Строительство автомагистралей в Виктории: история и этапы
Western Highway (Victoria)
Национальные дороги Австралии: закон 1974 года, финансирование строительства и содержания дорог из федерального бюджета. Пример – трасса в штате Виктория.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Виктории
Highway in Victoria
Правительство Уитлэма приняло федеральный Закон о национальных дорогах 1974 года, согласно которому дороги, объявленные национальными автомагистралями, оставались в ответственности штатов за строительство и содержание, но федеральное правительство полностью возмещало штатам средства, потраченные на утвержденные проекты.
The Whitlam government introduced the federal National Roads Act 1974, where roads declared as a National Highway were still the responsibility of the states for road construction and maintenance, but were fully compensated by the Federal government for money spent on approved projects.
Сроки дублирования
1964/65 – Балларат Ист. Завершено строительство 4 км дублированной проезжей части к востоку от Балларата. Точная дата не указана. В настоящее время является частью трассы C805, ведущей от Западного шоссе в Балларат с востока. 1966/67 – Дир Парк – Рокбанк. 11,2 км автомагистрали с раздельными проезжими частями завершены в 1966/67 финансовом году. Часть этой трассы теперь является Балларат-роуд, частью метромаршрута 8, проходящего через Дир Парк и Кэролайн-Спрингс. 1966/67 – Автомагистраль с раздельными проезжими частями от ручья Джерриварр до ручья Коимадай завершена в 1966/67 финансовом году. 1969 – Водохранилище Пайкс-Крик. Завершена "Западная объездная дорога", проходящая в 4 милях к востоку и западу от водохранилища Пайкс-Крик. 1972 – Объезд Бакуса Марша. Открыт 30 июня 1972 г., протяженность 9 км, стоимость 4,3 млн австралийских долларов. Открытие произвел сэр Генри Болт, генерал-майор, член парламента. 1972 – Участок Гордона. Открыт 5 мая 1972 г., протяженность 9 км, стоимость 2,2 млн австралийских долларов. Открытие произвел председатель правления, г-н Р.Э.В. Дональдсон. 1974 – Участок Пентленд-Хиллз. Открыт в 1974 году западнее Бакуса Марша. 1975 – Объезд Мёрнионга открыт 3 октября 1975 года, стоимость 3,28 млн австралийских долларов. Открытие произвел министр транспорта, почётный Э.Р. Мигер, CBE, ED. Объезд Мёрнионга завершил строительство 80 км автомагистрали с раздельными проезжими частями между Мельбурном и Балларатом. 1978 – Объезд Баллана. Открыт 15 июня 1978 г., стоимость 9,8 млн австралийских долларов. Открытие произвел министр транспорта, г-н Дж.А. Рафферти. 1983 – 9 марта 1983 года открыт объезд, стоимость 23,6 млн австралийских долларов. Открытие произвел премьер-министр Виктории, почётный Джон Кейн, член парламента. 1987 – Объезд Мелтона. "Работы по строительству автомагистрали" открыты для движения 7 июля 1987 года, завершение остальных работ ожидалось в апреле 1988 года. Стоимость объезда составила 44,2 млн австралийских долларов. 1989 – В мае открыта объездная дорога Димболы протяженностью 5,6 км. 1993 – Объезд Балларата. Первый этап, однополосный участок от Вудманс-Хилл до Мидленд-Хайвей, открыт в декабре 1993 года, стоимость 62 млн австралийских долларов. 1994 – Объезд Балларата. Второй этап первоначального однополосного объезда открыт для движения в декабре 1994 года. 1995 – Объезд Балларата. Вторая проезжая часть открыта для движения между Вудманс-Хилл и Гиллис-стрит в декабре 1995 года, стоимость 25 млн австралийских долларов. 1998 – Объезд Балларата. Последний участок открыт в феврале 1998 года. Последний этап включал дублирование первоначального однополосного объезда от Гиллис-стрит до Санрейзия-Хайвей. 2001 – Новый эстакадный перекресток Хопкинс-роуд открыт для движения 12 июля 2001 года, стоимость 13,1 млн долларов. До строительства нового перекрестка перекресток Хопкинс-роуд (Мелтон-Уерриби-роуд) с Западным шоссе в Рокбанке был улучшен за счет средств программы Black Spot в 1989 и 1991 годах, но долгосрочным решением проблемы пробок и аварий на этом участке стало строительство эстакадного перекрестка. 2009 – Объезд Дир Парка открыт для движения 5 апреля 2009 года, стоимость 331 млн австралийских долларов, финансирование осуществлялось совместно правительством штата и федеральным правительством. В связи с этими работами в августе 2008 года была открыта новая развязка Ликс-роуд в Рокбанке, обеспечивающая выход на Западную кольцевую дорогу. 2011 – Реконструкция участка Энтонис Каттинг. Новая трассировка построена к югу от предыдущего участка шоссе, обходя крутые уклоны и узкие повороты старой трассы между Мелтоном и Бакусом Маршем. Проект стоимостью 200 млн австралийских долларов был "в основном" открыт для движения в июне 2011 года. 2013 – Балларат – Буррумбит. Дублирование открыто для движения 31 января 2013 года. 2015 – Буррумбит – Бофорт открыт для движения 18 февраля 2015 года, добавив еще одну автомагистраль с раздельными проезжими частями и включая объезд Траваллы. Однако шоссе все еще проходит через Буррумбит (как автомагистраль с раздельными проезжими частями) и Бофорт (как однополосная дорога). Работы выполнялись совместным предприятием Leighton Contractors и VicRoads в рамках двух контрактов. Первый этап, обеспечивающий движение транспорта на запад по новому мосту на краю Рейвенхолл новой автомагистрали, открылся в декабре 2007 года. 4 марта 2009 года было объявлено об открытии объезда Дир Парка в начале апреля 2009 года, а новое автомагистральное соединение будет открыто более чем на восемь месяцев раньше запланированного срока. В этот день министр дорог и портов Тим Паллас и федеральный депутат от Гортона Брендан О'Коннор осмотрели работы на новом мосту через кольцевую дорогу в Саншайн-Уэст, и Тим Паллас объявил, что объезд Дир Парка стоимостью 331 млн долларов будет открыт для публики в воскресенье, 5 апреля 2009 года.
1964/65 – Ballarat East. 2.4 mile (4 km) of duplicate carriageway completed east of Ballarat. No exact date given. Now part of Route C805 leading from the Western Freeway into Ballarat from the east. 1966/67 – Deer Park to Rockbank. 7.12 mile (11 km) of dual carriageways completed during financial year 1966/67. Part of this is now Ballarat Road, Metro Route 8 through Deer Park and Caroline Springs. 1966/67 – Dual carriageways from Djerriwarrh Creek to Coimadai Creek completed during financial year 1966/67. 1969 – Pykes Creek Reservoir. The ‘Western By pass Road’ is completed, running four miles east and west of Pykes Creek Reservoir. 1972 – Bacchus Marsh bypass. 5.88 mile (9 km) opened 30 June 1972, by the Hon. Sir Henry Bolte, GCMG, MP, at a cost of A$4.3m. 1972 – Gordon section. 5.74 mile (9 km) opened 5 May 1972, by the Board's chairman, Mr R E V Donaldson, at a cost of A$2.2m. 1974 – Pentland Hills section. ‘west of Bacchus Marsh’ opened 1974. 1975 – Myrniong bypass opened 3 October 1975, by the Minister for Transport, the Hon. E. R. Meagher, CBE, ED, at a cost of A$3.28m. The bypass of Myrniong completed '80 km of dual carriageways between Melbourne and Ballarat'. 1978 – Ballan bypass. opened 15 June 1978, by the Hon. J. A. Rafferty, Minister for Transport, at a cost of A$9.8m. 1983 – Wallace and Bungaree bypass opened 9 March 1983, by the Premier of Victoria, the Hon. John Cain MP. The bypass cost A$23.6m. 1987 – Melton bypass. The 'freeway work' was opened to traffic on 7 July 1987, with the remainder of works expected to be completed by April 1988. The bypass cost A$44.2m. 1989 – 5.6 km bypass of Dimboola opened in May. 1993 – Ballarat bypass. The first stage, a single carriageway section from Woodmans Hill to the Midland Highway, is opened in December 1993, at a cost of A$62m. 1994 – Ballarat bypass. The second stage of the initial single carriageway by pass is opened to traffic in December 1994. 1995 – Ballarat bypass. Second carriageway opened to traffic between Woodmans Hill and Gillies Street in December 1995, at a cost of A$25m. 1998 – Ballarat bypass. The final section opened in February 1998, The final stage featured the duplication of the original single carriageway bypass from Gillies Street to the Sunraysia Highway. 2001 – The new elevated Hopkins Road Interchange was opened to traffic on 12 July 2001, at a cost of $13.1 million. Before the construction of the new interchange, the intersection of Hopkins Road (Melton Werribee Road) with the Western Freeway at Rockbank was improved using Black Spot Program funds in 1989 and 1991, but a long term solution to the congestion and crashes at this location was the construction of an elevated interchange. 2009 – Deer Park bypass opened to traffic on 5 April 2009, at a cost of A$331m, jointly funded by the state and federal governments. In conjunction with these works, the new Leakes Road interchange at Rockbank was opened in August 2008. This provided a freeway interchange onto the Western Ring Road. 2011 – Anthony's Cutting realignment. A new realignment constructed to the south of the previous section of highway, bypassing the steep grades and tight curves of the old alignment between Melton and Bacchus Marsh. The A$200m project was ‘mostly’ open to traffic in June 2011. 2013 – Ballarat to Burrumbeet. duplication opened to traffic 31 January 2013. 2015 – Burrumbeet to Beaufort opened to traffic on 18 February 2015 adding a further of dual carriageway and includes a bypass of Trawalla however the highway still passes through both Burrumbeet (as dual carriageway) and Beaufort (as single carriageway). work being carried out as a joint venture by Leighton Contractors and VicRoads, in construction with two contracts. The first stage, allowing westbound traffic over the new bridge at the Ravenhall end of the new freeway, opened in December 2007. It was announced on 4 March 2009 that the Deer Park Bypass would open in early April 2009, with the new freeway link on track to open more than eight months ahead of schedule. On that day, Roads and Ports Minister Tim Pallas and Federal Member for Gorton Brendan O'Connor MP inspected works from the new bridge over the Ring Road at Sunshine West and Tim Pallas announced that the $331 million Deer Park Bypass would open to the public on Sunday 5 April 2009.
Отклонение Армстронга
В 2001 году началось строительство объездной дороги длиной 4,2 километра в районе Армстронга (со стороны Аделаиды от Арарата), включавшее в себя 200 000 кубических метров земляных работ и новый мост над основной железнодорожной линией Мельбурн – Аделаида. Ранее транспортные средства большой высоты не могли проехать под железнодорожным мостом и были вынуждены совершать объезд, а также из-за плохого состояния дороги произошло несколько аварий со смертельным исходом. Стоимость работ составила 6,1 миллиона долларов, и они были завершены к 2003 году.
In 2001 work started on a 4.2 kilometre long deviation at Armstrong (on the Adelaide side of Ararat), involving 200,000 cubic metres of earthworks and a new bridge over the main Melbourne–Adelaide railway. Previously high vehicles could not travel under the rail overpass and were forced to detour around it, in addition the poor road conditions led to a number of accidents and fatalities. Costing $6.1 million the work was completed by 2003.
Будущие обновления
В 2017 году на "автостраде" оставалось несколько пересечений на одном уровне, особенно в районах Рокбанка и Вудманс-Хилл, к востоку от Балларата. Предлагались модернизация и улучшения безопасности на участке Рокбанк – Мельтон, финансируемые в рамках программы Auslink 2 (2009–2014). Также в рамках Auslink 2 планировалось продление автострады на запад от текущего окончания в районе Бофорт-Уэст через Арарат и далее до Стауэлла. Участок Бофорт – Буангор был завершен в апреле 2016 года. Обход Буангора был завершен в середине 2016 года, а работы по участку Буангор – Арарат планировалось начать в начале 2017 года. Дублирование Западного шоссе между Балларатом и Стауэллом планировалось завершить в период с 2009 по 2014 год при финансировании Auslink 2. В конце 2016 года некоторые участки все еще находились на стадии предварительного планирования, включая объездные дороги Бофорта и Арарата. Расчистка широких полос древних красных эвкалиптов компанией VicRoads вблизи Бофорта вызвала обеспокоенность общественности, в том числе проведение общественных собраний. В 2015 году две женщины приковали себя к красному эвкалипту на 4,5 часа возле Буангора, к западу от Балларата, чтобы привлечь внимание к этой проблеме. Изабель Маккензи, давний житель этого района, выразила обеспокоенность по поводу воздействия на окружающую среду вырубки деревьев, возраст которых составляет сотни лет. Хелен Ливерс заявила, что VicRoads следует изменить маршрут шоссе между Буангором и Стауэллом, чтобы сохранить местную придорожную растительность.
as of 2017, several at grade intersections remained on the "freeway", particularly in the areas near Rockbank and at Woodmans Hill just to the east of Ballarat. Proposed upgrade and safety improvements Rockbank to Melton, to be funded by Auslink 2 (2009–2014). Proposed extension west from the current freeway terminus in the Melbourne side of Beaufort West through to Ararat and eventually to Stawell, also part of Auslink 2. Beaufort to Buangor was completed in April 2016. Buangor Bypass completed in mid 2016, and Buangor to Ararat was expected to start in early 2017. Duplication of the Western Highway between Ballarat and Stawell was proposed to be completed between 2009 and 2014, to be funded by Auslink 2. At the end of 2016, some parts were still in early planning, including the bypasses at Beaufort and Ararat. The clearing of wide swathes of the ancient red gums by Vic Roads near Beaufort resulted in expressions of community concern, including public meetings. In 2015, two women chained themselves to a red gum tree for 4½ hours near Buangor, west of Ballarat, to draw attention to the issue. Isabel Mackenzie, a long term resident of the area, said she was concerned at the environmental impact of removing trees that are hundreds of years old. Helen Lewers said that VicRoads should reroute the highway between Buangor and Stawell to preserve the native roadside vegetation.