Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Межштатная кольцевая автомагистраль в Индиане, США
Interstate Highway loop in Indiana, United States
Межштатная автомагистраль 465 (I 465), также известная как Мемориальная магистраль USS Indianapolis, – это кольцевая дорога, опоясывающая Индианаполис, штат Индиана, США. Она имеет приблизительно прямоугольную форму и периметр около 53 миль (85 км). Она почти полностью расположена в границах округа Мэрион, за исключением двух коротких участков на северном участке в округах Бун и Гамильтон. Она пересекается с автомагистралями I 65, I 69, I 70 и I 74 и обеспечивает дополнительный доступ к I 65 через I 865.
Interstate 465 (I 465), also known as the USS Indianapolis Memorial Highway, is the beltway circling Indianapolis, Indiana, United States. It is roughly rectangular in shape and has a perimeter of approximately 53 mile (85 km). It lies almost completely within the boundaries of Marion County, except for two short sections on the north leg in Boone and Hamilton counties. It intersects with I 65, I 69, I 70, and I 74 and provides additional access to I 65 via I 865.
Планирование и выбор выравнивания
Шоссе, охватывающее Индианаполис, входило в первоначальный план системы межштатных автомагистралей 1955 года. Предполагалось, что трасса пройдет либо по, либо вблизи ныне не существующей SR 100, которая к тому времени имела только два завершенных участка – на северной стороне, вдоль 86-й улицы к западу от реки Белой и 82-й улицы к востоку от реки, а также на восточной стороне, вдоль Шэдленд-авеню. На западной стороне города предпочтительным был коридор, параллельный дороге High School Road, а на южной стороне предлагался коридор между Ханна-авеню и Томпсон-роуд. Застройка вдоль 86-й улицы сделала ее использование невозможным для I 465, поэтому первоначально было предложено размещение трассы вдоль 91-й улицы. Это вызвало споры и привело к значительным задержкам в окончательном выборе трассы для северного участка, отложив начало его строительства на несколько лет.
A beltway for Indianapolis was part of the original plan of the Interstate Highway System in 1955. The general alignment was to be either on or adjacent to the now defunct SR 100, which, by then, had only two completed legs—on the north side, along 86th Street west of the White River and 82nd Street east of the river, and on the east side, along Shadeland Avenue. On the city's west side, an alignment corridor paralleling High School Road was preferred, and, on the south side, one between Hanna Avenue and Thompson Road had been proposed. Development along 86th Street made its use unfeasible for I 465, so a 91st Street alignment was initially proposed. This proved to be controversial and caused many delays in final alignment selection for the north leg, postponing its construction by several years.
Первоначальное строительство (1959-1970)
Шоссе I-465 строилось участками. Вдоль первоначально предложенной полукольцевой трассы было 16 участков между I-65 в округе Бун на съезде 129 и той же автомагистралью в 10 км к югу на съезде 123 в округе Марион. Представители дорожных служб Индианы признали важность создания полноценной кольцевой дороги, поэтому, используя федеральное финансирование, не предназначенное для междуштатных магистралей, и временное обозначение SR 100, они запланировали отдельный 17-й участок, идущий на север от I-65 на съезде 123 к северной ветви I-465 в округе Бун. К моменту завершения этого дополнительного участка в 1970 году Индиана получила федеральное разрешение на присвоение ему номера I-465, что привело к образованию участка с изломом (dogleg) I-465 за пределами основной петли (сейчас обозначенного как I-865). INDOT завершил проект стоимостью 800 миллионов долларов под названием Accelerate 465 по ремонту и реконструкции первоначального западного участка петли в период с июля 2007 года по декабрь 2012 года. В рамках этого проекта была полностью перестроена проезжая часть и добавлены новые полосы, добавлены дополнительные полосы для разгона и торможения, реконструированы многие развязки и переконфигурированы почти все перекрестки вдоль I-465 от северной части Кентукки-авеню (SR 67 South) до частичной развязки на 56-й улице. Пересечение с I-74 и Кроуфордсвилл-роуд (US 136 West) было переконфигурировано, чтобы впервые обеспечить прямой доступ между I-465 и US 136. В эту конструкцию интегрировано полноценное направленное соединение для I-74, которое заменило прежнюю клеверную развязку и убрало её исходный съезд к востоку от I-465 до пересечения Кроуфордсвилл-роуд и Хай-Скул-роуд в Спидвее. Также в 2007 году INDOT начал ещё один проект по модернизации всей северо-восточной части I-465. Все три перекрестка на этом участке шоссе – Кэйстон-авеню (съезд 33), Эллисонвилл-роуд (съезд 35) и I-69/Бинфорд-бульвар (съезд 37) – должны были быть изменены и перестроены. По мере реализации проекта финансовые ограничения вынудили INDOT сократить его масштаб. Реконструкция I-465 между мостом через Белую реку и Фолл-Крик, включая перекресток с I-69, запланирована на 2022 год в рамках отдельного проекта, объявленного в 2015 году и официально перезапущенного как "Clear Path 465" в 2017 году. Первоначальный, сокращённый проект был завершён к концу 2012 года. Основная трасса кольцевой дороги была реконструирована с добавлением дополнительных проезжих и дополнительных полос в двух отдельных участках – от восточной части улицы Меридиан до улицы Эллисонвилл и от точки на юго-восточном конце развязки I-69/Бинфорд на юг до Фолл-Крик. Частичная клеверная развязка на Кэйстон-авеню была переконфигурирована для обеспечения свободного движения для большинства направлений между I-465 и Кэйстон. Хотя Кэйстон является дорогой с контролируемым доступом как к северу от I-465, так и до первого перекрёстка к югу от межштатной автомагистрали, движение с I-465 (западное направление) на Кэйстон (южное направление) и с I-465 (восточное направление) на Кэйстон (северное направление) не является свободным, а осуществляется посредством поворотов налево, регулируемых светофорами. На Эллисонвилл-роуд развязка была преобразована в более эффективную конфигурацию SPUI. Наконец, хотя сама развязка не была перестроена, на перекрёстке I-69/Бинфорд-бульвар два съезда были незначительно изменены для улучшения транспортного потока.
The I 465 beltway was constructed in segments. There were 16 segments along the original proposed semicircumferential alignment between I 65 in Boone County at exit 129 and that same highway 6 mile (10 km) to the south at exit 123 in Marion County. Indiana highway officials recognized the value of having the route be a full circumferential, so using non Interstate federal funding and employing a temporary designation of SR 100, they planned a separate 17th segment northward between I 65 at its exit 123 and the north leg of I 465 in Boone County. By the time that added section was completed in 1970, Indiana had obtained federal approval to sign it as I 465 as well, resulting in the creation of a dogleg section of I 465 outside of the loop (now signed as I 865). INDOT completed an $800 million (equivalent to $ in ) project called Accelerate 465 to refurbish and reconfigure the original west leg of the loop between July 2007 and December 2012. This project completely rebuilt and added new travel lanes, added auxiliary lanes, rebuilt many grade separations, and reconfigured nearly all of the interchanges along I 465 from just north of the Kentucky Avenue (SR 67 south) interchange to the 56th Street partial interchange. The junction with I 74 and Crawfordsville Road (US 136 west) was reconfigured to allow direct access between I 465 and US 136 for the first time. Interlaced into that design is a full directional connection for I 74, which replaced the former cloverleaf interchange and removed its original stub connector east of I 465 to the intersection of Crawfordsville Road and High School Road in Speedway. Also in 2007, another undertaking was launched by INDOT to modernize the entire northeastern portion of I 465. All three interchanges along the freeway in this stretch—Keystone Avenue (exit 33), Allisonville Road (exit 35) and I 69/Binford Boulevard (exit 37)—were to be modified and rebuilt. As this project progressed, financial constraints prompted INDOT to scale back its scope. The reconstruction of I 465 between the White River bridge and Fall Creek, including the interchange with I 69, is not scheduled to begin until 2022 under a separate project announced in 2015 and formally relaunched as "Clear Path 465" in 2017. The original, scaled back project concluded by the end of 2012. The beltway's mainline was reconstructed with additional travel and auxiliary lanes being added in two separate segments—from east of Meridian Street to Allisonville Road and from a point at the southeast end of the I 69/Binford interchange southward to Fall Creek. The Keystone Avenue partial cloverleaf interchange was reconfigured to allow free flowing access for most of the movements between I 465 and Keystone. Although Keystone operates as a controlled access highway both north of I 465 and up to the first junction south of the Interstate, the movements from westbound I 465 to southbound Keystone and from eastbound I 465 to northbound Keystone are not free flowing but are left turns controlled by traffic lights. At Allisonville Road, the interchange was converted into a more efficient SPUI configuration. Finally, though the interchange itself was not rebuilt, the I 69/Binford Boulevard junction had two ramps slightly modified to facilitate better traffic flow.
Мемориальное обозначение
У уроженца Индианаполиса Дэвида Леттермана в 2000 году была операция по пятерному шунтированию, и два года спустя он предложил в своем шоу переименовать I 465 в David Letterman Bypass, даже позвонив мэру Индианаполиса прямо во время эфира The Late Show with David Letterman. В рамках этого шуточного предложения Леттерман пообещал 10 миллионов долларов за эту честь, а позже предложил просто оплатить замену дорожных знаков. В 2011 году Генеральная Ассамблея штата Индиана приняла резолюцию, официально назвав I 465 "Мемориальной автомагистралью USS Indianapolis" в память о храбрых моряках, погибших при гибели USS Indianapolis в Тихом океане во время Второй мировой войны. Знаки с этим обозначением были установлены отдельными участками по всей окружной дороге, однако большинство местных жителей по-прежнему называют автомагистраль "I 465" или просто "465".
Indianapolis native David Letterman had quintuple bypass surgery in 2000, and, two years later, suggested on his show that I 465 should be renamed the David Letterman Bypass, going so far as to call the mayor of Indianapolis during the Late Show with David Letterman. At the time of the gag on his show, Letterman had offered $10 million (equivalent to $ in ) for the honor, later offering just to pay to change the signs. In 2011 the Indiana General Assembly passed a resolution officially designating I 465 as "USS Indianapolis Memorial Highway" in "the memory of the brave sailors who lost their lives" when USS Indianapolis was sunk in the Pacific during World War II. Signs for this designation have been erected sporadically around the loop, but the highway is still referred to nearly exclusively as "I 465" or simply "465" by most locals.
Будущее
После завершения строительства I-69 между Мартинсвиллем и I-465, обозначение I-69 будет совмещено с I-465 на его южном и восточном участках в Индианаполисе – между новым съездом 5 на I-69 и SR 37 на юго-западной стороне и существующим съездом 37 на I-69 и SR 37 на север в северо-восточном районе Кастелтон. Остальные участки кольцевой автодороги I-465, которые еще предстоит реконструировать или расширить, включают в себя участок на западе, примыкающий к I-65, участок на севере между I-865 и US 31 на север/Meridian Street, участок на севере от Allisonville Road до развязки I-69/Binford Boulevard (с дополнительным расширением на юг до Fall Creek), а также несколько участков вдоль южного участка.
Upon completion of I 69 between Martinsville and I 465, I 69 will be signed concurrently on I 465 around its south and east legs in Indianapolis—between the new exit 5 for I 69 and SR 37 south on the southwest side and existing exit 37 for I 69 and SR 37 north in the northeast neighborhood of Castleton. Remaining sections of the I 465 beltway that are still awaiting reconstruction or widening projects include the west leg junction with I 65, the north leg between I 865 and US 31 north/Meridian Street, the north leg section from Allisonville Road to the I 69/Binford Boulevard interchange (with additional widening south to Fall Creek), and several portions along the south leg.