Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
АҚШ-тың Индиана штатындағы қалааралық айналма жол
Interstate Highway loop in Indiana, United States
465 қалааралық тас жолы (I 465), сондай-ақ USS Indianapolis ескерткіш тас жолы деп те аталады, Индиана штатының Индианаполис қаласын айналатын белдеулік жол. Ол шамамен төртбұрышты пішінде және шамамен 53 миль (85 км) периметрі бар. Боун және Гамильтон округтеріндегі солтүстік бөлігіндегі екі қысқа учаскеден басқа, ол толығымен Марион округінің шегінде орналасқан. I 65, I 69, I 70 және I 74 тас жолдарымен қиылысады және I 865 арқылы I 65-ке қосымша қол жеткізуді қамтамасыз етеді.
Interstate 465 (I 465), also known as the USS Indianapolis Memorial Highway, is the beltway circling Indianapolis, Indiana, United States. It is roughly rectangular in shape and has a perimeter of approximately 53 mile (85 km). It lies almost completely within the boundaries of Marion County, except for two short sections on the north leg in Boone and Hamilton counties. It intersects with I 65, I 69, I 70, and I 74 and provides additional access to I 65 via I 865.
Жоспарлау және сәйкестендіруді таңдау
Индианаполис үшін айналма жол 1955 жылы қалыптасқан тас жол жүйесінің бастапқы жоспарының бір бөлігі болды. Бағыттың жалпы сызығы қазір тоқтатылған SR 100-ге немесе оның жанында орналасуы тиіс еді, ол сол кезде тек екі бөлігі аяқталған: солтүстік жағында, Ақ өзеннің батысында 86-шы көше бойымен және өзеннің шығысында 82-ші көше бойымен, сондай-ақ шығыс жағында Шэдленд даңғылы бойымен. Қаланың батыс жағында Жоғары мектеп жолына параллель бағыттық дәліз басымдыққа ие болды, ал оңтүстік жағында Ханна даңғылы мен Томпсон жолы арасындағы бағыт ұсынылды. 86-шы көше бойындағы құрылыс оны I 465 үшін қолдануға мүмкіншілік бермеді, сондықтан бастапқыда 91-ші көше бағыты ұсынылды. Бұл көп дау тудырып, солтүстік бөлігінің соңғы бағытын таңдау кезінде көптеген кешігулерге себеп болды, оның құрылысын бірнеше жылға ықшамдады.
A beltway for Indianapolis was part of the original plan of the Interstate Highway System in 1955. The general alignment was to be either on or adjacent to the now defunct SR 100, which, by then, had only two completed legs—on the north side, along 86th Street west of the White River and 82nd Street east of the river, and on the east side, along Shadeland Avenue. On the city's west side, an alignment corridor paralleling High School Road was preferred, and, on the south side, one between Hanna Avenue and Thompson Road had been proposed. Development along 86th Street made its use unfeasible for I 465, so a 91st Street alignment was initially proposed. This proved to be controversial and caused many delays in final alignment selection for the north leg, postponing its construction by several years.
Бастапқы құрылыс (1959-1970)
I 465 белдеу жолы кезең-кезеңмен салынды. Бастапқы ұсынылған жартылай айналмалы бағытта Бун округіндегі I 65 тас жолының 129-шы шығуы мен Марион округіндегі сол тас жолдың оңтүстігіндегі 6 миль (10 км) қашықтықтағы 123-шы шығуы арасында 16 кезең болды. Индиана тас жолының басшылары маршруттың толық айналымды болуының маңыздылығын мойындады, сондықтан мемлекетаралық емес федералдық қаржыландыруды пайдаланып және SR 100 уақытша белгісін қолданып, I 65-тің 123-шы шығуы мен Бун округіндегі I 465-тің солтүстік бөлігі арасындағы солтүстікке қарайғы жеке 17-ші кезеңді жоспарлады. 1970 жылы қосымша бөлім аяқталғаннан кейін Индиана оны I 465 деп белгілеуге федералдық рұхсат алды, нәтижесінде I 465 айналымының сыртында (қазір I 865 деп белгіленген) I 465 айналымының қисық бөлігі құрылды. INDOT 2007 жылдың шілдесінен 2012 жылдың желтоқсанына дейін айналымның батыс бөлігін жаңарту және қайта құру үшін Accelerate 465 деп аталатын 800 миллион долларлық (шамамен 200 млн доллар) жобаны аяқтады. Бұл жоба толығымен қайта құрылып, жаңа қадамдар, қосымша қадамдар, көптеген деңгейдегі қиылыстар қайта құрылды және I 465 бойындағы барлық қиылыстар Кентукки даңғылының (SR 67 оңтүстік) солтүстігінен бастап 56-шы көшенің ішінара қиылысына дейін қайта құрылды. I 74 және Кроуфордсвилл жолымен (АҚШ 136 батыс) қиылысы алғаш рет I 465 пен АҚШ 136 арасында тікелей қатынасқа мүмкіндік беру үшін қайта құрылды. Бұл жобаға I 74-тің толық бағыттық қосылысы кірді, ол бұрынғы үш жапырақты қиылысты ауыстырды және I 465 шығысынан Crawfordsville Road және Speedway High School Road қиылысына дейінгі бастапқы қосылыс бөлігін жойды. 2007 жылы INDOT I 465 тас жолының солтүстік-шығыс бөлігін жаңарту бойынша тағы бір жобаны бастады. Бұл бөліктегі тас жолдың барлық үш қиылысы – Кейстон даңғылы (33-шы шығу), Эллисонвилл жолы (35-шы шығу) және I 69/Бинфорд бульвары (37-шы шығу) – өзгертіліп, қайта құрылды. Жобаның жүзеге асырылу барысында қаржылық шектеулер INDOT-ты оның ауқымын қысқартуға мәжбүр етті. I 465-ті White River көпірі мен Fall Creek арасында қайта құру, оның ішінде I 69-бен қиылысы 2022 жылға дейін басталмайды, бұл 2015 жылы жарияланған жеке жоба бойынша және 2017 жылы «Clear Path 465» деп ресми түрде қайта іске қосылды. Бастапқы қысқартылған жоба 2012 жылдың соңына дейін аяқталды. Белдеу жолының негізгі желісі екі бөлек кезеңде – Меридиан көшесінің шығысынан Эллисонвилл жолына дейін және I 69/Бинфорд қиылысының оңтүстік-шығыс шетінен оңтүстікке қарай Fall Creek-ке дейін қосымша қадамдар мен қосалқы қадамдармен қайта құрылды. Кейстон даңғылының ішінара үш жапырақты қиылысы I 465 пен Кейстон арасындағы көптеген қозғалыстар үшін еркін ағып өтуге мүмкіндік беру үшін қайта құрылды. Кейстон I 465 солтүстігінде және Interstate-тің оңтүстігіндегі бірінші қиылысқа дейін бақыланатын кіру тас жолы ретінде жұмыс істесе де, I 465 батысынан Кейстонға оңтүстікке қарай және I 465 шығысынан Кейстонға солтүстікке қарай қозғалыс еркін ағып кетпейді, бірақ жол-көлік шамдарымен басқарылатын сол жақ бұрылыстар болып табылады. Эллисонвилл жолында қиылыс тиімді SPUI конфигурациясына ауыстырылды. Соңында, қиылыстың өзі қайта салынбағанымен, I 69/Бинфорд бульвары торабында екі пандус көліктік ағынды жақсарту үшін сәл өзгертілді.
The I 465 beltway was constructed in segments. There were 16 segments along the original proposed semicircumferential alignment between I 65 in Boone County at exit 129 and that same highway 6 mile (10 km) to the south at exit 123 in Marion County. Indiana highway officials recognized the value of having the route be a full circumferential, so using non Interstate federal funding and employing a temporary designation of SR 100, they planned a separate 17th segment northward between I 65 at its exit 123 and the north leg of I 465 in Boone County. By the time that added section was completed in 1970, Indiana had obtained federal approval to sign it as I 465 as well, resulting in the creation of a dogleg section of I 465 outside of the loop (now signed as I 865). INDOT completed an $800 million (equivalent to $ in ) project called Accelerate 465 to refurbish and reconfigure the original west leg of the loop between July 2007 and December 2012. This project completely rebuilt and added new travel lanes, added auxiliary lanes, rebuilt many grade separations, and reconfigured nearly all of the interchanges along I 465 from just north of the Kentucky Avenue (SR 67 south) interchange to the 56th Street partial interchange. The junction with I 74 and Crawfordsville Road (US 136 west) was reconfigured to allow direct access between I 465 and US 136 for the first time. Interlaced into that design is a full directional connection for I 74, which replaced the former cloverleaf interchange and removed its original stub connector east of I 465 to the intersection of Crawfordsville Road and High School Road in Speedway. Also in 2007, another undertaking was launched by INDOT to modernize the entire northeastern portion of I 465. All three interchanges along the freeway in this stretch—Keystone Avenue (exit 33), Allisonville Road (exit 35) and I 69/Binford Boulevard (exit 37)—were to be modified and rebuilt. As this project progressed, financial constraints prompted INDOT to scale back its scope. The reconstruction of I 465 between the White River bridge and Fall Creek, including the interchange with I 69, is not scheduled to begin until 2022 under a separate project announced in 2015 and formally relaunched as "Clear Path 465" in 2017. The original, scaled back project concluded by the end of 2012. The beltway's mainline was reconstructed with additional travel and auxiliary lanes being added in two separate segments—from east of Meridian Street to Allisonville Road and from a point at the southeast end of the I 69/Binford interchange southward to Fall Creek. The Keystone Avenue partial cloverleaf interchange was reconfigured to allow free flowing access for most of the movements between I 465 and Keystone. Although Keystone operates as a controlled access highway both north of I 465 and up to the first junction south of the Interstate, the movements from westbound I 465 to southbound Keystone and from eastbound I 465 to northbound Keystone are not free flowing but are left turns controlled by traffic lights. At Allisonville Road, the interchange was converted into a more efficient SPUI configuration. Finally, though the interchange itself was not rebuilt, the I 69/Binford Boulevard junction had two ramps slightly modified to facilitate better traffic flow.
Ескерткіш атау
2000 жылы Индианаполистің тумасы Дэвид Леттерман бес рет байпас операциясын жасады, ал екі жылдан кейін өзінің шоуында I 465 тас жолының атауын Дэвид Леттерман айналымы деп өзгертуді ұсынды, тіпті "Дэвид Леттерменмен кеш" барысында Индианаполис қаласының мэріне қоңырау шалды. Шоудағы әзіл кезінде Леттерман осы құрмет үшін 10 миллион доллар ұсынды, кейіннен тек жол белгілерін өзгертуге ақы төлеуге дайын екенін айтты. 2011 жылы Индиана штатының Бас Ассамблеясы I 465 тас жолын ресми түрде "USS Indianapolis естелік тас жолы" деп атады, бұл "Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тынық мұхитында USS Indianapolis кемесі батқанда қаза болған батыл теңізшілердің құрметіне" арналды. Осы атаумен жабдықталған белгілер айналасы бойынша шашыраңқы түрде орнатылды, бірақ көптеген жергілікті тұрғындар бұл тас жолын әлі де "I 465" немесе жай ғана "465" деп атайды.
Indianapolis native David Letterman had quintuple bypass surgery in 2000, and, two years later, suggested on his show that I 465 should be renamed the David Letterman Bypass, going so far as to call the mayor of Indianapolis during the Late Show with David Letterman. At the time of the gag on his show, Letterman had offered $10 million (equivalent to $ in ) for the honor, later offering just to pay to change the signs. In 2011 the Indiana General Assembly passed a resolution officially designating I 465 as "USS Indianapolis Memorial Highway" in "the memory of the brave sailors who lost their lives" when USS Indianapolis was sunk in the Pacific during World War II. Signs for this designation have been erected sporadically around the loop, but the highway is still referred to nearly exclusively as "I 465" or simply "465" by most locals.
Болашақ
I 69 жолының Мартинсвилл мен I 465 арасындағы бөлігі аяқталғаннан кейін, I 69 Индианаполисте I 465 айналасындағы оңтүстік және шығыс бөліктерінде бірдей таңбаланатын болады – жаңа I 69 шығу қақпасы 5-тен және оңтүстік-батыстағы I 69 және SR 37-ге дейін, сондай-ақ солтүстік-шығыстағы Кастлтон ауданындағы I 69 және SR 37-ге дейін 37-ші шығу қақпасына дейін. I 465 айналма жолының қайта құру немесе кеңейту жобаларын күтіп тұрған қалған бөліктеріне I 65 жолымен батыс бөлігінің қиылысы, I 865 және АҚШ 31 солтүстік/Меридиан көшесі арасындағы солтүстік бөлігі, Эллисонвилл көшесінен I 69/Бинфорд бульвары торабына дейінгі солтүстік бөлігі (Fall Creek көшесіне дейін қосымша кеңейтумен) және оңтүстік бөлігінің бірнеше учаскелері кіреді.
Upon completion of I 69 between Martinsville and I 465, I 69 will be signed concurrently on I 465 around its south and east legs in Indianapolis—between the new exit 5 for I 69 and SR 37 south on the southwest side and existing exit 37 for I 69 and SR 37 north in the northeast neighborhood of Castleton. Remaining sections of the I 465 beltway that are still awaiting reconstruction or widening projects include the west leg junction with I 65, the north leg between I 865 and US 31 north/Meridian Street, the north leg section from Allisonville Road to the I 69/Binford Boulevard interchange (with additional widening south to Fall Creek), and several portions along the south leg.