Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1962 железнодорожное происшествие в Нидерландах
1962 railway accident in the Netherlands
Крушение поезда в Хармелене, произошедшее 8 января 1962 года, стало крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории Нидерландов. Хармелен, расположенный в центральной части Нидерландов, является местом расположения железнодорожного узла, где от линии Роттердам — Утрехт отделяется ветка на Амстердам. На высокоскоростных перекрестках обычно стараются избегать использования крестовин, по возможности применяя стрелочные переходы, при которых поезда, направляющиеся на боковую ветку, на коротком участке переходят на путь, обычно используемый поездами, движущимися в противоположном направлении, прежде чем свернуть на эту ветку. Катастрофа произошла спустя 18 месяцев после железнодорожной аварии в Вордене, когда поблизости сошел с рельсов британский поезд, перевозивший отпускников. До этого крупнейшей железнодорожной катастрофой в Нидерландах считалось крушение поезда в Веспе в 1918 году.
The Harmelen train disaster, on 8 January 1962, was the worst railway accident in the history of the Netherlands. Harmelen, in the central Netherlands, is the location of a railway junction where a branch to Amsterdam leaves the Rotterdam to Utrecht line. It is common at high speed junctions to avoid the use of diamond crossings wherever possibleinstead a ladder crossing is employed where trains destined for the branch line cross over to the track normally employed for trains travelling in the opposite direction for a short distance before taking the branch line. The accident happened 18 months after the Woerden train accident, the derailment of a British furlough train nearby. Previously the Weesp train disaster of 1918 had been the worst railway disaster in the Netherlands.
Столкновение
Незадолго до 9:20 утра в понедельник, 8 января 1962 года, в туманный день, местному поезду Роттердам – Амстердам, состоящему из электропоездных секций Mat '46 [nl] серий 700 и 297, было разрешено выполнить этот маневр, прикрытый красным сигналом, останавливающим поезда, приближающиеся из Утрехта. Электропоезд двигался со скоростью около 75 км/ч. Одновременно с этим скорый поезд из Леувардена в Роттердам, тянутый электрическим локомотивом 1131, приближался со скоростью 107 км/ч. Вероятно, из-за тумана, машинист поезда из Утрехта пропустил предупреждающий жёлтый сигнал и применил экстренное торможение, когда увидел красный сигнал, защищающий стрелочный пост, уже слишком поздно, чтобы предотвратить почти лобовое столкновение двух поездов. Шесть вагонов поезда до Амстердама и три вагона скорого поезда были разрушены.
Shortly before 9.20 a. m. on Monday, 8 January 1962, a foggy day, a Rotterdam to Amsterdam local train consisting of electric multiple unit Mat '46 [nl] sets 700 and 297 was authorised to carry out this manoeuvre, protected by a red signal to stop trains approaching from Utrecht. The EMU was travelling at approximately 75 km/h (47 mph). Simultaneously, an express train from Leeuwarden to Rotterdam, hauled by electric locomotive 1131, was approaching at 107 km/h (67 mph). Perhaps because of the foggy weather, the driver of the train from Utrecht missed the warning yellow signal and applied the emergency brake when he saw the red signal protecting the junction, far too late to prevent a near head on collision between the two trains. Six coaches of the Amsterdam train and three on the express train were destroyed.
Жертвы
Оба поезда были сильно переполнены: 180 человек в шести вагонах электропоезда и около 900 на борту 11-вагонного экспресс-поезда, сформированного из семи современных вагонов и пяти старых прицепов типа Mat '24. Из примерно 1080 человек, находившихся в поездах, 93 погибли, включая машинистов обоих поездов.
Both trains were heavily packed180 occupants in the six carriage multiple units and circa 900 aboard the 11 carriage express train, made up of seven recent vehicles and five old Mat '24 trailers. Of approximately 1080 people aboard the trains, 93 lost their lives, including the drivers of both trains.
Последствия
Столкновение послужило причиной установки на голландских железных дорогах системы автоматической защиты поездов, известной как Automatische treinbeïnvloeding (ATB), которая автоматически перекрывает управление поездом в ситуации, когда поезд проезжает запрещающий сигнал. В 1990-х годах стрелочный пост был реконструирован в развязку в разных уровнях.
The collision spurred the installation on Dutch railways of the system of automatic train protection known as Automatische treinbeïnvloeding (ATB), which automatically overrides the driver in such a "signal passed at danger" situation. The junction was later rebuilt as a flying junction in the 1990s.
Мемориал
8 января 2012 года Питер ван Воленховен открыл мемориал жертвам катастрофы, которая произошла ровно пятьдесят лет назад в тот же день. Организацию открытия осуществляла местная организация "Dorpsplatform" Хармелен. Памятник был спроектирован художником из Камерика. Каменщиком был Морис ван Дам из Вордена. Композиция состоит из двух наклонённых друг к другу каменных плит, на которых выгравированы имена 93 жертв. Если смотреть сквозь эти две плиты, открывается вид на точное место столкновения. Перед плитами, посередине, установлен красный каменный постамент с фигурой, символизирующей жертв. Три имени на плитах были написаны с ошибками, поскольку были скопированы из сохранившихся рукописных полицейских отчётов. Ошибки впоследствии были исправлены.
On 8 January 2012 Pieter van Vollenhoven unveiled a memorial for the victims of the disaster, which on that day, had taken place exactly fifty years ago. The organization of the disclosure was owned by the local "Dorpsplatform" Harmelen. The monument was designed by nl, an artist from Kamerik. The mason was Maurice van Dam from Woerden. The design consists of two stone slabs that are tilted relative to each other and contain the names of the 93 victims. Looking through the two slabs discloses the actual spot where the collision happened. A red stone plinth, bearing a body that represents the victims, is placed in the middle in front of the two slabs. Three names on the slabs were spelled incorrectly; the names are copied from contemporary handwritten police reports. The mistakes have since been corrected.