Ирландия темір жол локомотивтерінің тарихы

Кіріспе

Темір жол локомотиві

Córas Iompair Éireann 121 класы – General Motors Electro Motive бөлімшесінде жасалған темір жол локомотиві. Бұл локомотивтер 2002 жылға дейін Ирландия темір жол желісінде үздіксіз пайдаланылды, ал соңғы екеуі 2008 жылдың басына дейін қызметте болды.

Тарих

1950 жылдардың соңында А және С класты локомотивтердің жеткілімсiз болуы, 1958 жылы шекаралық Ұлы Солтүстік темір жолының бөлінуі және бу локомотивтерін жою мақсаты CIÉ компаниясын дизель локомотивтерін шұғыл түрде іздеуге мәжбүр етті, нәтижесінде General Motors компаниясынан американдық үлгідегі, жалғыз кабиналы, жолға бағытталған локомотивтер таңдалды. 121 класс локомотивтері 1960 жылдың желтоқсанынан 1961 жылдың қаңтарына дейін өндірілді және B121-ден B135-ке дейін нөмірленді. Локомотивтер аз күтімді қажет етуімен және жоғары пайдалану мүмкіндігімен бірден сәттілікке жетті, содан кейін 141 класс локомотивтерінен бастап сол жеткізушіден қосымша тапсырыстар жасалды. 1970 жылдардың басында осы кластағы бірнеше локомотивтер қайта боялғанда парктегі нөмірлерінен "B" префиксін алып тастады. Соңғы екі қызметте болған локомотив (124 және B134) 2008 жылдың 3 мамырында қызметтен шығарылды. 1961 жылға дейін Ирландиядағы дизель локомотивтердің көп бөлігі Ұлыбританияда жасалған, бірақ 1960 жылдардан бастап GM CIÉ компаниясына локомотивтерді жеткізуші болды, бұл кейінірек Солтүстік Ирландия темір жолдарына да тарады. Бұл EMD компаниясының Еуропаға жеткізілген алғашқы толық американдық локомотивтері болды. Кабинаның орналасуы сол кездегі CIÉ компаниясының басқа дәстүрлі дизель модельдерінен ерекшеленді, бақылау құралдары жүргізушінің алдында емес, жанында орналастырылды. Жүргізушілер кабина артқа қарап жұмыс істегенде көрінудің нашарлауына байланысты шағымдар түскеннен кейін, бұл локомотивтердің тек кабина алға қарап жұмыс істеуіне шешім қабылданды. Кейінірек көп бірлікпен жұмыс істеуге бейімделуге байланысты екі 121 класс локомотивін капоттан капотқа біріктіруге мүмкіндік болды, бұл кері сапарда оларды бұру қажеттілігін жойды. Бастапқыда EMD 8 567CR қозғалтқышымен жабдықталған, бірақ кейіннен бөлшектерді стандарттау үшін 645 типті "қуат жиынтықтарымен" (пистондық және гильзалық жиынтықтар) жабдықталды, сонымен бірге сенімділік үшін бастапқы қуатын сақтап қалды. Олардың салмағы және ең жоғары жылдамдығы B126 және B129 локомотивтері кейіннен 181 класс локомотивтерінде қолданылған EMD 8 645E қозғалтқышымен қайта жабдықталды. Қозғалтқыш блоктары бастапқыда тоқтатылған B201 класынан алынған, бірақ кейінірек 121, 141 және 181 класс локомотивтері арасында қозғалтқыштардың көптеген ауыстырылуы болды. Үшін қоспағанда (B121, B125 және B135) барлығы Inchicore құрастырылған, британдық Mark 3 теміржол вагондары негізінде жасалған, итергіш-тарту пойыздарымен жұмыс істеу үшін пойыз есігін басқару жабдығымен жабдықталды. B132 локомотивінің итергіш-тарту жабдығы кейіннен тоқтатылды. 1989 жылы пайдалануға берілген бұл пойыздар бір 121 класс локомотивінен және алты вагондан тұрады, олар негізінен Дублиннің солтүстік қала маңындағы жолаушылар теміржолы қызметінде пайдаланылды. Бұл 121 класс локомотивтерінің Ұлы Дублин аймағындағы соңғы тұрақты жолаушылар рейсі болды. Лимерик шаттлы осы күннен кейін бірнеше жыл бойы 121 класс локомотивтерімен жұмыс істей берді. 1994 жылы вагондық революция басталды, содан кейін 201 класс локомотивтерімен бірге қалааралық бағыттарда пайдаланылатын вагондар қайтадан жұмысқа тартылды.

The poor availability of the A and C class locomotives in the late 1950s together with the split of the cross border Great Northern Railway in 1958 and the target to eliminate Steam Locomotives led CIÉ to urgently seek more diesel locomotives, turning to an American style single cab road switcher design from General Motors. The 121 Class were manufactured from December 1960 to January 1961 and numbered B121 to B135 inclusive. The locomotives proved an immediate success, with low maintenance and high availability, and led to further orders from the same supplier starting with the 141 class. From the early 1970s onwards several locomotives of this class dropped the "B" prefix from their fleet number when re liveried. The last two locomotives that survived in traffic (124 and B134) were both withdrawn from service on 3 May 2008. Prior to 1961, almost all Irish diesel locomotives were built in Great Britain, but from the 1960s onwards, GM became the sole supplier of locomotives to CIÉ, which eventually also extended to Northern Ireland Railways locomotives at a later stage. These were EMD's first ever fully American built locomotives delivered to Europe. The layout of the cab was quite different from the other conventional CIÉ diesel models of the time, with the controls to the side of the driver, rather than the front. Due to apparent driver complaints of reduced visibility when operating with cab trailing, it was ultimately decided that these locomotives should only operate in a cab leading formation. Later conversion for multiple unit working allowed two 121 class locomotives to be coupled hood end to hood end, removing the need to turn them around for their return journey. Although originally fitted with an EMD 8 567CR engine of , all were later fitted with 645 type "power packs" (piston & liner assemblies) for parts standardisation, while at the same time keeping their original power output for reliability reasons. They weighed and had a maximum speed of Numbers B126 B129 were later rebuilt with an EMD 8 645E engine of ; as used in the 181 Class locomotives. The engine blocks were originally recycled from withdrawn rebuilt class B201s, but in their later years much swapping of engines occurred between classes 121, 141 and 181. All but three (B121, B125, and B135) were fitted with Train Door Control equipment for operation with the Inchicore built, British Rail Mark 3 based, push pull train units. The push pull equipment of locomotive B132 was subsequently decommissioned. Entering service in 1989, these trains, consisting of a single 121 Class and up to six carriages, were mainly used on the Dublin northern suburban passenger railway service. These were to be the last regular passenger duties for the 121s within Greater Dublin. The Limerick shuttle continued to be worked by 121s for several years after this date. In 1994, a railcar revolution had begun, and the push pull carriages were later re deployed to inter city duties with the 201 Class locomotives.

Қайтарып алу

Кластың қызметтен алынған алғашқы локомотиві 1986 жылғы наурыз айында электр өртінен кейін 125 номерлі локомотив болды, бірақ ол он екі жыл бұрын болған апатта ауыр зақымдалған еді. Дегенмен, ол 2002 жылға дейін жарамсыз деп есептелмеді. 1995 жылға қарай 201 класс локомотивтері 121 класс локомотивтерін көптеген жолаушылар бағыттарында алмастырды. 1990 жылдардың соңында парктің саны азайды, ал 2005 жылға қарай тек 124 және B134 номерлі локомотивтер ғана қызметте қалды, 123 номерлі локомотив бес жыл бойы сақтауға алынып, 2008 жылы жарамсыз деп есептелді. Парктің қалған бөлігі де жүк тасымалының азаюына байланысты жарамсыз деп есептелді, себебі олар осы мақсатта да пайдаланылған. Олардың соңғы ресми жоспарланған магистральдық жолаушылар рейсі 2005 жылғы 9 шілдеде Слайго бағытында болды. Бұл класс локомотивтерінің соңғы белгілі жолаушылар рейсі 2007 жылғы 18 қаңтарда сағат 13:15-те Уотерфорд – Хьюстон бағытындағы рейсі болды. Бұрын осы локомотивтер Манулла – Баллина бағытындағы немесе Лимериктен кездейсоқ рейстерде жұмыс істеген. Олардың қоғамдық қызметте соңғы пайдаланылуы 2008 жылдың басында техникалық пойыздарда болды. Осы кезде 124 және 134 локомотивтері ғана сақталып қалды. Екеуі де 2008 жылдың шілдесінде қызметтен алынып, ресми түрде зейнеткерлікке шықты, бірақ олар бұл кезде көптеген апталар бойы көп жұмыс істемеген еді.

Сақтау

Ирландиялық Traction Group 124 локомотивін сақтап қалды. Ол Мояста бұрылысындағы сақталған Батыс Клэр темір жолында орналасқан. Осы топтың басқа аман қалған мүшесі, B134 локомотиві, Ирландияның Темір жол сақтау қоғамына (RPSI) тиесілі және қайта жаңарту жұмыстары жүргізілуде. 2016 жылдың 19 шілдесінде 071 кластың 071 локомотивімен Инчикорден Дублин Конноллидегі RPSI локомотивтер депосына тартылды. Кейін сол жылы ол Инчикорға қайтарылды. 2021 жылы оған ескі IE сұр түсті (071 класына сәйкес) қорғаныш жабыны жағылды, содан кейін толық жинау жоспарланды. 2022 жылдың 7 мамырында 134 локомотиві Инчикор зауытының ашылу күнінде 175 жылдық мерекелік шарада көрсетілді, локомотивтің үстіне 1996 жылы 141 кластың 150 нөміріне ұқсас ескерткіш тақта ашылды. 133 локомотивінің кабинасы Лейтрим округіне қарасты Дромод қаласындағы Каван және Лейтрим темір жолында сақталған.

Ливреясы

Жеткізілгенде локомотивтер сары және сұр түске боялды. Бір жыл ішінде бұл схема 1963 жылы жеткізілген Cravens вагондары сияқты, қалың ақ жолақпен қара / қоңыр ("алтын қоңыр") түс схемасына ауыстырылды. Уақыт өте келе түс схемасы қоңыр түс пен қара жолаққа өзгертілді. CIÉ Rail қызметтері Irish Rail деп аталғаннан кейін, түстерді бөлетін екі ақ жолақ (шамамен 25 мм / 1") қосылды. Сонымен қатар, қауіпсіздікті арттыру мақсатында локомотивтердің алдыңғы бөлігіне жарықтандыратын, жабысатын панельдер орнатылды.

Үлгі

121 класты Model Irish Railways компаниясы 00 калибрлі Whitemetal жиынтығы ретінде жасады. 3D-баспадан жасалған корпус Shapeways арқылы қолжетімді. 2 мм және 3 мм нұсқаларын Valve Design, ал 4 мм нұсқасын Rail 3D Prints шығарды. Murphy Models 2020 жылдың төртінші тоқсанында 121 кластың '00' калибрлі дайын моделін шығарды. CIE, IR және IE кезеңдері мен RPSI моделін қамтитын 13 түрлену нұсқасы бар.