 сәуір 1997 2010 жыл 232 Буладеладан Буладелаға дейін 11 (1-бөлім), 23 (2 және 3-бөлімдер) 2005 жыл маусым (1-бөлім) 2007 жыл ақпан (2 және 3-бөлімдер) 2006 жылғы 15 желтоқсан (1-бөлім), 2002 жылғы 22 қыркүйек 2004 жыл 117 миллион доллар 1998 жылғы тамыз 1993 жыл жоспарлауда M1 тас жолын Тынық мұхиты тас жолына жалғастыратын төрт жолақты тас жол, төрт торап, Хантер өзенінен 2,6 км көпір, Хексам, Тарро және Бересфилдті айналып өтеді және Хизербре арқылы қолданыстағы бағытты алмастырады.
147

+List of projects on Pacific Highway Project Length (km) Construction dates Value Status Description Distance fromSydney (km) Start End Ballina to border Tugun Bypass 7 June 2006 3 June 2008 December 2009 1993 29 November 1996 May 2000 12 September 1996 July 2005 Complete Part of the Pacific Motorway, duplication 777 Tandy's Lane realignment 5.5 October 1999 $44 million Complete Part of the Pacific Motorway 773 Ewingsdale to Tyagarah realignment 4.3 Late 1996 February 1999 May 2012 May 2008 Pimlico to Ballina Bypass 6 December 2019 Complete Duplication of existing highway. New bridge over Emigrant Creek Pimlico to Teven 2.3 November 2013 $92 million Complete New alignment, bypasses Woodburn, Wardell and Broadwater. Bridge over the Richmond River at Wardell was the last bridge to open for the Pacific Highway Upgrade Devils Pulpit to Woodburn 15 11 December 2020 December 2011 Complete Duplication of existing highway Maclean to Mororo 9 22 September 2020 Complete Duplication of existing highway. New bridge over the Clarence River at Harwood opened 6 December 2019 Tyndale to Maclean 12 1 April 2020 Complete New alignment. Maclean Interchange fully opened on 5 August 2020. Glenugie to Tyndale 36 19 May 2020 Complete Four lane divided highway, new alignment, also known as Grafton Bypass. Old bypassed alignment renamed Big River Way Glenugie upgrade 2.5 2010 9 February 2012 Complete Four lanes, new alignment for southbound traffic. New northbound carriageway opened adjacent to southbound carriageway on 26 November 2020 as part of Woolgoolga to Ballina project Complete New two lane alignment for northbound traffic, adjacent to the existing southbound carriageway that was built as part of Glenugie Upgrade Halfway Creek to Glenugie 12 23 August 2017 Complete Duplication of existing highway between Grays Road and Franklin Road (Glenugie upgrade) Halfway Creek 3.4 Late 2002 June 2004 Complete Partly new alignment. 583 Woolgoolga to Halfway Creek 14 July 2015 December 2017 Complete Duplication of existing highway, partly new alignment. 10 km Corindi Beach bypass opened to traffic on 24 October 2017. Old bypassed alignment renamed Solitary Islands Way 561 Sapphire to Woolgoolga 25 August 2010 $850 million Old bypassed alignment renamed Solitary Islands Way 535 Korora Hill Reconstruction 1.5 January 1997 2021 October 1997 25 May 2001 Complete Duplication and reconstruction 520 Bonville upgrade 9.6 November 2006 16 September 2008 January 1995 November 2013 22 July 2016 $780 million $830 million January 1998 455 Frederickton to Eungai 26.5 August 2013 June 2010 $820 million November 1997 3 July 1998 March 2011 $60m November 2007 Complete Upgrade of highway to four lanes including a western bypass of Moorland, Johns River and an eastern bypass of Kew. 325 Coopernook Bypass 4.2 February 2004 22 March 2006 November 2001 July 1993 (first carriageway) 14 December 1997 (first carriageway); 12 April 2000 (second carriageway) Complete Four lane highway, new alignment 303 Possum Brush to Taree 17 1990 In planning New carriageway and interchange with Failford Road 293 Bundacree Creek to Possum Brush 9.7 September 2004 4 November 2006 Complete Four lanes generally along old alignment, including upgrade of existing Nabiac bypass, new interchange and bridges. 277 Wang Wauk to Bundacree Creek 4.8 August 1997 December 1999 29 July 2001 Complete Four lanes generally along old alignment, 80 km/h zone through Coolongolook. 263 Bulahdelah to Coolongolook 23 April 1997 August 2010 232 to Bulahdelah 11 (section 1), 23 (section 2 and 3) June 2005 (section 1) February 2007 (sections 2 and 3) 15 December 2006 (section 1), June 2002 22 September 2004 $117m August 1998 November 1993In planningFour lane freeway connecting the M1 to Pacific Highway, four interchanges, 2.6 km bridge over the Hunter River, bypasses Hexham, Tarro and Beresfield while replacing the existing route through Heatherbrae147

Қаржыландыру мәселелері

2007 жылы федералды үкіметке тас жолға қосымша қаржы бөлу үшін күшейе түскен қысым жасалды. 2007 жылдың 10 қазанында Федералды көлік және аймақтық қызметтер министрі тас жолға 2,4 миллиард доллар көлемінде қаржы бөлуге уәде берді, бірақ бұл үшін NSW штатының үкіметі де сомасы тең қаржы бөлгені жөн еді. Алайда, NSW штатының үкіметі қаржыландыруға келіспеді. 2007 жылғы федералды сайлауға дейін оппозиция жетекшісі Кевин Радд 1,5 миллиард доллар көлемінде қаржы бөлуге уәде берді. Auslink 2 («Ұлтты құру бағдарламасы») аясында федералды үкімет 2009 жылғы федералды бюджетте 2014 жылға дейін тас жолға 3,1 миллиард доллар жұмсалатынын хабарлады, осы уақытқа дейін тас жолдың бар болғаны 63 пайызы екі жолға дейін жеткізіледі. NSW үкіметі осы кезеңде тек 500 миллион доллар жұмсайды, ал 2008 жылғы мини-бюджеттің салдарынан 300 миллион доллар қысқартылды. Кез келген уақытта, БАҚ-та жеке секторға Ньюкасл мен Квинсленд шекарасы арасында толық бақылаудағы жоғары жылдамдықты ақылы жол салу туралы ұсыныстар талқыланады, мүмкін инфрақұрылымды ұсынудың BOT жүйесі қолданылуы мүмкін. Алайда, бұл ұсыныстардан ештеңе шыққан жоқ.

Қауіпсіздік

Тынық мұхит тас жолы Австралиядағы ең қауіпті және өлім-жітімге ұшыраған жолдардың бірі болды, себебі жол қозғалысы өте жоғары болды. 1995 жыл мен 2009 жыл аралығында осы тас жолда 400-ден астам адам қаза тапты. 1989 жылы болған екі жеке автобус апаты – Графтон автобусы апаты (21 адам қаза тапты) және Кемпси автобусы апаты (35 адам қаза тапты) – Австралия тарихындағы ең ауыр жол апаттарының қатарына жатты. 2010 жылы Тынық мұхит тас жолында 38 адам, ал 2011 жылы 25 адам қаза тапты. Соңғы 15 жылда Жаңа Оңтүстік Уэльс жол және көлік басқармасының мәліметінше, жыл сайын шамамен 1200 адам жарақаттанды. Көлік жүргізушісінің қандағы алкоголь концентрациясы 0,245 болғандығы анықталды, бұл рұқсат етілген нормадан бес есе жоғары, шамамен 25-30 стандартты дозаға тең. 2016 жылы Үрунга қаласынан өтетін тас жолдың бөлігі жаңа бағытқа бұрылды. Тынық мұхит тас жолының қауіптілігінің басты себебі – оның ұзын бөліктері бөлінбеген қалпында болды, сол себепті жеке автомобильдер, автобустар, микроавтобустар және жүк көліктері сияқты барлық түрдегі көліктер бірдей бағытта, жоғары жылдамдықпен, тіпті оны асырып кететін жылдамдықпен жүретін. Бөлінбеген учаскелерде қарсы бағыттан соқтығысу қаупі жоғары болды. Бұл мәселені біршама шешу үшін жүріп өтуге арналған жолақтар жасалды, бірақ олар мереке күндеріндегі жоғары қозғалыс қарқынын толыққанды бақылауға алмады. 1989 жылғы апаттардан кейін тергеуші сот медициналық сарапшысы Кевин Уоллер тас жолды толығымен екі бөлікке бөлуді ұсынды. 2012 жылы Ұлттық жолдар және автомобильшілер қауымдастығы (NRMA) жүргізген сауалнама бойынша, жүргізушілер Тынық мұхит тас жолын Жаңа Оңтүстік Уэльстегі ең нашар жол деп таныды.