2005 жылғы Формула-1: Фернандо Алонсоның Renault командасымен әлемдік чемпиондық жеңісі. 19 Гран-при, жаңа рекорд! Schumacher мен Ferrari эрасы аяқталды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
FIA Formula One автожарыстарының 59-маусымы
59th season of FIA Formula One motor racing
2005 жылғы FIA Formula One әлем чемпионаты – FIA Formula One автожарыстарының 59-маусымы болды. Онда 56-шы FIA Formula One әлем чемпионаты өтті, ол сол кездегі рекордтық 19 Гран-приден тұрды. Маусым 2005 жылғы 6 наурызда басталып, 16 қазанда аяқталды. Фернандо Алонсо және Renault командасы Жүргізушілер және Конструкторлар әлем чемпионаттарын жеңіп алды, бұл 2000 жылдан бері Майкл Шумахер мен Ferrari-дің бес жылдық үстемдігін аяқтады, сондай-ақ 1996 жылдан бері Ferrari, McLaren және Williams үштік үстемдігіне соңғы нүкте қойды. Алонсоның жетістігі оны спорт тарихындағы ең жас чемпион етті, ол бұл атаққа 2008 жылы Льюис Хэмилтон жеңіске жеткенге дейін ие болды. Renault-ның жеңісі – конструктор ретінде алғашқы титулы болды. Алонсо маусымды жарқын бастады, алғашқы төрт жарыстың үшеуінде жеңіске жетті, ал оның чемпиондыққа қол жеткізуіне күмән болған жоқ. Ол Бразилиядағы жарыста үшінші орын алып, екі жарыс қалғанда титулды сақтап қалды. Алонсоның чемпиондығы 1997 жылы Жак Вильнёвтің жеңісінен бері Renault қозғалтқышымен жүргізілген пилоттың алғашқы жеңісі болды. Алонсо мен Renault командасы қайта жанданған McLaren командасының қарқынына қарсы тұруға тиіс болды, оның лидиері Кими Райкконен командаласы Хуан Пабло Монтойядан басым түсті, ол Williams командасындағы өте табысты кезеңінен жақсы есте қалды. Райкконен Алонсо сияқты жеті жарыста жеңіске жетті, бірақ сенімділік мәселелері болмағанда, одан да көп жеңіске ие болатын. Нәтижесінде, ол біліктілік кезінде қозғалтқышты ауыстыруға байланысты жаза алды және үш рет көшбасшылықтан шығып қалды. Дегенмен, Райкконен Жапонияда жарысқа артқы қатардан бастап жеңіске жетті, соңғы айналымда Алонсоның Renault командаласы Джанкарло Физикелланы озуға қол жеткізді. Ағымдағы чемпиондар Майкл Шумахер мен Ferrari өздерінің стандарттарына сәйкес нашар маусым өткізді, себебі Bridgestone шиналарын ауыстыруға тыйым салынғаннан кейін Michelin-мен бәсекелесе алмады, бұл тек 2005 жылғы маусымға қатысты. Олардың жалғыз жеңісі Michelin компаниясы Индианаполистегі овалды бұрылыста болған бірнеше оқиғадан кейін өз шиналарын қауіпсіз деп танығаннан кейін болды. Нәтижесінде, жарысқа тек алты Bridgestone автокөлігі қатысты. Шумахер McLaren командасының жоғары қарқынына қарамастан, Жүргізушілер чемпионатында үшінші орынды сақтап қалды, бұл Монтойяның көңіл көншітпейтін маусымын көрсетті. Колумбиялық спортшы маусымның басында теннис ойнау кезінде алған жарақатынан кейін екі жарыстан қатыспады. Кейін ол үш жарыста жеңіске жетіп, жылдамдығын көрсетті, бірақ чемпионатта командаласы Райкконеннен айқын жеңіліске ұшырады. 2005 жылғы маусым Minardi, BAR және Jordan командалары жаңа иелеріне өткенге дейін және 2006 жылғы F1 маусымында Toro Rosso, Honda және Midland деп атауларын өзгерткенге дейін соңғы маусым болды. Бұрынғы Jaguar командасы Ford компаниясынан Red Bull GmbH компаниясына сатылып, 2005 жылғы маусымда Red Bull Racing командасы ретінде дебют жасады.
The 2005 FIA Formula One World Championship was the 59th season of FIA Formula One motor racing. It featured the 56th FIA Formula One World Championship, contested over a then record 19 Grands Prix. It commenced on 6 March 2005 and ended 16 October. Fernando Alonso and the Renault team won the World Drivers' and World Constructors' championships, ending five years of dominance by Michael Schumacher and Ferrari since 2000 and also ending nine years of Ferrari, McLaren and Williams dominance triopoly since 1996. Alonso's success made him the youngest champion in the history of the sport, a title he held until Lewis Hamilton's 2008 title success. Renault's win was their first as a constructor. Alonso started the season off strongly, winning three of the first four races and his title success was in little doubt. He sealed the title in Brazil with two races left after a controlled third place finish. Alonso's championship was also the first for a Renault powered driver since Jacques Villeneuve's championship in 1997. Alonso and Renault had to contend with the pace of the resurgent McLaren team with lead driver Kimi Räikkönen outshining teammate Juan Pablo Montoya, who came highly regarded from his time at Williams. Räikkönen won seven races like Alonso but would have won more if not for a series of reliability issues, resulting in qualifying engine change penalties and retirements from the lead on three occasions. Nevertheless, Räikkönen grabbed the headlines winning from near the back of the grid in Japan, passing Alonso's Renault teammate Giancarlo Fisichella on the final lap. Reigning champions Michael Schumacher and Ferrari had a poor season by their standards, with Bridgestone unable to compete with Michelin after the tyre change ban that only affected the 2005 season. Their only win came when Michelin deemed their own tyres unsafe after several incidents in the oval turn at Indianapolis. As a result, only the six Bridgestone cars took part. Schumacher just held on for third in the Drivers' Championship, in spite of the superior pace of McLaren, underlining the disappointing season Montoya had. The Colombian missed two races early on due to a tennis injury. He then won three races, showing glimpses of pace, but was well beaten by his teammate Räikkönen in the championship. The 2005 season was the last before the Minardi, BAR and Jordan teams were taken over by new owners and changed names to Toro Rosso, Honda, and Midland respectively in the F1 season of 2006 season. The former Jaguar team was sold from Ford to Red Bull GmbH and made its debut as Red Bull Racing during the 2005 season.
Жүргізушілердің еркін жаттығулары
Бес конструктор маусым бойы тек еркін жаттығуларға жүргізушілерді жіберді. Sauber Petronas та еркін жаттығу жүргізушісін жіберуге құқылы болды, бірақ оны жасамауға шешім қабылдады. + Еркін жаттығу сессияларына қатысқан жүргізушілер
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Constructor
Тәжірибелік жүргізушілер
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
No. Жүргізушінің аты
Rounds
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
McLaren–Mercedes 35 Педро де ла Роза Александр Вурц 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19 3, 6–7, 12–13, 16–17
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Toyota 38 Рикардо Зонта Оливье Панис 1–8, 11–19 10
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Five constructors entered free practice only drivers over the course of the season. Sauber Petronas were also eligible to enter a free practice driver, but elected not to do so. + Drivers that took part in free practice sessionsConstructorPractice driversNo. Driver nameRoundsMcLaren–Mercedes 35 Pedro de la Rosa Alexander Wurz 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–193, 6–7, 12–13, 16–17Red Bull–Cosworth 37 Vitantonio Liuzzi Christian Klien Scott Speed 1–3, 10–194–78–9Toyota 38 Ricardo Zonta Olivier Panis 1–8, 11–1910Jordan–Toyota 39 Robert Doornbos Franck Montagny Nicolas Kiesa Sakon Yamamoto 1–6, 9–11712–17, 1918Minardi–Cosworth 40 Chanoch Nissany Enrico Toccacelo 1314–16
Команданың өзгеруі
Red Bull Racing, Jaguar командасын сатып алған, Cosworth қозғалтқыштарымен жарысты. Red Bull-дың басты пилоты – тәжірибелі шотландық Дэвид Коултард, ол 2004 жылғы Jaguar пилоты Кристиан Клиенмен бірге шықты. Toyota қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін Jordan Grand Prix командасын Midland Group сатып алды, алайда команда 2006 жылға дейін Jordan деген атпен қатыса берді. Sauber командасы қысқы кезеңде Bridgestone шиналарынан Michelin шиналарына көшті, бұл Ferrari командасымен байланысын толығымен үзіп тастады. BAR командасы Сан-Марино Гран-присінде екі машинасының да қалыпты салмақтан жеңіл екені анықталғаннан кейін Испания және Монако Гран-прилеріне қатысудан шеттетілді. Венгрия Гран-присінде West McLaren Mercedes командасы Team McLaren Mercedes болып өзгерді. АҚШ Гран-присінен кейін Питер Заубер Credit Suisse компаниясының BMW-ге Sauber командасындағы басым үлесін сатқанын хабарлады, сондай-ақ команданың 2006 жылы BMW-нің зауыттық командасы ретінде қатысуға ниеттенгенін мәлімдеді.
Red Bull Racing, which took over the Jaguar team, ran with Cosworth engines. Red Bull's lead driver was veteran Scotsman David Coulthard, paired with Christian Klien, the 2004 Jaguar driver. Toyota powered Jordan Grand Prix was purchased by Midland Group, although the team continued as Jordan until 2006. Sauber switched from Bridgestone to Michelin tyres over the winter, further severing their ties with the Ferrari team. The BAR team was banned from the Grands Prix in Spain and Monaco, after both their cars were found to be underweight at the San Marino Grand Prix. At the Hungarian Grand Prix, West McLaren Mercedes became Team McLaren Mercedes. Shortly after the United States Grand Prix, Peter Sauber announced that Credit Suisse had sold BMW their majority share in his Sauber team, which announced its intention to run as BMW's factory team in 2006.
Күнтізбелік өзгерістер
Бразилия Гран-приі қыркүйек айының соңында өткендіктен, Қытай Гран-приі маусымның соңғы жарысына айналды. Түркия Гран-приі 21 тамыздағы Венгрия Гран-приінен кейін күнтізбеге қосылды.
With the Brazilian Grand Prix being run in late September, the Chinese Grand Prix became the final race of the season. The Turkish Grand Prix was added to the calendar after the Hungarian Grand Prix on 21 August.
Ережеге өзгерістер
Бір кезде кейбір командалардың Гран-приде үш жарыс машинасымен қатысуының нақты мүмкіндігі болды: егер 10-нан аз команда немесе 20 машинадан кем стартқа тұрса, Конкорд келісіміндегі бір тармақ бойынша кейбір командалар үш машинамен жарысқа шығар еді. Маусымның бірінші кезегіне дейін он команда жиналды, себебі Red Bull Jaguar командасын сатып алып, Австралияда жарысуға дайын болды. Minardi бастапқыда, олардың машиналары 2005 жылғы жаңа техникалық ережелерге сәйкес келмесе де, жарысқа қатысуға рұқсат беретін сот шешімі алды, бірақ кейіннен машиналарына 2005 жылғы ережелерге сәйкес өзгерістер енгізді.
For a time there existed a distinct possibility that some teams would be running three race cars per Grand Prix: fewer than 10 teams, or 20 cars, starting on the grid would have resulted in some teams running three cars, under a term in the Concorde Agreement. By the first round of the season, there were ten teams, as Red Bull completed their takeover of Jaguar and were ready to race in Australia. Minardi, which initially received an injunction allowing them to compete despite their cars' non conformity to new 2005 technical regulations, later modified their cars to adhere to 2005 regulations.
Техникалық регламенттер
2005 жылы маңызды өзгеріс болып, жарыс кезінде дөңгелектерді ауыстыруға тыйым салынды. Енді жүргізушілер біліктілік және жарыс кезінде бір жиын дөңгелектерді пайдалануға міндетті болды. Бұл ереже өзгерісінің мақсаты – командаларды бұрылыстардағы жылдамдықты төмендетіп, қауіпсіздікті арттыру үшін, нашар ұстанымға ие, бірақ берік шиналарды таңдауға бағыттау болды. Дөңгелектерді ауыстыруға тек тесілу жағдайында және жауын-шашын кезінде, FIA бақылауымен рұқсат етілді. Дөңгелектерді ауыстыру үшін FIA «климаттық жағдайдың өзгеруі» туралы хабарлама жариялауға тиіс болды. Кими Райкконеннің Нюрбургрингтегі апатты жағдайында, тесілген дөңгелек салдарынан аспасы бұзылып, көміртекті конструкциясы қирағаннан кейін, команда жетекшілері мен FIA әр машинаға бір рет дөңгелек ауыстыруға, ешқандай айыппұлсыз келісті, егер ол Райкконеннің дөңгелегі сияқты қауіпті тозған дөңгелек болса. Жарыс бойына бір жиын дөңгелектерді сақтау жүргізушілер үшін жаңа сынаққа айналды, ал дөңгелек өндірушілер үшін – ұзақ қызмет ететін, берік материалдарды жасау міндеті туды. Michelin шиналарын қолданушы командалар Bridgestone командаларынан айқын артықшылыққа ие болды. Формула-1 қозғалтқыштары 2004 жылғы ережеде талап етілгеннен екі есе ұзақ, яғни екі жарыс аптасы бойы жұмыс істеуге тиіс болды. Егер жүргізуші қозғалтқышты ауыстыруға мәжбүр болса, жарыста 10 орынға кері жылжу айыбы салынды. Бұл ереже қозғалтқыштардың сенімділігін арттыру үшін айналымдар мен қуатты шектеу мақсатымен жасалды, сонымен қатар қозғалтқыш өндірушілері үшін шығындарды азайту шарасы болды. Маусымның бірінші жарысынан кейін FIA, BAR командасының жаңа ережедегі кемшілігін жоюға тырысты, олар жарысты аяқтаудың орнына машиналарын әдейі пит-стопқа кіргізді. Техникалық аэродинамикалық ережелер бәсекелестікті жақсарту үшін өзгертілді, әсіресе, қарсылас машинасының ауа ағынында қозғалып, оны озу үшін. Алдыңғы және артқы қанаттардың мөлшері мен орналасуын өзгерту, сондай-ақ жоғарырақ мұрынды талап ету арқылы жаңа ережелер жүк көтергіш күшті шамамен бір төрттен азайтуға тырысты, бірақ командалар «жоғалған» жүк көтергіш күштің көп бөлігін қалпына келтіру үшін басқа шасси инновацияларын жасады, бұл бұрынғы маусымға қарағанда қарсылас машинасынан озуды қиындатты. Алдыңғы қанаттар жүк көтергіш күшті азайту үшін көтерілді, ал артқы қанаттар артқы доңғалақтар арасындағы орта сызыққа қатысты алға жылжытылды. Бұл 3.0 литрлік V10 қозғалтқыш конфигурациясын барлық командалар қолданған соңғы маусым болды. Техникалық ережелердегі жаңа өзгерістер нәтижесінде FIA 2006 жылғы Формула-1 маусымы үшін 2.4 литрлік V8 қозғалтқыш конфигурациясын енгізді. Алайда, FIA 2006 жылға дейін V8 қозғалтқышын қайта жабдықтауға немесе сатып алуға мүмкіндігі жоқ командаларға ерекшелік берді. Бюджеті шектеулі командаларға 3.0 литрлік V10 қозғалтқышын қолдануға рұқсат етілді. Он бір команданың он бірі 2006 жылы 2.4 литрлік V8 қозғалтқышымен жарысты, тек Scuderia Toro Rosso командасы ғана FIA рұқсатымен шектеулі айналымды Cosworth TJ2006 3.0 литрлік V10 қозғалтқышын пайдаланды.
A major change in 2005 was the outlawing of tyre changes during pit stops. Now a driver had to use one set of tyres during qualifying and the race itself. The reason for this rule change was to motivate the teams to select harder tyre compounds with less grip, reducing cornering speeds, which was intended to improve safety. Tyre changes were allowed for punctures and for wet weather, under the direction of the FIA. The FIA had to post a "change in climatic conditions" notice in order for tyre changes to occur normally as a force majeure. After Kimi Räikkönen's disastrous accident at the Nurburgring when his suspension collapsed after a flat spotted tyre ripped the carbon fibre suspension apart, team principals and the FIA agreed that a single tyre change per car could be made without penalty, provided it was to change a tyre that had become dangerously worn like Räikkönen's had. Preserving a single set of tyres for the entire race became a new challenge for drivers; the challenge for tyre manufactures was to produce more durable, long lasting compounds. Michelin shod runners had a distinct advantage over their Bridgestone counterparts. Formula One engines had to last two race weekends, double that demanded by 2004 regulations. A driver who needed to change an engine was subject to a 10 place grid penalty for the race. Designed to limit revs and power outputs demanded by greater reliability, this regulation was also a cost cutting measure for engine manufacturers. After the initial race of the season, the FIA acted to close a loophole in this new regulation exposed by BAR, who deliberately pitted their cars rather than finish the race. The technical aerodynamics regulations were modified to improve competition, especially for cars travelling in another car's air flow wake in order to overtake. By changing the size and placement of both front and rear wings, as well as requiring higher noses, the new rules attempted to reduce downforce by roughly one quarter, but teams developed other chassis innovations to reclaim much of that "lost" downforce, which made following another car even harder than the previous season. Front wings have been lifted by , to reduce downforce, while the rear wings have been brought forward relative to the centre line between the rear wheels. This was the final season in which the 3.0 litre V10 engine configuration was used by all teams. New changes in the technical regulations saw a 2.4 litre V8 engine configuration being introduced by the FIA for the 2006 Formula One season; however, the FIA granted an exemption for teams who were unable to re engineer or could not afford a V8 engine in time for 2006. Budget or resource limited teams were allowed to run a rev limited 3.0 litre V10. Ten of the eleven teams ran with a conventional 2.4L V8 for 2006, with the exception of Scuderia Toro Rosso, who continued and were permitted by the FIA to use a rev limited Cosworth TJ2006 3.0L V10 powerplant.
Спорттық ережелер
2005 жылғы маусымның алғашқы алты жарысында жаңа іріктеу форматы қолданылды, бұл бес жылдың ішінде үшінші рет іріктеу ережелерінің күрт өзгеруі болды. Старттық позиция екі бір шеңберлік (лап) іріктеуден алынған жиынтық уақыт бойынша анықталды – біреуі сенбі күні түстен кейін, екіншісі жексенбі күні таңертең. Сенбі күні өткен бірінші іріктеуден кейін жанармай құюға рұқсат берілді; алайда, машина жексенбі күнгі іріктеуге және жарысқа жеткілікті отынмен жабдықталуы керек болды. (Кейбір ережелер өзгерістері жарыс алаңын теңестіру немесе шығындарды азайту мақсатымен жасалса да, бұл өзгеріс 2004 жылғы Жапон Гран-приісіндегі іріктеуді тайфунның ауыстыруына байланысты туындады). Іріктеу сессияларының біріне нашар ауа райының әсері жиынтық уақытқа әсер етті. 24 мамырда он команданың басшылары Макс Мослимен кездесіп, жарыс отынымен және жарыс шиналарымен сенбі күні бір шеңберлік іріктеуге оралуды ұсынды, бұл ұсыныс FIA Әлемдік Моторспорт Кеңесімен бекітіліп, 29 мамырдағы Еуропа Гран-приінде күшіне енді. Егер жүргізуші старттық желіге кіргенде машинасының қозғалтқышын тоқтатса, қалған көліктер бірден жаңа жылыну шеңберіне жіберілетін болды, барлық жүргізушілер машиналарын тоқтатып, жаңа стартты бірнеше минут күтудің орнына. Қозғалтқышы тоқтаған машина пит-лейнге итеріліп жіберіледі және жүргізушілер оралғанда старттық желі босатылады. Жарыс қызыл тумен тоқтатылғанда, уақыт есептеу жүйесі тоқтатылмайды. Жүргізушілер старт/финиш түзу бойында тоқтап тұрады, ал қайта старт қауіпсіздік машинасының артында беріледі, бұрын қолданылған тұрып старттың орнына. Бұл ереже 2005 жылы күшіне енгенімен, алғаш рет 2007 жылғы Еуропа Гран-приінде қолданылды. Сондай-ақ, қауіпсіздік машинасы жағдайында ережелер өзгертілді, қажет болған жағдайда қауіпсіздік машинасына пит-лейнді пайдалануға рұқсат берілді. Бұл өзгеріс 2004 жылғы АҚШ Гран-приінде Ральф Шумахердің апатынан кейін жасалды.
The first six races of the 2005 season used a new qualifying format, marking the third year in five with sharply revised qualifying rules. Grid position was determined by aggregate times from two single lap flying runs, one Saturday afternoon and one Sunday morning. Refueling was allowed after the first qualifying run Saturday; however, the car must have been fuelled for the race for Sunday's qualifying. (Although some rules changes are brought about to even the playing field or to reduce costs, this rule change was prompted by the typhoon which rescheduled qualifying for the 2004 Japanese Grand Prix). Adverse weather conditions affecting either qualifying session impacted the final, aggregate time. On 24 May, the ten team bosses met with Max Mosley and recommended a return to a single, one lap qualifying run on Saturday on race fuel and race tyres, which, having been approved by the FIA World Motor Sport Council, took effect at the European Grand Prix on 29 May. If a driver stalled his car while entering the final grid, the other cars were sent instantly to a new warm up lap, instead of all drivers stopping their cars and waiting a couple of minutes for a new start. The stalled car is pushed to the pit lane and the grid is clear when the drivers return. When the race was red flagged, the timekeeping system would not stop. The drivers would stop on the start/finish straight, and the restart would take place behind the safety car instead of a standing start which was used earlier. Although this rule came in effect in 2005, it was first used at the 2007 European Grand Prix. Also in safety car situations, the rules were changed to allow the safety car to use the pit lane if necessary. This rule change was made following Ralf Schumacher's accident in 2004 United States Grand Prix.
Маусымдық есеп
Маусымның ең айқын ерекшелігі – Ferrari командасының жылдамдық жетіспеушілігі болды, бұл негізінен жарыс барысында доңғалақты ауыстыруға тыйым салатын жаңа ережеге байланысты туды. Ferrari қолданған Bridgestone шиналары өнімділік пен сенімділік арасында дұрыс тепе-теңдікті таба алмады, нәтижесінде Michelin командалары жарыс жеңістері үшін күресті. Келесі ереже өзгерістері сенімділікке баса назар аударуды күшейтті, қозғалтқыштар екі Гран-приге дейін ауыстырылмай жұмыс істеуі тиіс болды. Renault командасы маусым алдындағы сынақтарда ең жылдам болып көрінді, сондықтан олардың маусымның алғашқы кезеңдерінде үстемдік танытуы таңқаларлық емес еді. Джанкарло Физикелла Австралиядағы маусымның ашылу кезеңінде жеңіске жетті, ал оның командаласы Алонсо Малайзия, Бахрейн және Сан-Маринодағы жеңістер сериясымен чемпиондыққа деген ниетін көрсетті. Маусым өрбіген сайын Кими Райкконен мен Хуан Пабло Монтойяның McLaren командалары бәсекеге қабілеттілігін арттырды, және маусымның соңғы кезеңдерінде McLaren жалпы алғанда жылдам машина болып саналды. Дегенмен, үнемі техникалық ақаулар команданың да, Райкконеннің де жылдамдығын чемпиондыққа айналдыруына кедеріс келтірді. Алонсо Бразилия Гран-присінде үшінші орын алып, Жүргзушілер Чемпионатын жеңіп алды. Осы маусымда Алонсо мен Райкконеннің екеуі де алты рет жеңіске жеткеніне қарамастан, Алонсоның тұрақтылығы оған екі кезең бұрын-ақ чемпиондық атақты жеңіп алуға мүмкіндік берді. Renault командасы Конструкторлар Чемпионатын соңғы жарыста Алонсоның жеңісімен қамсыздады. Бұл Renault-қа конструктор ретінде алғашқы чемпиондық атақты сыйлады (бұрын тек қозғалтқыш жеткізушісі ретінде жеңіске жеткен болатын), тіпті McLaren-ге қарағанда екі жарысқа аз жеңіске жеткеніне қарамастан. Ferrari командасы Конструкторлар Чемпионатында тек бір жеңіспен үшінші орынды иеленді, ол АҚШ Гран-присінде болды, бұл жарысқа тек алты Bridgestone машинасы қатысты, себебі Michelin командасы өздерінің шиналарын Индианаполис моторлы трассасының ерекше бұрылыстарында пайдалану қауіпсіз емес деп мәлімдеді. 2004 жылғы табысты маусымнан кейін Ferrari-ден кейін өнімділіктің ең айқын төмендеуін BAR Honda көрсетті, олар Сан-Маринодағы комиссарлар көліктің салмағын азайтуға мүмкіндік беретін жасырын жанармай бөлімін тапқаннан кейін екі жарысқа қатысудан шеттетілді. Олар чемпионатта Williams командасынан жеңілді, олардың қозғалтқыш серіктесі BMW маусым ортасында Sauber командасына қосылатынын жариялады, сондай-ақ Toyota командасынан да жеңілді, олар 5 рет подиумға көтерілді және тек Индианаполисте Ferrari-дің 1-2 нәтижесінен кейін үшінші орынға ұтылды. Маусым бойы барлық командалар Әлем Чемпионаты ұпайларын жинады, Minardi командасы АҚШ жарысында қатыса алғандықтан соңғы маусымында сирек ұпай жинады. 2005 жылғы маусымда 9 түрлі жүргізуші поул позициясын жеңіп алды, бұл 1968 жылғы маусымдағы 8 түрлі поул позициясының бұрынғы рекордын жаңартты. Бұл әртүрлі поул позициясының саны 2022 жылғы чемпионаттың соңына дейін рекордтық болып қала береді.
The most noted aspect of the season was Ferrari's lack of pace caused mainly by a new rule prohibiting tyre changes during the course of a race. The Bridgestone tyres used by Ferrari could not find the right balance between performance and reliability, leaving the Michelin runners to battle for race victories. Further rule changes emphasised the new focus on reliability, with engines required to last two Grands Prix without being changed. Renault appeared the fastest team in pre season testing and it was no surprise they dominated the early fly away rounds. Giancarlo Fisichella won the season opener in Australia before teammate Alonso demonstrated his title credentials with a series of victories in Malaysia, Bahrain and San Marino. As the season progressed the McLarens of Kimi Räikkönen and Juan Pablo Montoya became increasingly competitive and by the latter stages of the season the McLaren was generally considered the faster package. However, constant technical failures meant neither the team nor Räikkönen were able to translate their speed into championship success. Alonso secured his Drivers' Championship with a third place finish in the Brazilian Grand Prix. Despite both him and Räikkönen having six victories to their name at this point in the season, Alonso's greater consistency meant he was able to claim the championship with two rounds to spare. The Constructors' Championship was secured by Renault at the final race, with Alonso's seventh victory of the year. This gave Renault their first championship as a constructor (after only previously triumphing as an engine supplier) despite winning two fewer races than McLaren. Ferrari finished third in the Constructors' Championship with only one win, at the United States Grand Prix, a race that was only contested by the six Bridgestone cars after Michelin declared their tyres unsafe to run in the Indianapolis Motor Speedway's unique banked corner. After a high flying 2004 season the most conspicuous drop in performance after Ferrari was BAR Honda, who were banned from two races after scrutineers in San Marino discovered a hidden fuel compartment that allowed their cars to run underweight. They were beaten in the championship by Williams, whose engine partner BMW had announced they were leaving to join Sauber in June, and Toyota, who achieved 5 podium finishes and were only beaten to third in the championship because of Ferrari's 1–2 in Indianapolis. All the teams scored world championship points over the course of the season, Minardi scoring rare points in their final season courtesy of being able to run in the US race. The 2005 season also saw nine different drivers score a pole position setting a new record for the number of different polesitters in a season eclipsing the previous record of eight different polesitters set in the 1968 season. This tally of different polesitters remains a record as of the end of the 2022 championship.
Нәтижелер мен рейтингтер
2005 жылғы Формула-1 күнтізбесінде Еуропа мен Азияны бөліп тұратын шекараға жақын, Түркияда жаңа жарыс өтті. Жаңадан салынған Стамбул трассасы 2004 жылы қосылған Бахрейн мен Қытайға қосылды. 2005 жылғы маусымда ең ыстық Гран-прилердің екеуі өтті: Малайзиядағы жарыстың басында трасса температурасы 51 °C (124 °F) болды, ал Бахрейнде сынап бағанасы 56 °C (133 °F) жоғары көтерілді.
The 2005 Formula One calendar featured a new event in Turkey, just miles from the Europe–Asia dividing line. The newly built circuit in Istanbul joined the 2004 newcomers Bahrain and China. The 2005 season witnessed two of the hottest Grands Prix ever: the track temperature at the beginning of the Malaysian event was 51 °C (124 °F), while in Bahrain the mercury soared past 56 °C (133 °F).