Кіріспе
126 т.
|аксельдік жүктеме = ~22,2 тонна, 21,5 т (47-ші класс типті доңғалақ жинағымен)
|максималды жылдамдық =
|қуаты = Қозғалтқыш: @1,100 айн/мин Локомотив нөмірі Hawker Siddeley (Brush Traction иелері) және оның Sulzer дизельдік қозғалтқышының қуатының (4000 л.с.) комбинациясы болып табылады, бұл компания құрастырған ең қуатты локомотив. Ол Co Co доңғалақ орналасуымен жабдықталған және Sulzer 16LVA24 қозғалтқышымен жабдықталған, ол максималды жылдамдықты қамтамасыз етеді. Тракциялық электрмоторлардың беріліс қатынасына сәйкес үздік максималды жылдамдық. Brush Electric Engineering Ltd. (Brush Traction) Sulzer Brothers Ltd. компаниясымен бірлесіп British Rail бағалауы үшін локомотив жасады. Корпус, сыртқы бөлшектер, басқару консолі және түстерді "Wilkes & Ward" компаниясының (кейін Wilkes & Ashmore, Horsham, West Sussex) Э. Г. М. Уилкс жасаған. Жобалық принцип бойынша, бір қозғалтқыш екі қозғалтқышпен жабдықталған көліктерге қарағанда аз күтімді қажет етеді, ал өте жоғары қуат жүк пойыздарын қос бағытта жүргізу қажеттілігін жояды.
|axleload = ~22.2 long tons21.5 t (with Class 47 type bogies)
|maxspeed =
|poweroutput = Engine: @1,100 rpm The locomotive number is a combination of the initials of Hawker Siddeley (the owners of Brush Traction) and the power rating of its Sulzer diesel engine (4,000 hp), making it the most powerful locomotive built by the company. It was of Co Co wheel arrangement and was fitted with a Sulzer 16LVA24 engine rated at providing a maximum speed of refn|Sustained maximum speed, based on the traction motor gearing Brush Electric Engineering Ltd. (Brush Traction) in association with Sulzer Brothers Ltd. responded with a locomotive for British Rail's appraisal. The body, exterior details, control console, and colours were designed by E. G. M. Wilkes of "Wilkes & Ward" (later Wilkes & Ashmore, industrial design firm based on Horsham, West Sussex). The design principle was that a single engine would require less maintenance than twin engined vehicles, and that the very high power would mean that double heading for freight trains would be unnecessary.
Дизельді қозғалтқыш
Бруш Винтертурда жасалған 16 цилиндрлі Vee 16LVA24 Sulzer қозғалтқышын пайдаланды. Sulzer-дің 12 цилиндрлі екі параллельді банк, екі кранк 12LDA28 қозғалтқышымен бұрынғы тәжірибе жақсы болған, бірақ Sulzer-ден осы түрінде қол жетімді ең жоғары қуат 12LDA31 болды. V қозғалтқыштары тек қана артық қуатты ғана емес, сонымен қатар бір кранкты конструкциясы (екі банк конструкциясына қарағанда) жеңілдетілген қозғалтқыш блогының арқасында салмаққа шаққандағы қуаттылығын жақсартты. Дизельді қозғалтқыштан электр жетегі үшін ~2,500 кВт қуат өндіретін 84 кремний диодтан тұратын түзету тізбегіне қосылған үш фазалы генератор. Бұл, шүмегі жоқ генераторлардың түзетілген шығысынан алынған тұрақты ток арқылы жүзеге асты. Әрбір 6 ось жеке-жеке тракциялық қозғалтқышпен жабдықталған, ол төрт полюсті, күшпен желдетілетін типті болды. Ось пен қозғалтқыш арасындағы байланыс, жылдамдықты төмендетуге арналған редуктор арқылы (максималды жылдамдық беру үшін), содан кейін иілгіш қуыс вал арқылы оське жалғанатын болды. 1971 жылдың наурыз айында Ұлыбританияда пайдаланудан алынып, қайта жабдықтау үшін Brush компаниясына қайтарылды.
Кеңес Одағына сату
Локомотив 1971 жылы 127 000 фунт стерлингке Совет Одағына сатылды, онда оның доңғалақ табаны өзгертіліп, айналма сынақ жолында сынақтан өтті, сондай-ақ Ресей теміржол желісінің кейбір бөліктерінде пайдаланылды.