Транспортная система Юты: от истории к современности.

UTA – общественный транспорт Юты (США): автобусы, трамваи, легкорельсовый транспорт (TRAX, S Line), пригородные поезда (FrontRunner). Маршруты по Ogden, Salt Lake City и Provo.

24 мин чтения

100%

Источник: Utah Transit Authority — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Оператор общественного транспорта северной Юты, США

Управление общественного транспорта штата Юта (UTA) – это специальный округ, ответственный за предоставление услуг общественного транспорта вдоль Васач-Фронта в штате Юта, США, включая агломерации Огдена, Парк-Сити, Прово, Солт-Лейк-Сити и Туэле. UTA эксплуатирует автобусы с фиксированными маршрутами, автобусы с гибкими маршрутами, экспресс-автобусы, лыжные автобусы, три линии легкорельсового транспорта в округе Солт-Лейк (TRAX), трамвайную линию в Солт-Лейк-Сити (S Line) и пригородную железную дорогу (FrontRunner), соединяющую Огден через Солт-Лейк-Сити с Прово. Штаб-квартира UTA находится в Солт-Лейк-Сити, а операционные базы и гаражи расположены вдоль Васач-Фронта, в том числе в Огдене, Мидвейле и Ореме. Подвижной состав легкорельсового транспорта хранится и обслуживается на депо в Южном Солт-Лейке и Мидвейле. Подвижной состав пригородной железной дороги UTA хранится и обслуживается на объекте в Солт-Лейк-Сити. В система обслужила пассажиров, или около в будний день по состоянию на .

История

Транзитная администрация штата Юта берет свое начало в 1953 году, когда несколько автобусных компаний объединились для формирования организации. Иронично, но среди компаний-учредителей UTA была National City Lines, известная своей предполагаемой ликвидацией американских трамвайных линий в интересах General Motors. NSL выкупила и незамедлительно прекратила эксплуатацию электрических троллейбусов, принадлежавших компании Utah Light and Traction Company в районах Солт-Лейк-Сити, таких как Авеню, в 1940-х годах. На протяжении 1950-х годов автобусы становились все менее популярными из-за низких цен на бензин и субсидируемого строительства автомагистралей, таких как Interstate 15. К 1960 году пассажиропоток автобусов составлял лишь треть от уровня военного времени в Солт-Лейк, а средний возраст пассажиров – 14 лет. В 1969 году законодательное собрание штата Юта приняло Закон об округах общественного транспорта Юты, который позволял отдельным населенным пунктам решать транспортные проблемы путем создания местных транспортных округов. Впоследствии UTA была основана 3 марта 1970 года, когда города Сэнди, Солт-Лейк-Сити и Мюррей проголосовали за создание транспортного округа. В 1973 году обслуживание было расширено на округа Вебер и Дэвис, а в 1985 году – на округ Юта. Сегодня зона обслуживания UTA составляет более 3626 км² и охватывает семь округов: Бокс-Эльдер, Дэвис, Солт-Лейк, Саммит, Туэль, Юта и Вебер. UTA пережила период быстрого расширения в середине 1970-х и 1980-х годов. Администрация стремилась оптимизировать автобусную систему, соединяя восточную и западную стороны долины Солт-Лейк маршрутами, идущими с востока на запад вдоль 2100 Юг, 3300 Юг/3500 Юг и 4500 Юг/4700 Юг в 1975 году. В том же году были созданы четыре автобусных маршрута, связывающих Грейнджер, Хантер (которые сегодня составляют Вест-Вэлли-Сити), Кернс, Магна и Туэль. Обслуживание по воскресеньям на 25 маршрутах началось в 1975 году, но было отменено в 1988 году. (Воскресное обслуживание было возобновлено в 2001 году.) В 1976 году UTA начала предлагать услуги лыжных автобусов до горнолыжных курортов Альта, Брайтон, Сноуберд и Солитуд в Большом и Малом каньонах Коттонвуд. Сегодня UTA предлагает сезонные автобусы до этих четырех курортов, а также до Snowbasin Resort и Powder Mountain в округе Вебер и Sundance Resort в округе Юта. Предложение по реорганизации маршрутов вызвало критику, при этом группы, защищающие интересы малообеспеченных слоев населения, утверждали, что реорганизация слишком сильно ориентирована на пассажиров-до通勤ников, а не на социально незащищенные группы. Реорганизация маршрутов достигла своей цели – с 2007 по 2011 год пассажиропоток автобусов по всей системе увеличился с 77 500 до 88 700 человек, что составляет рост на 18 процентов. Начиная с 2010 года, сокращение финансирования, поступавшего в UTA от налогов с продаж, привело к сокращению услуг. Быстрое автобусное сообщение было значительно сокращено, многие скоростные маршруты были упразднены. Также были сокращены рейсы в субботу и ночное время. Открытие двух новых линий TRAX усугубило сокращение автобусных маршрутов, особенно на западной стороне долины; маршруты, которые ранее связывали западные пригороды с центром города, теперь заканчивались на станциях Зеленой линии, и пассажирам предлагалось завершить оставшуюся часть пути по Зеленой линии. Впервые в 2010 году обслуживание в День поминовения и День труда было приостановлено. Позже обслуживание в эти праздники было восстановлено, и по состоянию на 2020 год UTA предоставляет автобусные и железнодорожные услуги в большинство праздников, за исключением Дня благодарения, Рождества и Нового года. По мере завершения проектов расширения железнодорожной сети UTA и увеличения доходов, агентство заявило, что в ближайшем будущем постепенно начнет восстанавливать обслуживание. Параллельно с сокращением услуг и расширением железнодорожной сети, UTA заключила соглашение с Парк-Сити и округом Саммит о запуске экспресс-автобуса между Солт-Лейк-Сити и Парк-Сити в октябре 2011 года. Эта экспресс-служба называлась PC SLC Connect, пока High Valley Transit не взяла на себя маршрут со своим 107-м маршрутом.

The Utah Transit Authority traces its roots to 1953 when several bus companies united to form the organization. Ironically, among the constitutive companies of the UTA was National City Lines, famous for its alleged cannibalization of American streetcar lines on behalf of General Motors. NSL had bought out and promptly decommissioned the electric trolleys operated by the Utah Light and Traction Company in Salt Lake City neighborhoods like the Avenues in the 1940s. Throughout the 1950s buses became more and more unpopular, with low gas prices and subsidized construction of highways like Interstate 15. By 1960, bus ridership was only about one third the level of war time Salt Lake, and the average age of riders was 14. In 1969, the Utah State Legislature passed the Utah Public Transit District Act, which allowed individual communities to address transportation needs by forming local transit districts. UTA was subsequently founded on March 3, 1970, when the cities of Sandy, Salt Lake City, and Murray voted to form a transit district. Service was extended to Weber and Davis counties in 1973 and to Utah County in 1985. Today, the UTA's service area is over 1400 square miles (3,626 km2) and covers seven counties: Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah, and Weber. UTA saw rapid expansion through the mid 1970s and 1980s. It strove to streamline the bus system, connecting the east and west sides of the Salt Lake Valley with east–west routes along 2100 South, 3300 South/3500 South, and 4500 South/4700 South, in 1975. Four bus routes to Granger, Hunter (which today comprise West Valley City), Kearns, Magna, and Tooele were also created the same year. Sunday service on 25 routes began in 1975, only to be removed in 1988. (Sunday service resumed in 2001.) In 1976, the UTA began offering ski bus service to Alta, Brighton, Snowbird, and Solitude ski resorts in Big and Little Cottonwood Canyons. Today, the UTA offers seasonal buses to those four resorts as well as Snowbasin Resort and Powder Mountain in Weber County and Sundance Resort in Utah County. The redesign proposal was met with criticism, with low income advocacy groups claiming that the redesign focused too heavily on commuters rather than the disadvantaged. The route redesign achieved its intended goal—from 2007 to 2011, bus ridership in the entire system increased from 77,500 to 88,700, an increase of 18 percent. Beginning in 2010, a decline in funding that UTA was receiving from sales tax revenues resulted in service reductions. Fast bus trips were substantially reduced, with many fast bus routes being cut altogether. Saturday and night service saw cuts as well. The opening of two new TRAX extensions exacerbated bus route service cuts, especially in the western side of the valley; routes that previously traveled from the western suburbs to downtown would end at Green Line stations, with riders expected to complete the rest of their journeys via the Green Line. For the first time in 2010, there was no service on Memorial and Labor days. Service on those holidays was later restored, and as of 2020 UTA provides bus and rail service on most holidays with the exception of Thanksgiving, Christmas and New Year's Day. As UTA's rail expansion projects draw to a close and revenues increase, the agency has indicated that it will slowly begin restoring service in the near future. Amidst the service cuts and rail expansions, UTA struck a deal with Park City and Summit County to begin operating an express bus between Salt Lake City and Park City in October 2011. This express service was called PC SLC Connect until High Valley Transit took over the route with its 107 service.

Автобусная служба

В настоящее время UTA предлагает более 120 автобусных маршрутов в пределах своей операционной зоны. Большинство этих маршрутов обеспечивают регулярное транспортное обслуживание в течение дня, а многие из них являются преимущественно пригородными. Некоторые маршруты – это специальные услуги, например, лыжные маршруты, которые работают только в сезон. К текущим лыжным маршрутам относятся маршрут 953 (Альта/Сноуберд/Мидвейл), маршрут 972 (Брайтон/Солитуд/Мидвейл), маршрут 994 (Альта/Сноуберд/Сэнди), маршрут 880 (Санданс/Прово), маршрут 674 (Паудер Маунтин/Огден), маршрут 675 (Сноубазин/Огден) и маршрут 677 (Сноубазин/Лейтон). Иногда UTA также предоставляет транспорт для специальных мероприятий или продлевает обслуживание в определенные дни года, такие как канун Нового года. UTA регулярно изменяет или корректирует свои автобусные маршруты, но, по возможности (за исключением временных объездов), ограничивает изменения днями внесения изменений. Большинство автобусных маршрутов пролегают в коридоре между Огденом и Прово, с ограниченным обслуживанием на юг до Сантакина, в округе Юта, и на север до Бригама, в округе Бокс-Эльдер. Обслуживание Сантакина ограничено одним маршрутом – 805, который является экспресс-автобусом до Университета долины Юты. В Бригам Сити маршрут 630 соединяет центр города с Транзитным центром Огдена. Маршрут F638 (буква F обозначает маршрут Flex) курсирует вокруг Бригам Сити примерно каждый час с 8:00 до 16:00 в будние дни, без обслуживания в выходные.

Список маршрутов

Название маршрутаТерминал 1Терминал 2Длинапримечания1 Роуз Парк/Саут ТемплУниверситетБольница Университета ЮтыПоплар-ГроувОранжевый транзитный центр2 200 ЮжныйЦентрСолт-Лейк-Сити Интермодальный узел4 400 Южный/Футхилл ДрайвПоплар-ГроувПоплар-Гроув Бульвар и Редвуд РоудОлимп КовПарк-энд-Райд9 900 ЮжныйПоплар-ГроувОранжевый транзитный центрУниверситет Юты Здание студенческого союза17 1700 ЮжныйСолт-ЛейкЦентральная станция Пойнт7,7 мили (12 км)Нет обслуживания в выходные дни21 2100 Южный/2100 Восточный33 3300 ЮжныйОлимп КовПарк-энд-РайдЮжный Солт-ЛейкСтанция Миллкрик35 3500 ЮжныйМагна3500 Южный и 8400 ЗападныйНет обслуживания в вечернее время к западу от 8400 Западного39 3900 ЮжныйОлимп КовПарк-энд-РайдВест-Вэлли-СитиЦентральная станция Вест-Вэлли45 4500 ЮжныйМюррейЦентральная станция Мюррея47 4700 ЮжныйВест-Вэлли-СитиЦентральная станция Вест-Вэлли54 5400 ЮжныйКернс5600 Западный и 6200 Южный62 6200 ЮжныйМюррейСтанция Fashion Place WestНет обслуживания в воскресенье72 7200 ЮжныйКоттонвуд-ХайтсКорпоративный центр КоттонвудМидвейлСтанция Midvale Fort Union200 State Street NorthКапитол-ХиллСеверный мост Темпл/Станция ГуадалупеМюррейЦентральная станция МюрреяНет обслуживания в выходные дни до Капитолия штата201 State Street SouthМюррейЦентральная станция МюрреяСаут-ДжорданСтанция Саут-Джордан

Автобусный экспресс

Линия Utah Valley Express работает между станцией Прово Централ и станцией Орем Централ, проходя через Университет Бригама Янга и Университет долины Юты, используя выделенную автобусную полосу на большей части маршрута, расположенную в центральном разделительном барьере Университетского парка, Университетской авеню и Восточной 700 Север. Линия открылась в августе 2018 года и использует 60-футовые сочленённые автобусы с дверями с обеих сторон для посадки пассажиров со станций, расположенных в центральном разделительном барьере. Линия Ogden Express соединяет станцию Огден Централ и больницу МакКей Ди, используя выделенную автобусную полосу, проходящую через кампус Университета Вебера и в центральном разделительном барьере бульвара Харрисон. 29 августа 2022 года был открыт короткий участок линии, полностью расположенный на автобусной полосе Университета Вебера. Остальная часть линии открылась 20 августа 2023 года. На линии используются 40-футовые электробусы. Ранее UTA эксплуатировала линию 3500 South MAX между Магна и станцией Millcreek TRAX, проходящую через Вест-Вэлли-Сити. Линия была приостановлена в 2020 году в начале пандемии COVID-19 и впоследствии окончательно закрыта.

Бесплатная троллейбусная услуга

У UTA есть три автобусных маршрута, на которых курсируют автобусы, стилизованные под троллейбусы – 601, 628 и 667. Они обслуживают, соответственно, города Огден, Мидтаун (Клирфилд/Лейтон) и Фармингтон (парк развлечений Лагун). Проезд на этих маршрутах бесплатный. В будние дни на всех трех маршрутах автобусы ходят каждые 30 минут, а по субботам – каждые 60 минут. В воскресенье ни один из этих маршрутов не работает.

Гибкие маршруты

У UTA есть 17 автобусных маршрутов, которым разрешено отклоняться от установленного маршрута на определенное расстояние для посадки или высадки пассажиров. На одну поездку допускается не более двух отклонений; однако, даже с отклонениями, маршруты придерживаются расписания и никогда не отправляются с назначенных остановок раньше времени. Стоимость проезда по маршрутам Flex такая же, как и по обычным маршрутам; однако, за каждое отклонение взимается дополнительная плата в размере 1,25 доллара (в дополнение к обычному тарифу). Заявки на отклонение могут быть поданы не ранее чем за два часа и не позднее чем за семь дней до времени поездки, позвонив по номеру 801 BUS RIDE (801 287 7433) с 8:30 утра до 3 часов дня.

Паратранзит

По всей территории обслуживания UTA предоставляет услуги паратранзита в дополнение к маршрутам FLEX для пассажиров с ограниченными возможностями, которые не могут, временно или постоянно, пользоваться другими видами транспорта, предоставляемыми UTA (включая автобусы, TRAX, линию S Line и FrontRunner). Несмотря на значительные затраты для UTA на предоставление этой услуги, стоимость проезда для пассажиров остается прежней. Тариф на паратранзит составляет 4 доллара за поездку от двери до двери в одну сторону. Для использования услуги пассажиры должны пройти предварительную квалификацию.

Транзитные центры

UTA управляет тремя транзитными центрами, которые открыты и обслуживаются сотрудниками службы поддержки клиентов в рабочее время (или в расширенное рабочее время) с понедельника по пятницу (исключая праздничные дни). Первые два – это станция Salt Lake Central и станция Ogden Central, которые обслуживаются поездами FrontRunner, междугородними и местными автобусными маршрутами (а также TRAX, в случае станции Salt Lake Central). Все остальные транспортные узлы, управляемые UTA (включая станции Central Pointe, Murray/Murray Central, West Valley Central, Orem Central и Provo), не обслуживаются сотрудниками службы поддержки клиентов. Помимо транзитных центров, UTA предоставляет поддержку клиентов по телефону в расширенное рабочее время с понедельника по субботу. Помимо английского языка, помощь обычно может быть оказана на следующих языках: китайском, французском, испанском, тонганском и вьетнамском.

Легкостроительная

Модель Изображение Номер в парке Год выпуска Примечания Siemens SD 100 23 1998 В основном используется на линии Blue Line. Siemens SD 160 17 2001–2003 В основном используется на линии Blue Line. Siemens S70 77 2010–2012 Также используется на линии S.

Подъездные железнодорожные пути

Модель Изображение Год выпуска Номера дорог Номер в парке Примечания MPXpress MP36PH 3C локомотивы 2007 1–21 18 №12 был сдан в аренду Northstar Line и впоследствии приобретен Northstar в июне 2010 года. №13 и №14 были проданы MBTA в 2011 году. Локомотив EMD GP39 1967 901 1 Не используется для пассажирских перевозок. Приобретен у Virginia Railway Express. Изначально был GP40, переоборудованный в GP39. Биуровневые головные вагоны Bombardier 2006 101–122 22 Используются для управления поездами в южном направлении без необходимости разворота всего состава. Биуровневые вагоны Bombardier 2007 201–216 16 Пассажирские вагоны. Некоторые оборудованы велопарковками.

TRAX легкорельсовый

Рост населения и сопутствующие транспортные заторы привели к изучению целесообразности строительства легкорельсовой системы в долине Солт-Лейк в начале 1990-х годов. Инициатива 1993 года по использованию налоговых поступлений для приобретения неиспользуемого железнодорожного коридора для потенциального использования в качестве линии легкорельсового транспорта была отклонена избирателями округа Солт-Лейк. Комиссия округа выступала против увеличения налогов для финансирования легкорельсового транспорта и даже наняла лоббиста с этой целью. Тем не менее, Управление транспортного обеспечения штата Юта (UTA) продолжило работу и смогло совершить покупку, используя другие доступные средства. UTA также лоббировало выделение финансирования и в августе 1995 года получило 240 миллионов долларов США от федерального правительства в рамках бюджета на реконструкцию автомагистрали I-15. Легкорельсовая система получила название TRAX. Этот федеральный грант покрыл более двух третей стоимости "Голубой линии" до города Сэнди, а последующие законопроекты профинансировали строительство второй линии до Университета Юты. Успешная заявка Солт-Лейк-Сити на право проведения зимних Олимпийских игр 2002 года дала проекту легкорельсового транспорта определенный приоритет по сравнению с транспортными проектами в других городах, претендующих на федеральное финансирование. Министр транспорта Федерико Пенья пояснил: «Зимние Олимпийские игры в Солт-Лейк – это не только олимпийские игры Солт-Лейк, это олимпийские игры для всей страны». Тем не менее, экономически эффективный проект UTA заслужил поддержку Федерального управления по транспорту и был бы профинансирован и построен независимо от проведения Олимпийских игр. TRAX начала функционировать 4 декабря 1999 года с первоначального маршрута – "Голубой линии" (первоначально называвшейся Sandy/Salt Lake Line) – от города Сэнди до центра Солт-Лейк-Сити. В честь этого события UTA предлагала бесплатный проезд на новой линии в течение всего дня, и местные жители стояли в длинных очередях, чтобы попасть в новые вагоны легкорельсового транспорта. В апреле 2008 года "Голубая линия" была продлена до станции Salt Lake Central, а в рамках проекта UTA FrontLines 2015 было завершено расширение линии на три станции южнее до города Дрейпер. Благодаря федеральному финансированию, первоначальный участок "Красной линии" (или "Университетской линии", как она первоначально называлась) от центра Солт-Лейк-Сити до Университета Юты был введен в эксплуатацию 15 декабря 2001 года – после 16 месяцев строительства и значительно раньше первоначального графика. Строительство было ускорено, чтобы завершить его до зимних Олимпийских игр 2002 года, чтобы зрители могли воспользоваться TRAX для посещения церемонии открытия на стадионе Rice-Eccles. Однако, в связи с усилением мер безопасности после терактов 11 сентября, движение легкорельсового транспорта было приостановлено во время церемоний открытия и закрытия. Вместо этого использовались автобусы, которые, хотя и были уязвимы, доставили участников без происшествий. Продление линии на восток до Медицинского центра Университета Юты было завершено 29 сентября 2003 года, а расширение линии до города Саут-Джордан в юго-западной части агломерации открылось 7 августа 2011 года с обеспечением сообщения с поселком Daybreak. В то же время линии TRAX стали обозначаться цветовым кодом (вместо пунктов назначения), и поезда "Красной линии" перестали заходить в центр города, обходя его и направляясь на юг, а затем на юго-запад. Успех TRAX привел к созданию третьей линии – "Зеленой линии", которая проходит от станции аэропорта в международном аэропорту Солт-Лейк через центр Солт-Лейк-Сити до центральной станции Вест-Вэлли в городе Вест-Вэлли-Сити. Эта линия также первоначально открылась 7 августа 2011 года и обслуживает 18 станций. Расширение "Зеленой линии" до аэропорта, которое добавило шесть новых станций и впервые обеспечило железнодорожное сообщение из центра Солт-Лейк-Сити в международный аэропорт Солт-Лейк, было открыто для обслуживания 14 апреля 2013 года.

Population growth and accompanying congestion led to the study of the feasibility of light rail in the Salt Lake Valley in the early 1990s. A 1993 initiative to use tax revenues to purchase an underutilized rail corridor for potential light rail use was rejected by Salt Lake County voters. The County Commission opposed increasing taxes for light rail and even hired a lobbyist to this end. Nonetheless, the Utah Transit Authority moved forward and was able to make the purchase using other available funds. UTA also lobbied for funding and in August 1995 won $240 million from the federal government as part of the budget for I 15 reconstruction. The light rail system was called TRAX. This federal grant amounted to over two thirds the cost of the Blue Line to Sandy, and further bills would fund a second line to the University of Utah. Salt Lake City's successful bid to host the 2002 Winter Olympics gave the light rail project some priority over transit projects in other cities competing for federal funds; Secretary of Transportation Federico Peña explained, "The Winter Olympics in Salt Lake are not just Salt Lake's Olympics. They are the nation's Olympics." Nonetheless, UTA's cost effective light rail project merited the support of the Federal Transit Administration and would have been funded and constructed regardless of the Olympics. TRAX became operational December 4, 1999, with an initial route of —the Blue Line, then simply dubbed the Sandy/Salt Lake Line—from Sandy to Downtown Salt Lake City. In celebration, UTA offered free rides on the new line all day, and local residents stood in long lines to be packed into the new light rail cars. The Blue Line was expanded in April 2008 to Salt Lake Central station, and as part of UTA's FrontLines 2015 project, a three station expansion of the line further south to Draper was completed. Due to federal funding, the initial of the Red Line (or the University Line, as it was initially named), from downtown Salt Lake to the University of Utah, was operational by December 15, 2001—after 16 months of construction and well ahead of the original schedule. Construction was expedited to be completed before the 2002 Winter Olympics, to enable spectators to take TRAX to the opening ceremonies at Rice Eccles Stadium. In light of heightened security in the wake of the 9/11 attacks, however, light rail service was suspended during the opening and closing ceremonies. Buses were used instead, and though also vulnerable, transported attendees without incident. An extension of further east to the University of Utah Medical Center was completed September 29, 2003, and an expansion of to South Jordan in the southwestern corner of the metropolitan area opened on August 7, 2011, with service to the Daybreak Community. At this same time TRAX lines began to be referred to by a color coded name (rather than destinations) and the Red Line trains no longer traveled downtown, instead bypassing the city center and heading south and then southwest. The success of TRAX led to the creation of a third line—the Green Line—which runs from the Airport station at the Salt Lake International Airport through Downtown Salt Lake City to West Valley Central station in West Valley City. This line also originally opened on August 7, 2011, and services 18 stations. The Airport extension of the Green Line, which added six new stations and provided rail service from downtown Salt Lake City to the Salt Lake International Airport for the first time, opened for service on April 14, 2013.

Подъездная рельса FrontRunner

В 2002 году UTA объявила о сделке с Union Pacific по покупке участка пути и полосы отвода для пригородной железнодорожной линии из Солт-Лейк-Сити в Плезант-Вью, к северо-западу от Огдена. Новый пригородный поезд был назван FrontRunner в связи с тем, что планировалось курсировать вдоль хребта Wasatch Front. Строительство линии FrontRunner началось 10 августа 2005 года, а 26 апреля 2008 года открылись семь станций, соединяющие Огден и Солт-Лейк-Сити. В рамках проекта FrontLines 2015 пригородная железнодорожная линия была продлена на юг на 71 км до города Прово. Движение на новом южном участке началось 10 декабря 2012 года. В будущем планируется продлить линию на север до города Бригам в округе Бокс-Эльдер, а на юг до Пейсона и затем Сантакина, с возможностью дальнейшего продления до Нефи в округе Джуаб. В конце 2020 года UTA организовала виртуальную онлайн-конференцию, в ходе которой жители Туэле могли высказать свое мнение о возможном расширении линии FrontRunner или автобусного сообщения из Солт-Лейк-Сити в округ Туэле.

Линия S

S Line (ранее известная как Sugar House Streetcar) – это трамвайная линия, соединяющая район Sugar House города Солт-Лейк-Сити с соседним городом Южный Солт-Лейк, а также с системой UTA TRAX. Это совместный проект UTA, города Солт-Лейк-Сити и Южного Солт-Лейка. Линия S Line проходит по трассе старой железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (расположенной между 2100 South и шоссе I-80) от станции Central Pointe TRAX в Южном Солт-Лейке на восток до улицы МакКлелленд (1040 East) в Солт-Лейк-Сити. Линия S Line отличается от линий TRAX тем, что движется с меньшей скоростью, имеет более частые остановки и использует "остановки" вместо "станций". Она также предназначена для более коротких поездок, чем TRAX, поскольку первоначальная протяженность всей линии составляет всего около… Первый этап (Phase 1) линии S Line был открыт для движения 8 декабря 2013 года. В будущих планах (Phase 2) – продление линии дальше на север через Sugar House, однако финансирование этого продления пока не получено. Помимо линии S Line, изучается возможность строительства аналогичных трамвайных линий в других районах Солт-Лейк-Сити и его окрестностях, но конкретные проекты пока не объявлены.

Совместная поездка

UTA также предоставляет множество альтернативных способов добраться до места назначения через UTA Rideshare. Многие варианты Rideshare включают в себя сочетание других видов транспорта (например, камеры хранения для велосипедов на железнодорожных станциях, крепления для велосипедов на автобусах, а также на поездах FrontRunner и TRAX). Хотя многие из этих альтернатив предоставляются UTA, некоторые координируются с другими организациями, предлагающими альтернативные виды транспорта (например, Enterprise CarShare). Одной из наиболее заметных является программа UTA Vanpool, в рамках которой пассажиры совместно используют автомобиль и делят расходы (исходя из общего месячного пробега), а UTA предоставляет фургон, топливо, техническое обслуживание, страховку, поддержку при поломках и возможность использовать фургон для личных целей на сумму до [сумма] в месяц. Пассажиры также должны предоставить водителей и бухгалтера. Другие услуги Rideshare включают базу данных Ridematching для поиска попутчиков для традиционного совместного использования автомобилей, предложения по другим альтернативам регулярных поездок на работу, а также возможности для работодателей поощрять и/или субсидировать многие из альтернатив, предлагаемых Rideshare.

День перемен

UTA периодически корректирует расписание своих автобусов, TRAX, S Line и FrontRunner в соответствии с меняющимися потребностями пассажиропотока. Если не возникает острой необходимости, как, например, в феврале 2013 года, когда была проведена значительная корректировка для улучшения пересадок с FrontRunner, UTA обычно ограничивает дни внесения изменений серединой апреля, августа и декабря каждого года. Изменения могут включать в себя запуск новых маршрутов, отмену маршрутов, изменение существующих маршрутов и корректировку расписания. Многие сезонные автобусные маршруты UTA (например, маршруты к горнолыжным курортам) также начинают или заканчивают свою работу в дни внесения изменений.

Область деятельности

UTA работает в округах Бокс-Эльдер, Дэвис, Солт-Лейк, Туэль, Юта и Вебер. Маршрутная сеть простирается от города Бригам-Сити на севере до города Сантакин на юге, охватывая все города между ними и простираясь до Грантсвилла в округе Туэль на западе. Зимой UTA также обеспечивает транспортное сообщение со многими крупными горнолыжными курортами вдоль хребта Васатч.

Доступность

Все поезда и станции TRAX и FrontRunner, трамваи и трамвайные остановки, а также автобусы UTA соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и, следовательно, доступны для людей с инвалидностью. Информация о доступности четко указана на знаках на станциях, на пассажирских платформах, в поездах и трамваях. Для посадки пассажиров в инвалидных колясках на поезда Голубой линии в будние дни могут потребоваться рампы на платформе и помощь машиниста; в выходные дни и на Красной и Зеленой линиях эти рампы не используются. В соответствии с Законом штата Юта о чистом воздухе и постановлением UTA курение запрещено на всей территории UTA.

Парк-и-Рида

На территории обслуживания UTA расположено множество бесплатных парковок Park & Ride. Многие из них управляются UTA совместно со станциями TRAX и FrontRunner или другими транспортными узлами, а остальные находятся в ведении Департамента транспорта штата Юта (UDOT). Кроме того, Церковь Иисуса Христа Святых последних дней (Церковь ЛДС) выделила для использования парковки многих своих домов собраний. На некоторых парковках Park & Ride доступна круглосуточная парковка, на других – парковка на длительный срок или на несколько дней. UTA управляет парковочными гаражами у двух своих станций: станции Jordan Valley TRAX в городе Вест-Джордан и станции Draper FrontRunner в городе Дрейпер. На станции Draper FrontRunner также есть площадка для быстрой высадки и посадки пассажиров ("kiss and ride"). Единственная парковка у станции Дрейпер находится в парковочном гараже. Ранее парковка была доступна и на близлежащей улице, но город Дрейпер запретил парковку вдоль бульвара FrontRunner.

Источники финансирования ОТР

Местный налог с продаж – 70,9 процента
Федеральное финансирование – 13,1 процента
Тарифы – 11,2 процента
Инвестиции – 3,1 процента
Реклама – 1,3 процента
Прочее – 0,3 процента

Тарифы

Автобусные тарифы UTA являются фиксированными и зависят от типа услуги, при этом тарифы на экспресс-маршрутах выше. С 1 апреля 2013 года базовый тариф на автобус и TRAX составляет 2,50 доллара США, а на Paratransit – 4 доллара США. Переход с одного вида транспорта на другой обычно возможен по одному билету (например, с автобуса на TRAX, с FrontRunner на TRAX или автобус и т.д.). Выдаются бумажные и электронные пересадочные билеты, действительные для использования на других автобусах, TRAX и S Line. Тарифы на FrontRunner зависят от расстояния и могут быть перенесены на TRAX или автобус, но тариф на TRAX или автобус нельзя перенести на FrontRunner без приобретения дополнительного билета. Дети до 6 лет пользуются бесплатным проездом в сопровождении оплачивающего взрослого, допускается сопровождение до трех детей. Доступны различные тарифные продукты, скидки и льготные проездные, включая проездные на весь день и на месяц, приобретаемые в местных магазинах; проездные для студентов, несовершеннолетних и пожилых людей; групповые проездные; и проездные, спонсируемые работодателями. Автоматы по продаже билетов на всех станциях FrontRunner, MAX, TRAX и S Line принимают наличные и основные дебетовые и кредитные карты. Как первая в США полноценная система AFC, принимающая бесконтактные банковские карты, система UTA, реализованная совместно с Vix Technology, получила Innovation Award 2009 года от Американской ассоциации общественного транспорта и премию Sesames Transportation Award 2009 года. UTA предлагает предоплаченную карту FAREPAY. Карты FAREPAY позволяют быстро оплачивать проезд на любом транспорте UTA (кроме Paratransit). Карты можно приобрести онлайн, в центрах обслуживания клиентов UTA, а также у некоторых розничных продавцов. Активация карты стоит 3 доллара США, после чего на нее можно положить (или пополнить) от 5 до 500 долларов США. Пополнение карт также возможно онлайн, в центрах обслуживания клиентов UTA и у тех же розничных продавцов, где продаются карты. При оплате с помощью FAREPAY пассажиры получают скидку 40% на проезд в автобусе, 20% на проезд в TRAX и S Line и до 20% на проезд в FrontRunner. Эта акция продлена до 31 декабря 2017 года. В настоящее время в центре Солт-Лейк-Сити действует зона бесплатного проезда, позволяющая пассажирам, начинающим и заканчивающим поездку на автобусе или TRAX в пределах этой зоны, ездить бесплатно. Зона была создана в 1985 году и занимает площадь примерно в 36 кварталов. Ее границы проходят примерно по улицам North Temple, 200 East, 500 South и 400 West. Станции TRAX, расположенные в зоне, включают Arena, City Center, Courthouse, Gallivan Plaza, Planetarium и Temple Square. Кроме того, в зону бесплатного проезда входит территория Капитолия штата (к северу до 500 North), автобусные остановки на 400 South между 200 East и 300 East, а также три дополнительные станции TRAX: Library, Old GreekTown и Salt Lake Central. В июне 2012 года UTA заявила о планах по отмене зоны бесплатного проезда, но к сентябрю 2012 года объявила о ее сохранении с некоторыми незначительными корректировками, касающимися времени и способа взимания платы за проезд за пределами зоны. UTA подвергается критике за высокие тарифы. В 2011 году UTA повысила тарифы в связи с изменением способа расчета топливных сборов. "Недавний анализ газеты The Salt Lake Tribune показал, что до последнего повышения тарифов UTA уже имела одни из самых высоких тарифов на автобусы и поезда в стране. Ее текущий тариф в 2,25 доллара США был одним из пяти самых высоких среди 193 транспортных систем, ответивших на опрос Американской ассоциации общественного транспорта, завершенный в августе прошлого года". Тарифы UTA не повышались с 2013 года. В 2016 году UTA опубликовала данные, показывающие, что тариф в 2,50 доллара США, оплачиваемый наличными, сопоставим с тарифами других агентств среднего размера. При учете тарифа FAREPAY в 1,50 доллара США он оказывается ниже, чем у многих других аналогичных транспортных агентств.

UTA's bus fares are fixed price, based on the service type, with express routes costing more. As of April 1, 2013, the basic bus and TRAX fare is US$2.50, and Paratransit is US$4 A fare on one mode of transit will usually transfer to another (e. g., bus to TRAX, FrontRunner to TRAX or bus, etc.). Paper and electronic transfers are issued and valid for use on other buses, TRAX and the S Line. Fares on FrontRunner are distance based and can be transferred to TRAX or bus, but TRAX or bus fare cannot be transferred to FrontRunner without purchase of an upgrade. Exemptions apply to kids below 6, who ride free with fare paying rider, up to 3. Numerous fare products and a variety of discounts and discount passes are available for eligible riders. These include all day and monthly passes purchased at local stores; passes for college students, minors, and seniors; Group Passes; and employer sponsored passes. Ticket machines at all FrontRunner, MAX, TRAX and S Line stations accept cash and major debit and credit cards. As the first full AFC system in the United States to accept contactless bank cards, the UTA system, implemented in conjunction with Vix Technology, received the 2009 Innovation Award from the American Public Transportation Association and the 2009 Sesames Transportation Award. UTA is now offering a prepaid fare card called FAREPAY. FAREPAY cards can be used to quickly pay fares on any UTA operated transportation (except paratransit). The cards can be purchased online or a UTA customer service center, as well as select retailers. The cards have a one time US$3 activation fee, but can then be loaded (or reloaded) with as little as US$5 or as much as US$500. Reloading of cards may also be done online or at a UTA customer service center, as well as the same select retailers that sell the cards. Riders who pay with FAREPAY receive 40 percent off bus fare, 20 percent off TRAX and S Line fare and up to 20 percent off FrontRunner fare. This promotion has been extended until December 31, 2017. UTA currently has a Free Fare Zone in downtown Salt Lake City which allows transportation patrons that both enter and exit bus or TRAX service within the zone to ride at no charge. The zone was originally created in 1985 and covers an area of approximately 36 city blocks. The boundaries are roughly North Temple, 200 East, 500 South and 400 West. TRAX stations within the zone include Arena, City Center, Courthouse, Gallivan Plaza, Planetarium, and Temple Square. In addition, the Free Fare Zone also includes the area of the State Capitol (north to 500 North), the bus stops on 400 South between 200 East and 300 East, and three additional TRAX stations: Library, Old GreekTown, and Salt Lake Central. In June 2012 UTA revealed plans to eliminate the Free Fare Zone, but by September 2012 it announced that it would continue the zone, but with some minor adjustments, including when and how fares are collected for service ending outside the zone. UTA has been criticized for having some of the highest fares in the transportation industry. In 2011 UTA raised fares as part of a change in the way it handled fuel surcharges. "A recent analysis by The Salt Lake Tribune shows that the UTA already had among the highest bus and train fares in the nation before the new fare hike. Its current total fare of US$2.25 was tied for fifth highest among 193 transit systems nationally that responded to an American Public Transportation Association survey completed last August." UTA fares have not increased since 2013. In 2016, UTA published information showing that the US$2.50 cash fare is comparable to other mid sized agencies. When the US$1.50 FAREPAY fare is taken into consideration, the fare is lower than many other similar public transit agencies.

Руководство и работа

UTA управляется советом попечителей, состоящим из трех человек, который постоянно направляет деятельность агентства на улучшение общественного транспорта вдоль Васатч-Фронт. Попечители назначаются городскими и окружными органами власти, которые финансируют UTA за счет местных налогов с продаж. Члены совета работают со своими назначающими местными представителями, чтобы направлять UTA, чтобы агентство могло наилучшим образом удовлетворять потребности отдельных населенных пунктов. Местные выборные должностные лица могут входить в состав совета UTA, и одно место зарезервировано для члена Комиссии по транспорту штата Юта, которая входит в состав Департамента транспорта штата Юта. Президент Сената, спикер Палаты представителей и губернатор штата Юта также назначают по одному члену совета. В июле 2013 года Управление транспортной безопасности (TSA) объявило, что в 2012 году UTA получило рейтинг "Золотой стандарт" – наивысший уровень безопасности, присваиваемый TSA. TSA также сообщило, что UTA вошла в число всего пятнадцати агентств общественного транспорта, удостоенных этого рейтинга за тот же период. Размер заработной платы руководителей вызывал обеспокоенность. В 2015 году руководители UTA отказались от повышения заработной платы и от получения обычных ежегодных бонусов за 2015 и 2016 годы. 19 мая 2015 года UTA также пересмотрела свою политику оплаты труда, чтобы привести уровень заработной платы сотрудников, получающих меньше, чем их коллеги на аналогичных должностях в других транспортных организациях, в соответствие с отраслевыми стандартами. В 2016 году вновь назначенный генеральный директор Джерри Бенсон объявил об упразднении двух руководящих должностей, а подразделения, ранее находившиеся в их ведении, были переданы оставшимся членам руководящей команды. Генеральный директор Джерри Бенсон был уволен 7 мая 2018 года после принятия закона штата Юта SB 136. В настоящее время исполняющим обязанности директора UTA является Джей Фокс.

Полицейский отдел

УТА также имеет в своем составе правоохранительный орган – Департамент полиции Транзитного управления штата Юта. Департамент осуществляет правоохранительную деятельность, проводит уголовные расследования и обеспечивает общественную безопасность во всей системе автобусных перевозок, пригородных и легкорельсовых железных дорог.

"Линия фронта" 2015

Целью проекта FrontLines 2015 было удовлетворение растущих транспортных потребностей населения региона Васатч Фронт. Проект включал расширение линий TRAX и FrontRunner и являлся крупнейшим расширением в истории UTA. UTA в значительной степени полагался на доходы от налога с продаж для финансирования этого проекта. 10 декабря 2012 года было открыто движение по расширению FrontRunner South, которое продлило существующую линию на юг от Солт-Лейк-Сити до Прово. Это новое расширение позволяет пассажирам добираться из Прово в Солт-Лейк-Сити менее чем за час. FrontRunner South стало продолжением предыдущей линии, идущей с севера от центра Солт-Лейк-Сити до Плезант-Вью в северном округе Вебер. В рамках проекта FrontLines 2015 были добавлены/расширены четыре линии системы TRAX, включая расширения Mid Jordan, West Valley City, к аэропорту и Draper. Хотя завершение всех проектов планировалось к 2015 году, все они были завершены значительно раньше срока. Расширения Mid Jordan TRAX и West Valley были открыты 7 августа 2011 года, затем 14 апреля 2013 года открылось расширение к аэропорту, а 18 августа 2013 года – расширение Draper. Непосредственно перед открытием расширения Draper в августе 2013 года UTA объявила о завершении проекта FrontLines 2015 в рамках бюджета и за несколько лет до запланированного срока.