Чемпионат мира Формулы-1 2005 года: Триумф Алонсо и Renault

Введение

59-й сезон гонок Формулы-1

Чемпионат мира Формулы-1 2005 года был 59-м сезоном гонок Формулы-1. В его рамках состоялся 56-й чемпионат мира Формулы-1, в котором было разыграно тогда рекордные 19 Гран-при. Сезон стартовал 6 марта 2005 года и завершился 16 октября. Фернандо Алонсо и команда Renault выиграли чемпионаты мира среди пилотов и конструкторов, положив конец пятилетнему доминированию Михаэля Шумахера и Ferrari, начавшемуся в 2000 году, а также девятилетней гегемонии Ferrari, McLaren и Williams, продолжавшейся с 1996 года. Успех Алонсо сделал его самым молодым чемпионом в истории этого вида спорта, и он сохранял этот титул до победы Льюиса Хэмилтона в 2008 году. Победа Renault стала для команды первой в качестве конструктора. Алонсо мощно стартовал в сезоне, выиграв три из первых четырех гонок, и его триумф в чемпионате был практически предопределен. Он обеспечил себе титул в Бразилии, за две гонки до финиша, благодаря уверенному третьему месту. Чемпионат Алонсо стал первым для пилота, управляемого автомобилем с двигателем Renault, со времен победы Жака Вильнева в 1997 году. Алонсо и Renault пришлось соперничать с темпом возродившейся команды McLaren, где лидирующий пилот Кими Райкконен превосходил своего партнера по команде Хуана Пабло Монтойю, высоко ценимого за его выступления в Williams. Райкконен, как и Алонсо, выиграл семь гонок, но мог бы выиграть больше, если бы не ряд проблем с надежностью, приведших к штрафам за замену двигателя в квалификации и трем схождениям с лидирующих позиций. Тем не менее, Райкконен стал героем заголовков, выиграв гонку в Японии, обойдя на последнем круге товарища Алонсо по команде Renault, Джанкарло Физикеллу. Действующие чемпионы Михаэль Шумахер и Ferrari провели сезон, не соответствующий их высоким стандартам, поскольку Bridgestone не смогла конкурировать с Michelin после запрета на смену шин, который действовал только в 2005 году. Их единственная победа пришлась на тот момент, когда Michelin признала свои шины небезопасными после нескольких инцидентов в овальном повороте на трассе в Индианаполисе. В результате в гонке приняли участие только шесть автомобилей, оснащенных шинами Bridgestone. Шумахер лишь удержался на третьей строчке в чемпионате пилотов, несмотря на превосходный темп McLaren, что подчеркнуло разочаровывающий сезон Монтойи. Колумбиец пропустил две гонки в начале сезона из-за травмы, полученной во время игры в теннис. Затем он выиграл три гонки, продемонстрировав проблески скорости, но значительно уступил своему партнеру по команде Райкконену в борьбе за чемпионство. Сезон 2005 года стал последним перед тем, как команды Minardi, BAR и Jordan были приобретены новыми владельцами и сменили названия на Toro Rosso, Honda и Midland соответственно в сезоне 2006 года. Бывшая команда Jaguar была продана компанией Ford компании Red Bull GmbH и дебютировала под названием Red Bull Racing в течение сезона 2005 года.

The 2005 FIA Formula One World Championship was the 59th season of FIA Formula One motor racing. It featured the 56th FIA Formula One World Championship, contested over a then record 19 Grands Prix. It commenced on 6 March 2005 and ended 16 October. Fernando Alonso and the Renault team won the World Drivers' and World Constructors' championships, ending five years of dominance by Michael Schumacher and Ferrari since 2000 and also ending nine years of Ferrari, McLaren and Williams dominance triopoly since 1996. Alonso's success made him the youngest champion in the history of the sport, a title he held until Lewis Hamilton's 2008 title success. Renault's win was their first as a constructor. Alonso started the season off strongly, winning three of the first four races and his title success was in little doubt. He sealed the title in Brazil with two races left after a controlled third place finish. Alonso's championship was also the first for a Renault powered driver since Jacques Villeneuve's championship in 1997. Alonso and Renault had to contend with the pace of the resurgent McLaren team with lead driver Kimi Räikkönen outshining teammate Juan Pablo Montoya, who came highly regarded from his time at Williams. Räikkönen won seven races like Alonso but would have won more if not for a series of reliability issues, resulting in qualifying engine change penalties and retirements from the lead on three occasions. Nevertheless, Räikkönen grabbed the headlines winning from near the back of the grid in Japan, passing Alonso's Renault teammate Giancarlo Fisichella on the final lap. Reigning champions Michael Schumacher and Ferrari had a poor season by their standards, with Bridgestone unable to compete with Michelin after the tyre change ban that only affected the 2005 season. Their only win came when Michelin deemed their own tyres unsafe after several incidents in the oval turn at Indianapolis. As a result, only the six Bridgestone cars took part. Schumacher just held on for third in the Drivers' Championship, in spite of the superior pace of McLaren, underlining the disappointing season Montoya had. The Colombian missed two races early on due to a tennis injury. He then won three races, showing glimpses of pace, but was well beaten by his teammate Räikkönen in the championship. The 2005 season was the last before the Minardi, BAR and Jordan teams were taken over by new owners and changed names to Toro Rosso, Honda, and Midland respectively in the F1 season of 2006 season. The former Jaguar team was sold from Ford to Red Bull GmbH and made its debut as Red Bull Racing during the 2005 season.

Водители на свободных тренировках

Пять команд использовали пилотов для свободных тренировок в течение сезона. Sauber Petronas также имели право выставлять пилота на свободные тренировки, но отказались от этой возможности. + Пилоты, принявшие участие в свободных тренировках

Команда | Пилоты на тренировках | Этапы
---|---|---
McLaren–Mercedes | Педро де ла Роса, Александр Вурц | 1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19; 3, 6–7, 12–13, 16–17
Red Bull–Cosworth | Витантонио Лиуцци, Кристиан Клин, Скотт Спид | 1–3, 10–19; 4–7; 8–9
Toyota | Рикардо Зонта, Оливье Панис | 1–8, 11–19; 10
Jordan–Toyota | Роберт Дорнбос, Фрэнк Монтагни, Николас Киэса, Сакон Ямамото | 1–6, 9–11; 7; 12–17, 19; 8
Minardi–Cosworth | Чаннох Ниссани, Энрико Токкачелло | 13; 14–16

Изменения команды

Red Bull Racing, выкупившая команду Jaguar, использовала двигатели Cosworth. Ведущим пилотом Red Bull был опытный шотландец Дэвид Коултард, а его напарником стал Кристиан Клиен, пилот Jaguar в 2004 году. Команда Jordan Grand Prix, использующая двигатели Toyota, была приобретена группой Midland, однако команда продолжала выступать под названием Jordan до 2006 года. Sauber перешла с шин Bridgestone на Michelin в межсезонье, окончательно разорвав связи с командой Ferrari. Команде BAR был запрещен старт на Гран-при Испании и Монако после того, как на Гран-при Сан-Марино было обнаружено, что оба их автомобиля не соответствовали минимальному весу. На Гран-при Венгрии West McLaren Mercedes сменила название на Team McLaren Mercedes. Вскоре после Гран-при США Питер Саубер объявил о продаже Credit Suisse своей контрольной доли в команде Sauber компании BMW, которая заявила о намерении выступать в 2006 году как заводская команда BMW.

Изменения в календаре

Гран-при Бразилии состоялся в конце сентября, поэтому Гран-при Китая стал заключительной гонкой сезона. Гран-при Турции был добавлен в календарь после Гран-при Венгрии 21 августа.

Изменения в правилах

Некоторое время существовала реальная вероятность того, что некоторые команды выкатят по три гоночных автомобиля на Гран-при: если бы на стартовой решетке оказалось менее 10 команд или 20 машин, некоторые команды получили бы право выставить третий автомобиль, согласно условиям Конкордатного соглашения. К первому этапу сезона на старте оказалось десять команд, поскольку Red Bull завершил поглощение Jaguar и был готов к гонке в Австралии. Minardi, изначально получившая судебный запрет, позволявший им участвовать в соревнованиях, несмотря на несоответствие их машин новым техническим регламентам 2005 года, впоследствии модифицировала автомобили, приведя их в соответствие с регламентом 2005 года.

Технические регламенты

Основным изменением в 2005 году стало запрещение смены шин во время пит-стопов. Теперь гонщик должен был использовать один комплект шин на протяжении квалификации и всей гонки. Причиной этого изменения правил было стимулирование команд к выбору более жестких составов шин с меньшим сцеплением, что должно было снизить скорость в поворотах и повысить безопасность. Смена шин допускалась только в случае прокола или при дождливой погоде, по указанию FIA. Для проведения смены шин в обычных условиях при изменении погодных условий, FIA должна была опубликовать уведомление о "изменении климатических условий" в качестве форс-мажора. После катастрофической аварии Кими Райкконена на Нюрбургринге, когда его подвеска вышла из строя из-за прокола, повредившего углепластиковую подвеску, руководители команд и FIA пришли к соглашению, что допускается одна бесплатная смена шин на автомобиль, при условии, что она необходима для замены шины, которая стала опасно изношенной, как в случае с Райкконеном. Сохранение одного комплекта шин на всю гонку стало новым вызовом для гонщиков, а для производителей шин – задачей по созданию более прочных и долговечных составов. Команды, использующие шины Michelin, имели явное преимущество перед соперниками на Bridgestone. Двигатели Формулы-1 должны были выдерживать два гоночных уик-энда, вдвое больше, чем требовалось регламентом 2004 года. Гонщик, которому требовалась замена двигателя, получал штраф в виде потери 10 позиций на стартовой решетке. Этот регламент, направленный на ограничение оборотов и мощности в целях повышения надежности, также был мерой по сокращению расходов для производителей двигателей. После первой гонки сезона FIA предприняла шаги для устранения лазейки в этом новом правиле, которую обнаружила команда BAR, намеренно сошедшая с дистанции, а не завершившая гонку. Технические правила аэродинамики были изменены для улучшения конкуренции, особенно для машин, идущих в потоке воздуха позади других автомобилей, чтобы облегчить обгоны. Изменив размер и положение переднего и заднего крыльев, а также увеличив высоту носовой части, новые правила стремились снизить прижимную силу примерно на четверть, однако команды разработали другие инновации в конструкции шасси, чтобы восстановить большую часть этой "потерянной" прижимной силы, что сделало обгон еще более сложным, чем в предыдущем сезоне. Передние крылья были приподняты для уменьшения прижимной силы, а задние крылья смещены вперед относительно центральной линии между задними колесами. Этот сезон стал последним, в котором все команды использовали 3,0-литровые двигатели V10. Новые изменения в технических регламентах предусматривали внедрение 2,4-литровых двигателей V8 FIA для сезона Формулы-1 2006 года; однако FIA предоставила исключение для команд, которые не смогли переоборудовать двигатели или не могли позволить себе V8 к 2006 году. Командам с ограниченным бюджетом или ресурсами было разрешено использовать 3,0-литровый V10 с ограниченными оборотами. Десять из одиннадцати команд в 2006 году использовали стандартные 2,4-литровые V8, за исключением Scuderia Toro Rosso, которая продолжила использовать и получила разрешение от FIA на использование 3,0-литрового V10 Cosworth TJ2006 с ограниченными оборотами.

A major change in 2005 was the outlawing of tyre changes during pit stops. Now a driver had to use one set of tyres during qualifying and the race itself. The reason for this rule change was to motivate the teams to select harder tyre compounds with less grip, reducing cornering speeds, which was intended to improve safety. Tyre changes were allowed for punctures and for wet weather, under the direction of the FIA. The FIA had to post a "change in climatic conditions" notice in order for tyre changes to occur normally as a force majeure. After Kimi Räikkönen's disastrous accident at the Nurburgring when his suspension collapsed after a flat spotted tyre ripped the carbon fibre suspension apart, team principals and the FIA agreed that a single tyre change per car could be made without penalty, provided it was to change a tyre that had become dangerously worn like Räikkönen's had. Preserving a single set of tyres for the entire race became a new challenge for drivers; the challenge for tyre manufactures was to produce more durable, long lasting compounds. Michelin shod runners had a distinct advantage over their Bridgestone counterparts. Formula One engines had to last two race weekends, double that demanded by 2004 regulations. A driver who needed to change an engine was subject to a 10 place grid penalty for the race. Designed to limit revs and power outputs demanded by greater reliability, this regulation was also a cost cutting measure for engine manufacturers. After the initial race of the season, the FIA acted to close a loophole in this new regulation exposed by BAR, who deliberately pitted their cars rather than finish the race. The technical aerodynamics regulations were modified to improve competition, especially for cars travelling in another car's air flow wake in order to overtake. By changing the size and placement of both front and rear wings, as well as requiring higher noses, the new rules attempted to reduce downforce by roughly one quarter, but teams developed other chassis innovations to reclaim much of that "lost" downforce, which made following another car even harder than the previous season. Front wings have been lifted by , to reduce downforce, while the rear wings have been brought forward relative to the centre line between the rear wheels. This was the final season in which the 3.0 litre V10 engine configuration was used by all teams. New changes in the technical regulations saw a 2.4 litre V8 engine configuration being introduced by the FIA for the 2006 Formula One season; however, the FIA granted an exemption for teams who were unable to re engineer or could not afford a V8 engine in time for 2006. Budget or resource limited teams were allowed to run a rev limited 3.0 litre V10. Ten of the eleven teams ran with a conventional 2.4L V8 for 2006, with the exception of Scuderia Toro Rosso, who continued and were permitted by the FIA to use a rev limited Cosworth TJ2006 3.0L V10 powerplant.

Спортивные правила

Первые шесть гонок сезона 2005 года использовали новый формат квалификации, что стало третьим случаем за пять лет с радикально пересмотренными правилами квалификации. Позиция на стартовой решетке определялась суммой времени двух быстрых кругов, один в субботу днем и один в воскресенье утром. Заправка была разрешена после первого квалификационного круга в субботу, однако машина должна была быть заправлена для гонки к воскресной квалификации. (Хотя некоторые изменения правил вносились для выравнивания конкурентных возможностей или снижения затрат, это изменение правил было вызвано тайфуном, который перенес квалификацию на Гран-при Японии 2004 года). Неблагоприятные погодные условия, повлиявшие на любую из квалификационных сессий, сказывались на итоговом, суммарном времени. 24 мая десять руководителей команд встретились с Максом Мосли и рекомендовали вернуться к единому квалификационному кругу в субботу на гоночном топливе и гоночных шинах, что, после одобрения Всемирным советом по автоспорту FIA, вступило в силу на Гран-при Европы 29 мая. Если гонщик останавливался на машине при въезде на стартовую решетку, остальные машины немедленно отправлялись на новый круг разминки, вместо того чтобы все гонщики останавливались и ждали несколько минут для нового старта. Остановленная машина увозилась в пит-лейн, и решетка считалась свободной, когда гонщики возвращались на свои позиции. Когда гонка прерывалась красными флагами, система хронометража не останавливалась. Гонщики останавливались на прямой старт/финиш, а рестарт проводился за машиной безопасности вместо стоячего старта, который использовался ранее. Хотя это правило вступило в силу в 2005 году, оно впервые было применено на Гран-при Европы 2007 года. Также в ситуациях с машиной безопасности правила были изменены, чтобы разрешить машине безопасности использовать пит-лейн при необходимости. Это изменение правил было внесено после аварии Ральфа Шумахера на Гран-при США 2004 года.

Отчет о сезоне

Самым заметным аспектом сезона стало отсутствие темпа у Ferrari, вызванное главным образом новым правилом, запрещающим смену шин во время гонки. Шины Bridgestone, используемые Ferrari, не смогли найти оптимальный баланс между производительностью и надежностью, в то время как команды на шинах Michelin боролись за победы. Последующие изменения в правилах подчеркнули новый акцент на надежности: двигатели теперь должны были выдерживать два Гран-при без замены. Renault показала себя самой быстрой командой в предсезонных тестах, и неудивительно, что они доминировали в первых этапах сезона за пределами Европы. Джанкарло Физикелла выиграл гонку открытия в Австралии, а его товарищ по команде Алонсо продемонстрировал свои чемпионские амбиции серией побед в Малайзии, Бахрейне и Сан-Марино. По ходу сезона болиды McLaren Кими Райкконена и Хуана Пабло Монтойи становились все более конкурентоспособными, и к концу сезона McLaren в целом считался более быстрым. Однако постоянные технические поломки не позволили ни команде, ни Райкконену превратить свою скорость в чемпионский успех. Алонсо обеспечил себе титул чемпиона мира, финишировав третьим на Гран-при Бразилии. Несмотря на то, что к этому моменту сезона и Алонсо, и Райкконен одержали по шесть побед, большая стабильность Алонсо позволила ему завоевать чемпионство за два этапа до конца. Renault выиграла Кубок конструкторов на последней гонке, благодаря седьмой победе Алонсо в сезоне. Это принесло Renault их первый чемпионский титул в качестве конструктора (ранее они добивались успеха только как поставщик двигателей), несмотря на то, что они выиграли на две гонки меньше, чем McLaren. Ferrari заняла третье место в Кубке конструкторов, одержав всего одну победу на Гран-при США – гонке, в которой участвовали только шесть автомобилей на шинах Bridgestone после того, как Michelin признала свои шины небезопасными для использования на уникальном вираже Indianapolis Motor Speedway. После успешного 2004 года наиболее заметным падением производительности после Ferrari стал BAR Honda, которую дисквалифицировали на две гонки после того, как инспекторы в Сан-Марино обнаружили скрытый топливный бак, позволявший их болидам быть легче. В чемпионате они уступили Williams, чей партнер по двигателям BMW объявил о переходе в Sauber в июне, и Toyota, которая завоевала 5 подиумов и уступила Ferrari в борьбе за третье место в чемпионате из-за дублета Ferrari в Индианаполисе. Все команды набрали очки в чемпионате мира в течение сезона, а Minardi завоевала редкие очки в своем последнем сезоне, благодаря возможности участвовать в гонке в США. Сезон 2005 года также ознаменовался тем, что девять разных пилотов завоевали поул-позицию, установив новый рекорд по количеству разных пилотов, стартовавших первыми в сезоне, превзойдя предыдущий рекорд в восемь разных пилотов, установленный в 1968 году. Этот показатель остается рекордом по состоянию на конец чемпионата 2022 года.

The most noted aspect of the season was Ferrari's lack of pace caused mainly by a new rule prohibiting tyre changes during the course of a race. The Bridgestone tyres used by Ferrari could not find the right balance between performance and reliability, leaving the Michelin runners to battle for race victories. Further rule changes emphasised the new focus on reliability, with engines required to last two Grands Prix without being changed. Renault appeared the fastest team in pre season testing and it was no surprise they dominated the early fly away rounds. Giancarlo Fisichella won the season opener in Australia before teammate Alonso demonstrated his title credentials with a series of victories in Malaysia, Bahrain and San Marino. As the season progressed the McLarens of Kimi Räikkönen and Juan Pablo Montoya became increasingly competitive and by the latter stages of the season the McLaren was generally considered the faster package. However, constant technical failures meant neither the team nor Räikkönen were able to translate their speed into championship success. Alonso secured his Drivers' Championship with a third place finish in the Brazilian Grand Prix. Despite both him and Räikkönen having six victories to their name at this point in the season, Alonso's greater consistency meant he was able to claim the championship with two rounds to spare. The Constructors' Championship was secured by Renault at the final race, with Alonso's seventh victory of the year. This gave Renault their first championship as a constructor (after only previously triumphing as an engine supplier) despite winning two fewer races than McLaren. Ferrari finished third in the Constructors' Championship with only one win, at the United States Grand Prix, a race that was only contested by the six Bridgestone cars after Michelin declared their tyres unsafe to run in the Indianapolis Motor Speedway's unique banked corner. After a high flying 2004 season the most conspicuous drop in performance after Ferrari was BAR Honda, who were banned from two races after scrutineers in San Marino discovered a hidden fuel compartment that allowed their cars to run underweight. They were beaten in the championship by Williams, whose engine partner BMW had announced they were leaving to join Sauber in June, and Toyota, who achieved 5 podium finishes and were only beaten to third in the championship because of Ferrari's 1–2 in Indianapolis. All the teams scored world championship points over the course of the season, Minardi scoring rare points in their final season courtesy of being able to run in the US race. The 2005 season also saw nine different drivers score a pole position setting a new record for the number of different polesitters in a season eclipsing the previous record of eight different polesitters set in the 1968 season. This tally of different polesitters remains a record as of the end of the 2022 championship.

Результаты и позиции

В календаре Формулы-1 2005 года появилось новое соревнование в Турции, расположенное всего в нескольких милях от границы между Европой и Азией. Новая трасса в Стамбуле присоединилась к новичкам 2004 года – Бахрейну и Китаю. Сезон 2005 года стал свидетелем двух самых жарких Гран-при в истории: температура трассы в начале Гран-при Малайзии достигла 51 °C (124 °F), а в Бахрейне столбик термометра поднялся выше 56 °C (133 °F).