Юта штатының қоғамдық көлігі жүйесі

Кіріспе

АҚШ-тың Юта штатының солтүстігіндегі қоғамдық көлік операторы

Юта транзит басқармасы (UTA) – АҚШ-тағы Юта штатының Уасатч фронтында қоғамдық көлікпен қамтамасыз етуге жауапты арнайы қызмет көрсету округі, оған Огден, Парк-Сити, Прово, Солт-Лейк-Сити және Туоле қалаларының қалалық аймақтары кіреді. Ол тұрақты маршрутты автобустар, икемді маршрутты автобустар, экспресс автобустар, шаңғы автобустары, Солт-Лейк округінде үш жеңіл рельстік желі (TRAX), Солт-Лейк-Ситидегі трамвай желісі (S Line) және Огденнен Солт-Лейк-Сити арқылы Провоға дейінгі қалалық теміржол пойзы (FrontRunner) қызметтерін атқарады. UTA штаб-пәтері Солт-Лейк-Ситиде орналасқан, ал операциялық базалары мен гараждар Уасатч фронтының әртүрлі аймақтарында, соның ішінде Огден, Мидвейл және Оремде орналасқан. Жеңіл рельстік көлік құралдары Оңтүстік Солт-Лейк және Мидвейлдегі базаларда сақталады және күтіледі. UTA қалалық теміржол құралдары Солт-Лейк-Ситидегі нысанда сақталады және қызмет көрсетіледі. 2015 жылы жүйеде күніне шамамен 1 миллион жолаушы тасымалданды.

Тарих

Юта транзиттік басқармасының тарихы 1953 жылға дейін жетеді, осы жылы бірнеше автобус компаниялары бірігіп ұйым құрды. Қызығы, UTA құрамына кірген компаниялардың арасында National City Lines компаниясы болды, ол General Motors атынан американдық трамвай желілерін таратып жібергенімен танымал. NSL 1940 жылдары Солт-Лейк-Ситидегі Авеню сияқты аудандарда электр троллейбустарын иеленді және дереу тоқтатты, бұл Utah Light and Traction Company компаниясының қызметі еді. 1950 жылдары автобустардың танымал еместігі байқалды, себебі жанармай бағасы төмен болды және 15-ші мемлекетаралық тас жол сияқты магистральдардың құрылысына көмек көрсетілді. 1960 жылға қарай автобуспен жүрушілердің саны соғыс жылдарындағы Солт-Лейк деңгейінің үштен біріне дейін төмендеді, ал жолаушылардың орташа жасы 14-ке жетті. 1969 жылы Юта штатының заң шығарушы органы Юта мемлекеттік транзит округі туралы заңды қабылдады, ол жеке қалаларға жергілікті транзит округтерін құру арқылы көлік қажеттіліктерін шешуге мүмкіндік берді. Содан кейін, 1970 жылдың 3 наурызында UTA құрылды, онда Сэнди, Солт-Лейк-Сити және Мюррей қалалары транзит округін құруға дауыс берді. 1973 жылы қызмет Вебер және Дэвис округтеріне, ал 1985 жылы Юта округіне дейін кеңейтілді. Бүгінде UTA қызмет көрсету аймағы 3626 шаршы километрден асады (1400 шаршы миль) және жеті округті қамтиды: Бокс-Эльдер, Дэвис, Солт-Лейк, Саммит, Туэль, Юта және Вебер. UTA 1970-80 жылдардың ортасында қарқынды дамыды. 1975 жылы 2100 Оңтүстік, 3300 Оңтүстік/3500 Оңтүстік және 4500 Оңтүстік/4700 Оңтүстік бойындағы шығыс-батыс бағыттарымен Солтүстік-Лейк аңғарының шығыс және батыс бөліктерін байланыстырып, автобус жүйесін жақсартуға тырысты. Сол жылы Гренджер, Хантер (қазіргі Вест-Вэлли Сити), Кернс, Магна және Туэль қалаларына төрт автобус маршруты ашылды. 1975 жылы 25 маршрут бойынша жексенбілік қызмет басталды, бірақ 1988 жылы тоқтатылды. (Жексенбілік қызмет 2001 жылы қайта жаңғыртылды.) 1976 жылы UTA үлкен және кіші Коттонвуд каньондарындағы Альта, Брайтон, Сноуберд және Солитуд тау шаңғы курорттарына шаңғы автобустарын ұсына бастады. Бүгінде UTA осы төрт курортқа, сондай-ақ Вебер округінің Snowbasin Resort және Powder Mountain курорттарына, ал Юта округінің Sundance Resort курортына маусымдық автобустарды жөнелтеді. Жобаны қайта құру ұсынысы сынға ұшырады, өйткені аз қамтылғандарды қолдайтын топтар қайта құрудың жолаушыларға тым көп назар аударғанын, ал мұқтаж жандарға жеткілікті көңіл бөлмегенін мәлімдеді. Маршрутты қайта құру жоспарланғандай нәтиже берді – 2007 жылдан 2011 жылға дейін жүйедегі автобуспен жүрушілердің саны 77 500-ден 88 700-ге дейін өсті, яғни 18 пайызға артты. 2010 жылдан бастап, UTA сатудан түскен салықтан түсетін қаржының азаюы қызметтерді қысқартуға әкелді. Жедел автобустардың саны айтарлықтай азайды, көптеген жылдам маршруттар мүлдем тоқтатылды. Сенбі және түнгі қызметтер де қысқартылды. Екі жаңа TRAX желісінің ашылуы автобус маршруттарының қысқартылуын күшейтті, әсіресе аңғардың батыс жағында; бұрын батыс қала маңынан қала орталығына барып келген маршруттар енді Green Line станцияларында аяқталады, ал жолаушылар қалған жолын Green Line арқылы аяқтауы тиіс болды. 2010 жылы алғаш рет Естелік және Еңбек күндері қызмет тоқтатылды. Кейін бұл мерекелерде қызмет қайта жаңғыртылды, ал 2020 жылдан бастап UTA алғыс айту, Рождество және Жаңа жылды қоспағанда, көптеген мерекелерде автобус және пойыз қызметін ұсынады. UTA-ның теміржол желісін кеңейту жобалары аяқталып, кіріс артуда, сондықтан агенттік жақын арада қызметтерді қайта жаңғыртуды жоспарлап отыр. Қызметтерді қысқарту мен теміржол желісін кеңейту кезінде UTA 2011 жылдың қазан айында Парк-Сити және Саммит округімен Солт-Лейк-Сити мен Парк-Сити арасында экспресс автобус маршрутын іске қосу туралы келісімге келді. Бұл экспресс қызметі PC SLC Connect деп аталды, бірақ High Valley Transit 107 маршрутын иеленгенге дейін.

The Utah Transit Authority traces its roots to 1953 when several bus companies united to form the organization. Ironically, among the constitutive companies of the UTA was National City Lines, famous for its alleged cannibalization of American streetcar lines on behalf of General Motors. NSL had bought out and promptly decommissioned the electric trolleys operated by the Utah Light and Traction Company in Salt Lake City neighborhoods like the Avenues in the 1940s. Throughout the 1950s buses became more and more unpopular, with low gas prices and subsidized construction of highways like Interstate 15. By 1960, bus ridership was only about one third the level of war time Salt Lake, and the average age of riders was 14. In 1969, the Utah State Legislature passed the Utah Public Transit District Act, which allowed individual communities to address transportation needs by forming local transit districts. UTA was subsequently founded on March 3, 1970, when the cities of Sandy, Salt Lake City, and Murray voted to form a transit district. Service was extended to Weber and Davis counties in 1973 and to Utah County in 1985. Today, the UTA's service area is over 1400 square miles (3,626 km2) and covers seven counties: Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah, and Weber. UTA saw rapid expansion through the mid 1970s and 1980s. It strove to streamline the bus system, connecting the east and west sides of the Salt Lake Valley with east–west routes along 2100 South, 3300 South/3500 South, and 4500 South/4700 South, in 1975. Four bus routes to Granger, Hunter (which today comprise West Valley City), Kearns, Magna, and Tooele were also created the same year. Sunday service on 25 routes began in 1975, only to be removed in 1988. (Sunday service resumed in 2001.) In 1976, the UTA began offering ski bus service to Alta, Brighton, Snowbird, and Solitude ski resorts in Big and Little Cottonwood Canyons. Today, the UTA offers seasonal buses to those four resorts as well as Snowbasin Resort and Powder Mountain in Weber County and Sundance Resort in Utah County. The redesign proposal was met with criticism, with low income advocacy groups claiming that the redesign focused too heavily on commuters rather than the disadvantaged. The route redesign achieved its intended goal—from 2007 to 2011, bus ridership in the entire system increased from 77,500 to 88,700, an increase of 18 percent. Beginning in 2010, a decline in funding that UTA was receiving from sales tax revenues resulted in service reductions. Fast bus trips were substantially reduced, with many fast bus routes being cut altogether. Saturday and night service saw cuts as well. The opening of two new TRAX extensions exacerbated bus route service cuts, especially in the western side of the valley; routes that previously traveled from the western suburbs to downtown would end at Green Line stations, with riders expected to complete the rest of their journeys via the Green Line. For the first time in 2010, there was no service on Memorial and Labor days. Service on those holidays was later restored, and as of 2020 UTA provides bus and rail service on most holidays with the exception of Thanksgiving, Christmas and New Year's Day. As UTA's rail expansion projects draw to a close and revenues increase, the agency has indicated that it will slowly begin restoring service in the near future. Amidst the service cuts and rail expansions, UTA struck a deal with Park City and Summit County to begin operating an express bus between Salt Lake City and Park City in October 2011. This express service was called PC SLC Connect until High Valley Transit took over the route with its 107 service.

Автобустар қызметі

Қазіргі уақытта UTA өз қызмет аймағында 120-дан астам автобус маршрутын ұсынады. Бұл маршруттардың көпшілігі күні бойы тұрақты көлікпен қамтамасыз етеді, ал көбісі негізінен жұмысшыларға арналған маршруттар. Кейбір маршруттар – бұл тек маусымдық жұмыс істейтін шаңғы маршруттары сияқты арнайы қызметтер. Қазіргі шаңғы маршруттары: 953 (Альта/Сноуберд/Мидвейл), 972 (Брайтон/Солитуд/Мидвейл), 994 (Альта/Сноуберд/Сэнди), 880 (Санданс/Прово), 674 (Паудер Маунтин/Огден), 675 (Сноубасин/Огден) және 677 (Сноубасин/Лейтон). Кейде UTA арнайы шаралар кезінде немесе жылдың белгілі бір күндері, мысалы, Жаңа жыл қарсаңында қызмет көрсетеді. UTA автобус маршруттарын үнемі өзгертеді немесе жаңартады, бірақ мүмкін болған жағдайда (уақытша жолдан тыс жүруден басқа) өзгерістерді өзгерту күндерімен шектейді. Автобус маршруттарының көпшілігі Огден мен Прово арасындағы дәлізді қамтиды, оңтүстікке Сантакинге (Юта округінде) және солтүстікке Бригам қаласына (Бокс-Эльдер округінде) қызмет көрсету шектеулі. Сантакинге қызмет көрсету 805 маршрутымен шектеледі, ол Юта аңғары университетіне экспресс автобус. Бригам қаласында 630 маршруты Бригам қаласының орталығын Огден транзит орталығымен байланыстырады. F638 маршруты (F – Flex маршрутын білдіреді) Бригам қаласының айналасында әр жұмыс күні сағат 08:00-ден 16:00-ға дейін шамамен сағат сайын жүреді, демалыс күндері қызмет көрсетілмейді.

Жолдар тізімі

Маршрут атауыТерминал 1Терминал 2ҰзындығыЕскертулер1 Роза Парк/Оңтүстік ХрамЮта университетінің ауруханасыПоплар ГровОранж Стрит Транзит орталығы2 200 ОңтүстікҚала орталығыСолт-Лейк-Сити Интермодальді хабы4 400 Оңтүстік/Футхилл ДрайвПоплар ГровПоплар Гров бульвары және Редвуд ЖолыОлимп КовОлимп Ков Парк & Райд9 900 ОңтүстікПоплар ГровОранж Стрит Транзит орталығыЮта университетіЮта университетінің студенттік клубы17 1700 ОңтүстікОңтүстік Солт-ЛейкЦентрал Пойнт станциясы7.7 миль (12 км)Сенбі және жексенбі күндері жұмыс істемейді21 2100 Оңтүстік/2100 Шығыс33 3300 ОңтүстікОлимп КовОлимп Ков Парк & РайдОңтүстік Солт-ЛейкМилкрик станциясы35 3500 ОңтүстікМагна3500 Оңтүстік және 8400 БатысКешкі сағаттарда 8400 Батысқа дейін қызмет көрсетілмейді39 3900 ОңтүстікОлимп КовОлимп Ков Парк & РайдБатыс-Вэлли-СитиБатыс-Вэлли Орталық станциясы45 4500 ОңтүстікМюррейМюррей Орталық станциясы47 4700 ОңтүстікБатыс-Вэлли-СитиБатыс-Вэлли Орталық станциясы54 5400 ОңтүстікКернс6200 Батыс және 6200 Оңтүстік62 6200 ОңтүстікМюррейФэшн Плейс Уэст станциясыЖексенбі күндері қызмет көрсетілмейді72 7200 ОңтүстікКоттонвуд ХайтсКоттонвуд Корпоративтік орталығыМидвейлМидвейл Форт Юнион станциясы200 Штат көшесі СолтүстікКапитолий ХиллСолтүстік Храм көпірі/Гуадалупе станциясыМюррейМюррей Орталық станциясыМемлекеттік Капитолийге сенбі және жексенбі күндері қызмет көрсетілмейді201 Штат көшесі ОңтүстікМюррейМюррей Орталық станциясыОңтүстік ДжорданОңтүстік Джордан станциясы

Автобустық жедел транзит

Юта Вэлли Экспресс желісі Прово Орталық станциясы мен Орем Орталық станциясы арасында, Бригам Янг Университеті және Юта Вэлли Университеті арқылы жүзеге асырылады. Көбінесе Университет Парквеі, Университет Авенюі және Шығыс 700 Солтүстік бойында орналасқан арнайы автобус жолағында қозғалады. Жол 2018 жылдың тамызында ашылды және жолаушыларды орталық медианда орналасқан автобус станцияларынан мінгізу үшін екі жағында есіктері бар 60 футтық тіркелген автобустарды пайдаланады. Огден Экспресс желісі – Огден Орталық станциясы мен МакКей Ди ауруханасы арасындағы желі. Вебер Мемлекеттік Университетінің кампусы арқылы және Харрисон бульварының орталық медианында орналасқан арнайы автобус жолағын пайдаланады. 2022 жылдың 29 тамызында желінің қысқа бөлігі, Вебер Мемлекеттік Университетінің автобус жолағында толығымен ашылды. Желінің қалған бөлігі 2023 жылдың 20 тамызында ашылды. Бұл жолда 40 футтық аккумуляторлық электр автобустар қолданылады. Бұрын UTA 3500 South MAX желісін Магна мен Миллкрик TRAX станциясы арасында, Вест Вэлли Сити арқылы жүргізген. 2020 жылы COVID-19 пандемиясы басталғанда желі тоқтатылды және қазіргі таңда толығымен жойылды.

Тегін троллейбус қызметі

UTA үш автобус маршрутын пайдаланады, олар троллейбус көшірмелері болып табылатын 601, 628 және 667 маршруттары, тиісінше Огден, Мидтаун (Клирфилд/Лейтон) және Фармингтон (Лагун ойын-сауық паркі) қалаларына жол тартады. Бұл маршруттардағы қызмет тегін. Үш маршруттың да жұмыс күндері 30 минут сайын, ал сенбі күндері 60 минут сайын қызмет көрсетеді. Үш маршруттың ешқайсысы жексенбі күні жұмыс істемейді.

Флекстік маршруттар

UTA-да 17 автобус бағыты бар, олар жолаушыларды тасымалдау үшін белгіленген бағытынан шамалы ауытқуға рұқсат етіледі. Бір сапарда екі ауытқудан артыққа рұқсат жоқ; алайда, ауытқулар жасалса да, бағыттар кестеге сәйкес жүреді және белгіленген аялдамалардан ерте шықпайды. Flex бағыттарымен жүру құны қалыпты бағыттармен бірдей, бірақ ауытқу үшін қосымша $1.25 төлеу керек (қалыпты жол ақысына қоса). Ауытқуларды жолға шығуға жеті күн бұрын, бірақ кемінде екі сағат алдын ала жоспарлауға болады. Оларды сағат 8:30 мен 15:00 аралығында 801 BUS RIDE (801 287 7433) телефоны арқылы жасауға болады.

Паратранзит

UTA өзінің барлық қызмет аймағында FLEX бағыттарымен қатар, автобус қызметі, TRAX, S Line және FrontRunner сияқты UTA-ның басқа да көлік қызметтерін уақытша немесе тұрақты түрде пайдалана алмайтын, білікті мүгедек жолаушыларға паратранзит қызметін ұсынады. Бұл қызметке UTA-ның жұмсайтын қаражаты көп болғанымен, жолаушылар үшін тариф сол күйінде сақталады. Паратранзит тарифы бір бағытқа есіктен есікке дейін 4 доллар тұрады. Қызметті пайдалану үшін жолаушылар алдын ала біліктіліктен өтуі керек.

Транзит орталықтары

UTA үш транзиттік орталықты пайдаланады, олар жұмыс сағаттарында (немесе ұзартылған жұмыс сағаттарында) дүйсенбіден жұмаға дейін (мейрам күндерінен басқа) клиенттерге қызмет көрсету қызметкерлерімен жұмыс істейді. Бірінші екеуі – Солт-Лейк орталық станциясы және Огден орталық станциясы, екеуіне де FrontRunner және облысаралық және қалалық автобус қызметтері тоқталады (сондай-ақ Солт-Лейк орталық станциясында TRAX та). UTA басқа барлық көлік түйіндерінде (Central Pointe, Murray/Murray Central, West Valley Central, Orem Central және Provo станцияларында) клиенттерге қызмет көрсету қызметкерлері штаттан тыс. Транзиттік орталықтардан басқа, UTA клиенттерге телефон арқылы дүйсенбіден сенбіден дейін ұзартылған жұмыс сағаттарында қызмет көрсетеді. Ағылшын тілінен өзге, көмек әдетте келесі тілдерде көрсетіледі: қытай, француз, испан, тонга және вьетнам тілдерінде.

Жеңіл рельс

Модель Суреті Трамвай паркіндегі саны Өндірілген жылы Ескермелер Siemens SD 100 23 1998 Көбінесе Көк желіде пайдаланылады. Siemens SD 160 17 2001–2003 Көбінесе Көк желіде пайдаланылады. Siemens S70 77 2010–2012 S желісінде де пайдаланылады.

Жолға дейінгі теміржол

Модель Сурет Өндірілген жылы Жол нөмірлері Парктегі саны Ескермелер MPXpress MP36PH 3C локомотивтері 2007 1–21 18 №12 локомотиві Northstar Line желісіне жалға берілді, кейін 2010 жылдың маусымында Northstar желісі сатып алды. №13 және №14 локомотивтері 2011 жылы MBTA-ға сатылды. EMD GP39 локомотиві 1967 901 1 Жолаушылар тасымалына пайдаланылмаған. Вирджиния теміржол экспрессінен алынған. Алғашқыда GP40 болған, кейін GP39-ға қайта жаңартылған. Екі қабатты Bombardier кабиналық вагондары 2006 101–122 22 Пойызды бүкіл құрамын бұрмаламай оңтүстікке қарай жүргізу үшін пайдаланылған. Екі қабатты Bombardier вагондары 2007 201–216 16 Вагон-көліктер. Кейбіреулері велосипед тіректерімен жабдықталған.

TRAX жеңіл рельсі

Халық санының өсуі және онымен қатар жүретін тығырындар 1990-шы жылдардың басында Тұз көлі аймағында жеңіл рельстік көліктің мүмкіндігін зерттеуге алып келді. 1993 жылы салық кірістерін пайдаланылмаған теміржол дәлізін сатып алуға жұмсау туралы бастама Солт-Лейк округінің сайлаушылары тарапынан қабылданбады. Округ комиссиясы жеңіл рельстік көліктің салықтарын арттыруға қарсы болды және тіпті осы мақсатта лоббист жалдады. Дегенмен, Юта транзит басқармасы (UTA) алға жылжыды және басқа қолда бар қаражаттарды пайдаланып, сатып алуды жүзеге асыра алды. UTA сондай-ақ қаржыландыру үшін лоббилік жұмыстар жүргізді және 1995 жылдың тамызында I 15 қайта құрылысының бюджетінің бөлігі ретінде федералды үкіметтен 240 миллион доллар жеңіп алды. Жеңіл рельстік жүйе TRAX деп аталды. Бұл федералды грант Сандиге дейінгі Көк желінің құнының үштен екі бөлігін құрады, ал қосымша қаражаттар Юта университетіне дейінгі екінші желіні қаржыландыруға бағытталды. Солт-Лейк-Ситидің 2002 жылғы Қысқы Олимпиада ойындарын қабылдауға сәтті ұмтылуы федералды қаражат үшін бәсекелес қалалардағы транзиттік жобаларға қарағанда жеңіл рельстік жобаға басымдық берді. Көлік хатшысы Федерико Пенья былай түсіндірді: «Тұз көліндегі Қысқы Олимпиада тек Тұз көлінің ғана емес, бүкіл елдің Олимпиадасы». Дегенмен, UTA-ның тиімді жеңіл рельстік жобасы Федералдық транзит басқармасының қолдауын алды және Олимпиадаға қарамастан қаржыландырылып, салынып бітетін еді. TRAX 1999 жылдың 4 желтоқсанында «Сенди/Тұз көлі» желісі деп аталған Көк желінің – Сендиден Тұз көлінің орталығына дейінгі – бағытымен жұмыс істеуге кірісті. Мерекелік шаралар аясында UTA жаңа желіде күні бойы тегін жол жүру мүмкіндігін ұсынды, ал жергілікті тұрғындар жаңа жеңіл рельстік вагондарына отыру үшін ұзақ кезекте тұрды. Көк желі 2008 жылдың сәуірінде Тұз көлі орталық станциясына дейін кеңейтілді, ал UTA-ның 2015 жылғы FrontLines жобасының аясында желі оңтүстікке қарай Драперге дейін үш станцияға дейін кеңейтілді. Федералдық қаржыландырудың нәтижесінде, бастапқыда Университет желісі деп аталған Қызыл желі, Тұз көлінің орталығынан Юта университетіне дейін 16 айлық құрылыстан кейін 2001 жылдың 15 желтоқсанында жұмыс істеуге кірісті. Құрылыс 2002 жылғы Қысқы Олимпиада ойындарына дейін аяқталу үшін үдетілді, бұл көрермендерге TRAX арқылы Райс-Экклс стадионындағы ашылу салтанатына қатысуға мүмкіндік берді. Алайда, 11 қыркүйек шабуылдарынан кейін күшейтілген қауіпсіздік шараларына байланысты жеңіл рельстік қызмет ашылу және жабылу салтанаттары кезінде тоқтатылды. Оның орнына автобустар пайдаланылды, олар да осал болғанымен, қатысушыларды ешқандай оқиғасыз тасымалдады. 2003 жылдың 29 қыркүйегінде Юта университетінің медициналық орталығына шығысқа қарай кеңейту аяқталды, ал 2011 жылдың 7 тамызында Daybreak қауымдастығына қызмет көрсетумен ашылған метрополияның оңтүстік-батыс бұрышында Оңтүстік Иорданияға дейін кеңейту жүзеге асырылды. Осы уақытта TRAX желілері мақсаттарының орнына түстермен белгілене бастады, ал Қызыл желілік пойыздар енді қала орталығынан өте алмай, оның орнына қала орталығын айналып, оңтүстікке, содан кейін оңтүстік-батысқа қарай бағытталды. TRAX-тың табысы үшінші желінің – Жасыл желінің құрылуына әкелді. Ол Тұз көлі халықаралық әуежайындағы әуежай станциясынан Тұз көлінің орталығы арқылы Вест-Вэлли-Ситидегі Вест-Вэлли орталық станциясына дейін жүреді. Бұл желі де 2011 жылдың 7 тамызында ашылды және 18 станцияны қамтиды. Жасыл желідегі әуежайға жасалған кеңейту, ол алты жаңа станцияны қосты және Тұз көлінің орталығынан Тұз көлі халықаралық әуежайына теміржол қызметін алғаш рет қамтамасыз етті, 2013 жылдың 14 сәуірінде пайдалануға берілді.

Population growth and accompanying congestion led to the study of the feasibility of light rail in the Salt Lake Valley in the early 1990s. A 1993 initiative to use tax revenues to purchase an underutilized rail corridor for potential light rail use was rejected by Salt Lake County voters. The County Commission opposed increasing taxes for light rail and even hired a lobbyist to this end. Nonetheless, the Utah Transit Authority moved forward and was able to make the purchase using other available funds. UTA also lobbied for funding and in August 1995 won $240 million from the federal government as part of the budget for I 15 reconstruction. The light rail system was called TRAX. This federal grant amounted to over two thirds the cost of the Blue Line to Sandy, and further bills would fund a second line to the University of Utah. Salt Lake City's successful bid to host the 2002 Winter Olympics gave the light rail project some priority over transit projects in other cities competing for federal funds; Secretary of Transportation Federico Peña explained, "The Winter Olympics in Salt Lake are not just Salt Lake's Olympics. They are the nation's Olympics." Nonetheless, UTA's cost effective light rail project merited the support of the Federal Transit Administration and would have been funded and constructed regardless of the Olympics. TRAX became operational December 4, 1999, with an initial route of —the Blue Line, then simply dubbed the Sandy/Salt Lake Line—from Sandy to Downtown Salt Lake City. In celebration, UTA offered free rides on the new line all day, and local residents stood in long lines to be packed into the new light rail cars. The Blue Line was expanded in April 2008 to Salt Lake Central station, and as part of UTA's FrontLines 2015 project, a three station expansion of the line further south to Draper was completed. Due to federal funding, the initial of the Red Line (or the University Line, as it was initially named), from downtown Salt Lake to the University of Utah, was operational by December 15, 2001—after 16 months of construction and well ahead of the original schedule. Construction was expedited to be completed before the 2002 Winter Olympics, to enable spectators to take TRAX to the opening ceremonies at Rice Eccles Stadium. In light of heightened security in the wake of the 9/11 attacks, however, light rail service was suspended during the opening and closing ceremonies. Buses were used instead, and though also vulnerable, transported attendees without incident. An extension of further east to the University of Utah Medical Center was completed September 29, 2003, and an expansion of to South Jordan in the southwestern corner of the metropolitan area opened on August 7, 2011, with service to the Daybreak Community. At this same time TRAX lines began to be referred to by a color coded name (rather than destinations) and the Red Line trains no longer traveled downtown, instead bypassing the city center and heading south and then southwest. The success of TRAX led to the creation of a third line—the Green Line—which runs from the Airport station at the Salt Lake International Airport through Downtown Salt Lake City to West Valley Central station in West Valley City. This line also originally opened on August 7, 2011, and services 18 stations. The Airport extension of the Green Line, which added six new stations and provided rail service from downtown Salt Lake City to the Salt Lake International Airport for the first time, opened for service on April 14, 2013.

FrontRunner жолаушылар рельсі

2002 жылы UTA Огденнің солтүстік-батысында орналасқан Солт-Лейк-Ситиден Плезант-Вьюге дейінгі қала маңындағы темір жолы үшін жолдың бір бөлігін және құқықты сатып алу туралы Union Pacific компаниясымен келісім жасағанын жариялады. Жаңа қала маңындағы пойыз FrontRunner деп аталды, бұл оның Wasatch Front бойымен жоғары да, төмен де қатынайтындығына сілтеме жасады. FrontRunner дәлізінің құрылысы 2005 жылдың 10 тамызында басталды; 2008 жылдың 26 сәуірінде Огденнен Солт-Лейк-Ситиге дейінгі жеті станция ашылды. FrontLines 2015 жобасының аясында қала маңындағы теміржол дәлізі оңтүстікке қарай 44 миль (71 км) Провоға дейін кеңейтілді. Жаңа оңтүстік тармағында қызмет көрсету 2012 жылдың 10 желтоқсанында басталды. Болашақтағы кеңейту жолын солтүстікке қарай Бокс-Эльдер округінің Бригам қаласына дейін, оңтүстікке қарай Пейсонға, содан кейін Сантакинге дейін, тіпті оңтүстікке қарай Джуаб округінің Нефи қаласына дейін созу мүмкін. 2020 жылдың соңында UTA виртуалды ашық есік шарасын ұйымдастырды, онда Туэле тұрғындары Солт-Лейк-Ситиден Туэле округіне FrontRunner немесе автобус қызметін кеңейту мүмкіндігі туралы пікір білдіре алды.

S сызығы

S Line (бұрын Sugar House Streetcar деп аталатын) – Sugar House (Солт-Лейк-Ситидің ауданы) көршілес Оңтүстік Солт-Лейк қаласымен және UTA TRAX жүйесімен байланыстыратын трамвай желісі. Бұл жоба UTA, Солт-Лейк-Сити және Оңтүстік Солт-Лейк қалаларының бірлескен жобасы. S Line ескі Денвер және Рио-Гранде Батыс темір жолы (D&RGW) желісімен (Оңтүстік 2100 мен I 80 тас жолы арасында орналасқан) Оңтүстік Солт-Лейктегі Central Pointe TRAX станциясынан шығысқа қарай Солт-Лейктегі МакКлелленд көшесіне (1040 East) дейін жүреді. S Line желісі TRAX желілерінен сәл ерекшеленеді: ол баяу жылдамдықпен қозғалады, жиі тоқтайды және "станциялар" емес, "аялдамалар" бар. Бұл желі TRAX-қа қарағанда қысқа сапарларға арналған, өйткені желінің бастапқы ұзындығы шамалы. S Line желісінің 1-кезеңі 2013 жылдың 8 желтоқсанында пайдалануға берілді. Болашақ жоспарларында (2-кезең) желіні Sugar House арқылы солтүстікке қарай ұзарту қарастырылып жатыр, бірақ осы ұзартуға қажетті қаржыландыру әлі дайын емес. S Line-нан басқа, Солт-Лейк-Сити мен оның маңындағы бірнеше аудандарда осыған ұқсас трамвай желілерін салу мүмкіндігі қарастырылуда, бірақ әзірге нақты жобалар жарияланған жоқ.

Саяхаттасу

UTA Rideshare арқылы көптеген қарым-қатынас мүмкіндіктерін ұсынады. Rideshare ұсынылымдарының көпшілігі басқа көлік түрлерімен үйлесімді (мысалы, теміржол станцияларында велосипедтерге арналған шкафтар, автобустарда және FrontRunner мен TRAX пойыздарында велосипед тіректері). Бұл баламалардың көпшілігі UTA арқылы ұсынылса, кейбіреулері басқа балама көлік түрлерімен координацияланады (мысалы, Enterprise CarShare). Ең көрінетіні – UTA Vanpool бағдарламасы, онда қарым-қатынас жасайтындар бірлесіп көлікпен жүреді және шығындарды бөліседі (айлық жүрілген қашықтыққа байланысты), ал UTA фургонды, жанармайды, техникалық қызмет көрсетуді, көлік сақтандыруын, қосалқы фургонмен қамтамасыз етуді және фургонды жеке пайдалану үшін айына белгілі бір сомаға дейін беруді ұсынады. Қарым-қатынас жасайтындар сонымен қатар тағайындалған жүргізушілерді және бухгалтерді ұсынуы керек. Rideshare қызметтеріне Ridematching дерекқоры, дәстүрлі түрде бірлесіп жүруге серіктес іздеуге ниеттілер үшін, тұрақты қарым-қатынасқа балама ұсыныстар және Rideshare ұсынған баламаларды қолдауға және/немесе субсидиялауға жұмыс берушілерге мүмкіндік беру кіреді.

Өзгеріс күні

UTA автобустардың, TRAX, S Line және FrontRunner кестелерін жолаушылар санының өзгеруіне байланысты жаңартып отырады. Шұғыл қажеттілік туындамаса, мысалы, 2013 жылдың ақпан айында FrontRunner байланыстарын жақсарту үшін маңызды түзетулер жасалған кезде, UTA әдетте өзгерістерді жыл сайын сәуір, тамыз және желтоқсан айларының ортасына шектейді. Өзгерістерге жаңа бағыттардың енгізілуі, бағыттардың тоқтатылуы, бағыттардағы өзгерістер және кестедегі түзетулер кіруі мүмкін. UTA-ның көптеген маусымдық автобус бағыттары (мысалы, шаңғыға арналған автобус қызметі) де осы өзгеріс күндері басталып немесе аяқталады.

Әрекеттің саласы

UTA Box Elder, Davis, Salt Lake, Tooele, Utah және Weber округтерінде қызмет етеді. Қызмет аймағы солтүстікте Бригем-Ситиден басталып, оңтүстікте Сантакинге дейін созылады. Бұл аймаққа арадағы барлық қалалар кіреді, және Тоуэл округінің Грантсвилл қаласына дейін батысқа қарай кеңейеді. UTA қыс айларында Васатч майданындағы көптеген ірі шаңғы курорттарына да қызмет көрсетеді.

Қолжетімділік

UTA-ның барлық TRAX және FrontRunner пойыздары мен станциялары, трамвайлар мен трамвай аялдамалары және автобустары Американдық Мүгедектер Заңына сәйкес келеді және осылайша мүгедектерге қолжетімді. Станцияларда, жолаушылар платформаларында және пойыздарда мен трамвайларда қолжетімділік опциялары анық көрсетілген. Көк желіде жұмыс күндері дөңгелекті коляскамен түсу үшін жолаушылар платформасындағы пандустар мен пойыз машинисінің көмегі қажет болуы мүмкін; бұл пандустар демалыс күндері немесе Қызыл және Жасыл желілерде қолданылмайды. Юта штатының таза ауа заңына және UTA ережесіне сәйкес, UTA меншігінде темекі шегуге тыйым салынған.

Парк-&-Райд

UTA-ның қызмет көрсету аймағында көптеген тегін Park & Ride тұрақтары бар. Олардың көпшілігі UTA-ның TRAX және FrontRunner станцияларымен немесе басқа транзиттік орталықтармен бірлесіп басқарылады, бірақ қалғандарын Юта штатының Көлік департаменті (UDOT) ұстап тұрады. Сонымен қатар, Иса Мәсіхтің соңғы күнгі қасиеттілер шіркеуі (LDS Church) өзінің көптеген үй-ішіндегі жиналыс орындарының тұрақтарын да пайдалануға рұқсат берді. Кейбір Park & Ride тұрақтары тәулік бойы, ал басқалары ұзақ мерзімді немесе бірнеше күндік тұрақ ұсынады. UTA өзінің екі станциясымен – Батыс Иорданиядағы Иордан аңғары TRAX станциясымен және Дрейпердегі FrontRunner станциясымен бірлесіп тұрақ гараждарын басқарады. UTA-ның Дрейпер FrontRunner станциясында "тапсырып, кет" (kiss and ride) тұрағы да бар. Дрейпер станциясында тек гараж ішінде ғана тұрақ қарастырылған. Бұрын Дрейпер қаласы FrontRunner бульвары бойында тұраққа тыйым салғанға дейін, жақын жердегі көшеде де тұраққа болатын.

БЖТ қаржыландыру көздері

Жергілікті сату салығы – 70,9 пайыз
Федералдық қаржыландыру – 13,1 пайыз
Жолақы – 11,2 пайыз
Инвестициялар – 3,1 пайыз
Жарнама – 1,3 пайыз
Басқа – 0,3 пайыз

Жол ақысы

UTA автобустарының бағасы қызмет түріне қарай белгіленеді, экспресс бағыттары қымбат тұрады. 2013 жылдың 1 сәуірінен бастап, негізгі автобус пен TRAX бағасы 2,50 АҚШ доллары, ал Paratransit – 4 АҚШ доллары. Бір түрдегі көлік құралының жол ақысы әдетте басқасына ауыстырылады (мысалы, автобустан TRAX-қа, FrontRunner-ден TRAX-қа немесе автобусқа және т.б.). Қағаз және электрондық ауысу купондары басқа автобустарда, TRAX және S желісінде қолдануға жарамды. FrontRunner бағасы қашықтыққа байланысты есептеледі және TRAX немесе автобусқа ауыстырылуы мүмкін, бірақ TRAX немесе автобус бағасын FrontRunner-ге ауыстыру үшін жаңарту сатып алу қажет. 6 жасқа дейінгі балалар тегін жол тартады, олармен бірге жүретін жолаушы билет сатып алуы тиіс, 3 жасқа дейінгі балалар тегін. Сан алуан тарифтік өнімдер мен жеңілдіктер, сондай-ақ арзан бағалы билеттер бар. Оларға жергілікті дүкендерден сатып алынатын күндізгі және айлық билеттер, колледж студенттері, кәмелетке толмағандар мен зейнеткерлерге арналған билеттер, топтық билеттер және жұмыс берушілер ұсынатын билеттер кіреді. FrontRunner, MAX, TRAX және S желісі станцияларындағы билет автоматтары қолма-қол ақшаны және негізгі дебеттік және кредиттік карталарды қабылдайды. Америка Құрама Штаттарында контактісіз банк карталарын қабылдайтын алғашқы толыққанды AFC жүйесі ретінде, Vix Technology компаниясымен бірлесіп іске асырылған UTA жүйесі Америка Қоғамдық Көлік Қауымдастығынан 2009 жылғы «Инновация» сыйлығын және 2009 жылғы Sesames көлік сыйлығын алды. UTA енді FAREPAY деп аталатын алдын ала төленген жол ақысы картасын ұсынады. FAREPAY карталарын UTA жүргізетін кез келген көлік құралында (paratransit емес) жол ақысын жылдам төлеу үшін пайдалануға болады. Карталарды онлайн режимінде немесе UTA клиенттерге қызмет көрсету орталығынан, сондай-ақ таңдалған сауда орындарынан сатып алуға болады. Картаны белсендіру үшін бір реттік 3 АҚШ доллары төлеу қажет, содан кейін оны кемінде 5 АҚШ долларынан бастап 500 АҚШ долларына дейін жүктеуге (немесе қайта жүктеуге) болады. Картаны қайта жүктеуді онлайн режимінде немесе UTA клиенттерге қызмет көрсету орталығында, сондай-ақ карта сататын таңдалған сауда орындарында жүзеге асыруға болады. FAREPAY арқылы төлем жасаған жолаушылар автобус бағасынан 40%, TRAX және S желісі бағасынан 20%, ал FrontRunner бағасынан 20%-ға дейін жеңілдік алады. Бұл акция 2017 жылдың 31 желтоқсанына дейін ұзартылды. Қазіргі уақытта UTA-ның Солт-Лейк-Сити орталығында тегін тарифтік аймақ бар, ол аймақ ішінде автобус немесе TRAX қызметіне кіріп, шығатын жолаушыларға тегін жол тартуға мүмкіндік береді. Аймақ 1985 жылы құрылған және шамамен 36 қалалық блоктан тұрады. Шекаралары шамамен Солтүстік Храм, 200 Шығыс, 500 Оңтүстік және 400 Батыс. Аймақтағы TRAX станцияларына Arena, City Center, Courthouse, Gallivan Plaza, Planetarium және Temple Square кіреді. Сонымен қатар, тегін тарифтік аймаққа Мемлекеттік Капитолийдің аумағы (солтүстікке қарай 500 Солтүстікке дейін), 400 Оңтүстіктегі 200 Шығыс пен 300 Шығыс арасындағы автобус аялдамалары және тағы үш TRAX станциясы кіреді: Кітапхана, Ескі грек қаласы және Солт-Лейк Орталық. 2012 жылдың маусым айында UTA тегін тарифтік аймақты жою жоспарларын жариялады, бірақ 2012 жылдың қыркүйегінде аймақты сақтайтынын, бірақ аймақтан тыс қызметтер үшін тарифтерді қашан және қалай жиналатынына қатысты шағын түзетулер енгізетінін хабарлады. UTA көлік саласындағы ең жоғары тарифтерге ие болғаны үшін сынға ұшырады. 2011 жылы UTA отын үстеме ақысын басқару тәсілін өзгерткендіктен тарифтерді көтерді. «The Salt Lake Tribune» газетінің соңғы талдауы UTA-ның жаңа тарифтік өсімге дейін елдегі ең жоғары автобус және пойыз тарифтерінің қатарында болғанын көрсетті. Оның жалпы бағасы 2,25 АҚШ доллары, өткен тамызда аяқталған Америка Қоғамдық Көлік Қауымдастығының сауалнамасына жауап берген 193 көлік жүйесінің ішінде бесінші орында тұрды». UTA тарифтері 2013 жылдан бері өспеді. 2016 жылы UTA 2,50 АҚШ доллары ақшалай жол ақысы басқа орташа көлемді агенттіктермен салыстырылатынын көрсететін ақпаратты жариялады. FAREPAY-тің 1,50 долларын ескерсек, бұл баға басқа ұқсас қоғамдық көлік агенттіктерге қарағанда төмен.

UTA's bus fares are fixed price, based on the service type, with express routes costing more. As of April 1, 2013, the basic bus and TRAX fare is US$2.50, and Paratransit is US$4 A fare on one mode of transit will usually transfer to another (e. g., bus to TRAX, FrontRunner to TRAX or bus, etc.). Paper and electronic transfers are issued and valid for use on other buses, TRAX and the S Line. Fares on FrontRunner are distance based and can be transferred to TRAX or bus, but TRAX or bus fare cannot be transferred to FrontRunner without purchase of an upgrade. Exemptions apply to kids below 6, who ride free with fare paying rider, up to 3. Numerous fare products and a variety of discounts and discount passes are available for eligible riders. These include all day and monthly passes purchased at local stores; passes for college students, minors, and seniors; Group Passes; and employer sponsored passes. Ticket machines at all FrontRunner, MAX, TRAX and S Line stations accept cash and major debit and credit cards. As the first full AFC system in the United States to accept contactless bank cards, the UTA system, implemented in conjunction with Vix Technology, received the 2009 Innovation Award from the American Public Transportation Association and the 2009 Sesames Transportation Award. UTA is now offering a prepaid fare card called FAREPAY. FAREPAY cards can be used to quickly pay fares on any UTA operated transportation (except paratransit). The cards can be purchased online or a UTA customer service center, as well as select retailers. The cards have a one time US$3 activation fee, but can then be loaded (or reloaded) with as little as US$5 or as much as US$500. Reloading of cards may also be done online or at a UTA customer service center, as well as the same select retailers that sell the cards. Riders who pay with FAREPAY receive 40 percent off bus fare, 20 percent off TRAX and S Line fare and up to 20 percent off FrontRunner fare. This promotion has been extended until December 31, 2017. UTA currently has a Free Fare Zone in downtown Salt Lake City which allows transportation patrons that both enter and exit bus or TRAX service within the zone to ride at no charge. The zone was originally created in 1985 and covers an area of approximately 36 city blocks. The boundaries are roughly North Temple, 200 East, 500 South and 400 West. TRAX stations within the zone include Arena, City Center, Courthouse, Gallivan Plaza, Planetarium, and Temple Square. In addition, the Free Fare Zone also includes the area of the State Capitol (north to 500 North), the bus stops on 400 South between 200 East and 300 East, and three additional TRAX stations: Library, Old GreekTown, and Salt Lake Central. In June 2012 UTA revealed plans to eliminate the Free Fare Zone, but by September 2012 it announced that it would continue the zone, but with some minor adjustments, including when and how fares are collected for service ending outside the zone. UTA has been criticized for having some of the highest fares in the transportation industry. In 2011 UTA raised fares as part of a change in the way it handled fuel surcharges. "A recent analysis by The Salt Lake Tribune shows that the UTA already had among the highest bus and train fares in the nation before the new fare hike. Its current total fare of US$2.25 was tied for fifth highest among 193 transit systems nationally that responded to an American Public Transportation Association survey completed last August." UTA fares have not increased since 2013. In 2016, UTA published information showing that the US$2.50 cash fare is comparable to other mid sized agencies. When the US$1.50 FAREPAY fare is taken into consideration, the fare is lower than many other similar public transit agencies.

Басшылық және жұмыс

UTA-ны 3 мүшеден тұратын қамқоршылар кеңесі басқарады, ол агенттік қызметкерлеріне Васатч майданындағы қоғамдық көлікті жақсартуға үнемі бағыт-бағдар береді. Қамқоршылар жергілікті салықтан UTA-ны қаржыландыратын қала және округ әкімдіктері тағайындайды. Кеңес мүшелері тағайындаушы жергілікті өкілдермен бірлесіп UTA-ға басшылық етеді, осылайша агенттік жеке қауымдастықтардың қажеттіліктерін толыққанды қанағаттандырады. Жергілікті сайланған лауазым иелері UTA кеңесінде қызмет ете алады, ал бір орын Юта көлік департаментінің құрамындағы Юта көлік комиссиясының мүшесіне арналған. Сенат төрағасы, Палата төрағасы және Юта штатының Губернаторы әрқайсысы бір орынды тағайындайды. 2013 жылдың шілдесінде Көлік қауіпсіздігі басқармасы (TSA) 2012 жылы UTA-ның TSA-ның ең жоғары қауіпсіздік санаты – «Алтын стандартты» алғанын жариялады. TSA сондай-ақ UTA-ның осы кезеңде осы санатын алған он бес қоғамдық көлік агенттігінің бірі екенін хабарлады. Басшылардың жоғары жалақысы мәселе болып келді. 2015 жылы UTA басшылары өз сыйақыларын арттырудан бас тарды және 2015 және 2016 жылдарға арналған әдеттегі жылдық бонус алудан да бас тартты. UTA 2015 жылдың 19 мамырындағы өтемақы саясатын қайта қарап, басқа көлік ұйымдарындағы ұқсас лауазымдардағылардан төмен жалақы алатындарды салалық стандартқа сәйкес деңгейге жеткізді. 2016 жылы жаңа тағайындалған бас директор Джерри Бенсон екі басшылық лауазымның жойылғанын және бұрынғы басшылардың қарауында болған бөлімдердің атқарушы топтың қалған мүшелеріне қосылатынын мәлімдеді. Бас директор Джерри Бенсон Юта штатының SB 136 заңы қабылданғаннан кейін 2018 жылдың 7 мамырында қызметтен босатылды. UTA-ның қазіргі атқарушы директоры – Джей Фокс.

Полиция бөлімі

ЮТА құқық қорғау бөлімін де басқарады, ол – Юта транзиттік полиция департаменті. Департамент автобус, қала маңындағы теміржол және жеңіл теміржол жүйелерінде құқық қорғау қызметін, қылмыстық тергеулерді және қоғамдық қауіпсіздікті қамтамасыз етеді.

Алдыңғы бағыттар 2015

FrontLines 2015 жобасының мақсаты – Уасэч маңындағы халық санының өсуіне байланысты көліктік қажеттіліктерді қанағаттандыру болды. Ол TRAX және FrontRunner желілерін кеңейтуден тұрады және UTA тарихындағы ең ірі кеңейту саналды. Бұл жобаны қаржыландыру үшін UTA сатудан түсетін салық түсімдеріне көп жүйкеленді. 2012 жылдың 10 желтоқсанында FrontRunner South кеңейтілген желісі қызметке енді, бұл желі бұрынғы Солт-Лейк-Ситиден Провоға дейін оңтүстікке қарай ұзартылды. Бұл жаңа кеңейту Проводан Солт-Лейк-Ситиге саяхатшыларға бір сағаттан кем уақытта жетуге мүмкіндік берді. FrontRunner South – бұрынғы желінің кеңейтілген нұсқасы, ол Солт-Лейк-Сити орталығынан Вебер округінің солтүстігіндегі Плезант-Вьюге дейін солтүстікке қарай созылған. FrontLines 2015 жобасы TRAX жүйесіне төрт жаңа кеңейтуді қосты, олардың ішінде Mid Jordan, West Valley City, әуежай және Draper кеңейтулері бар. Барлық жобалар 2015 жылға дейін аяқталуға тиіс болғанмен, олардың барлығы белгіленген мерзімнен бұрын аяқталды. Mid Jordan TRAX және West Valley кеңейтулері 2011 жылдың 7 тамызында, ал әуежай кеңейтуі 2013 жылдың 14 сәуірінде ашылды, одан кейін 2013 жылдың 18 тамызында Draper кеңейтуі пайдалануға берілді. 2013 жылдың тамызында Draper кеңейтуін ашу алдында UTA FrontLines 2015 жобасы бюджет шегінде және жоспардан бірнеше жыл бұрын аяқталғанын мәлімдеді.