Введение
126 т.
|аксельная нагрузка = ~22,2 длинных тонны / 21,5 т (с тележками типа Class 47)
|максимальная скорость =
|мощность = Двигатель: @1,100 об/мин. Номер локомотива – это комбинация инициалов Hawker Siddeley (владельцев Brush Traction) и мощности дизельного двигателя Sulzer (4000 л.с.), что делает его самым мощным локомотивом, построенным компанией. Он имел колесную формулу Co-Co и был оснащен двигателем Sulzer 16LVA24, обеспечивающим максимальную скорость (уточнить: устойчивую максимальную скорость, определяемую передаточным отношением тяговых двигателей). Brush Electric Engineering Ltd. (Brush Traction) в сотрудничестве с Sulzer Brothers Ltd. разработали локомотив для оценки British Rail. Кузов, внешние детали, пульт управления и окраска были разработаны Э. Г. М. Уилксом из "Wilkes & Ward" (позже Wilkes & Ashmore, компания промышленного дизайна, базирующаяся в Хоршеме, Западный Сассекс). Основной принцип проектирования заключался в том, что один двигатель требует меньше обслуживания, чем два, а очень высокая мощность позволит избежать использования двух локомотивов для грузовых составов.
|axleload = ~22.2 long tons21.5 t (with Class 47 type bogies)
|maxspeed =
|poweroutput = Engine: @1,100 rpm The locomotive number is a combination of the initials of Hawker Siddeley (the owners of Brush Traction) and the power rating of its Sulzer diesel engine (4,000 hp), making it the most powerful locomotive built by the company. It was of Co Co wheel arrangement and was fitted with a Sulzer 16LVA24 engine rated at providing a maximum speed of refn|Sustained maximum speed, based on the traction motor gearing Brush Electric Engineering Ltd. (Brush Traction) in association with Sulzer Brothers Ltd. responded with a locomotive for British Rail's appraisal. The body, exterior details, control console, and colours were designed by E. G. M. Wilkes of "Wilkes & Ward" (later Wilkes & Ashmore, industrial design firm based on Horsham, West Sussex). The design principle was that a single engine would require less maintenance than twin engined vehicles, and that the very high power would mean that double heading for freight trains would be unnecessary.
Дизельный двигатель
В "Браш" использовался 16-цилиндровый двигатель Sulzer Vee 16LVA24, произведенный в Винтертуре. Предыдущий опыт работы с 12-цилиндровым двухрядным двигателем Sulzer с двойным коленчатым валом 12LDA28 был положительным, но максимальная мощность, доступная от Sulzer в такой конфигурации, составляла 12LDA31. V-образные двигатели обеспечивали мощность более [значение отсутствует в оригинале], а конструкция с одним коленчатым валом и, как следствие, более легким блоком цилиндров (по сравнению с двухрядной конструкцией) давала лучшее соотношение мощности к весу. Дизельный двигатель приводил в действие трехфазный генератор, подключенный к выпрямительной цепи из 84 кремниевых диодов, вырабатывающих около 2500 кВт мощности для электрической тяги. Электрическая тяга осуществлялась постоянным током, получаемым от выпрямителя бесконтактных генераторов. Каждая из 6 осей приводилась в движение отдельным тяговым двигателем с четырьмя полюсами и принудительной вентиляцией. Передача крутящего момента от двигателя к оси осуществлялась через редуктор (обеспечивающий максимальную скорость), а затем через гибкий полый вал к оси. В марте 1971 года локомотив был выведен из эксплуатации в Великобритании и отправлен обратно на завод "Браш" для переоборудования.
Продажа в Советский Союз
В 1971 году локомотив был продан Советскому Союзу за 127 000 фунтов стерлингов, где его перешили на другую колею и испытывали на кольцевой испытательной железной дороге, а также использовали на некоторых участках сети железных дорог России.