Ирландские локомотивы GM 121 класса: История и модернизации

Введение

Железнодорожный локомотив

Локомотив Корас Iompair Éireann 121 класса был изготовлен компанией General Motors Electro-Motive Division. Эти локомотивы регулярно использовались на ирландской железнодорожной сети до 2002 года, при этом последние два оставались в эксплуатации до начала 2008 года.

История

Недостаток локомотивов классов A и C в конце 1950-х годов, разделение трансграничной Великой Северной железной дороги в 1958 году и стремление к исключению паровозов побудили CIÉ срочно искать больше дизельных локомотивов, обратившись к американскому типу однокабинных маневровых локомотивов от General Motors. Локомотивы класса 121 производились с декабря 1960 года по январь 1961 года и получили номера от B121 до B135 включительно. Локомотивы сразу же показали свою эффективность, благодаря низким затратам на обслуживание и высокой надежности, что привело к новым заказам от того же поставщика, начиная с класса 141. С начала 1970-х годов несколько локомотивов этого класса исключили префикс "B" из своих бортовых номеров при перекраске. Последние два локомотива, остававшиеся в эксплуатации (124 и B134), были списаны 3 мая 2008 года. До 1961 года почти все ирландские дизельные локомотивы строились в Великобритании, но с 1960-х годов GM стал единственным поставщиком локомотивов для CIÉ, что впоследствии распространилось и на локомотивы Северной Ирландии. Это были первые полностью американские локомотивы EMD, поставленные в Европу. Расположение кабины значительно отличалось от других обычных дизельных моделей CIÉ того времени: органы управления располагались сбоку от машиниста, а не спереди. Из-за жалоб машинистов на ухудшенную видимость при движении кабиной назад, было принято решение, что эти локомотивы должны эксплуатироваться только кабиной вперед. Позднее, после модернизации для работы в составе сцепленных локомотивов, стало возможным соединять два локомотива класса 121 капотами друг к другу, что устраняло необходимость в их развороте для обратного рейса. Изначально локомотивы были оснащены двигателем EMD 8 567CR, но впоследствии все были оборудованы "пакетными блоками" типа 645 (поршневыми группами) для стандартизации деталей, при этом сохраняя первоначальную мощность для обеспечения надежности. Они весили и имели максимальную скорость. Локомотивы B126 и B129 позднее были переоборудованы с двигателем EMD 8 645E, как на локомотивах класса 181. Блоки двигателей изначально были получены от списанных и перестроенных локомотивов класса B201, но в последующие годы происходил активный обмен двигателями между классами 121, 141 и 181. Все, кроме трех (B121, B125 и B135), были оснащены оборудованием для управления дверьми вагонов для работы с поездами с тяговым оборудованием, построенными на заводе Inchicore на базе вагонов British Rail Mark 3. Тяговое оборудование локомотива B132 впоследствии было выведено из эксплуатации. Введенные в эксплуатацию в 1989 году, эти поезда, состоящие из одного локомотива класса 121 и до шести вагонов, в основном использовались на пригородных пассажирских железнодорожных линиях северного Дублина. Это были последние регулярные пассажирские перевозки для локомотивов 121-го класса в районе Большого Дублина. Шаттл до Лимерика продолжал обслуживаться локомотивами 121-го класса еще несколько лет после этого. В 1994 году началась революция в области вагонов, и тяговые вагоны впоследствии были перенаправлены на междугородние перевозки с локомотивами класса 201.

The poor availability of the A and C class locomotives in the late 1950s together with the split of the cross border Great Northern Railway in 1958 and the target to eliminate Steam Locomotives led CIÉ to urgently seek more diesel locomotives, turning to an American style single cab road switcher design from General Motors. The 121 Class were manufactured from December 1960 to January 1961 and numbered B121 to B135 inclusive. The locomotives proved an immediate success, with low maintenance and high availability, and led to further orders from the same supplier starting with the 141 class. From the early 1970s onwards several locomotives of this class dropped the "B" prefix from their fleet number when re liveried. The last two locomotives that survived in traffic (124 and B134) were both withdrawn from service on 3 May 2008. Prior to 1961, almost all Irish diesel locomotives were built in Great Britain, but from the 1960s onwards, GM became the sole supplier of locomotives to CIÉ, which eventually also extended to Northern Ireland Railways locomotives at a later stage. These were EMD's first ever fully American built locomotives delivered to Europe. The layout of the cab was quite different from the other conventional CIÉ diesel models of the time, with the controls to the side of the driver, rather than the front. Due to apparent driver complaints of reduced visibility when operating with cab trailing, it was ultimately decided that these locomotives should only operate in a cab leading formation. Later conversion for multiple unit working allowed two 121 class locomotives to be coupled hood end to hood end, removing the need to turn them around for their return journey. Although originally fitted with an EMD 8 567CR engine of , all were later fitted with 645 type "power packs" (piston & liner assemblies) for parts standardisation, while at the same time keeping their original power output for reliability reasons. They weighed and had a maximum speed of Numbers B126 B129 were later rebuilt with an EMD 8 645E engine of ; as used in the 181 Class locomotives. The engine blocks were originally recycled from withdrawn rebuilt class B201s, but in their later years much swapping of engines occurred between classes 121, 141 and 181. All but three (B121, B125, and B135) were fitted with Train Door Control equipment for operation with the Inchicore built, British Rail Mark 3 based, push pull train units. The push pull equipment of locomotive B132 was subsequently decommissioned. Entering service in 1989, these trains, consisting of a single 121 Class and up to six carriages, were mainly used on the Dublin northern suburban passenger railway service. These were to be the last regular passenger duties for the 121s within Greater Dublin. The Limerick shuttle continued to be worked by 121s for several years after this date. In 1994, a railcar revolution had begun, and the push pull carriages were later re deployed to inter city duties with the 201 Class locomotives.

Отзыв

Первым локомотивом этого класса, выведенным из эксплуатации, был номер 125 в марте 1986 года после пожара, вызванного электричеством, хотя он получил серьезные повреждения в аварии двенадцать лет назад. Однако на списание он был отправлен только в 2002 году. К 1995 году класс 201 заменил класс 121 на большинстве пассажирских маршрутов. На протяжении всей второй половины 1990-х годов парк сокращался, и к 2005 году в эксплуатации оставались только номера 124 и B134, а номер 123 находился на хранении в течение пяти лет, после чего был окончательно списан в 2008 году. Остальная часть парка также была списана из-за сокращения грузовых перевозок, для которых они также использовались. Последний официальный регулярный пассажирский рейс на главной линии был выполнен 9 июля 2005 года на линии Слайго. Последним известным пассажирским рейсом этого класса был рейс Уотерфорд – Хьюстон в 13:15 18 января 2007 года. Ранее эти локомотивы выполняли рейсы на линии Мануллы – Баллина или отдельные рейсы из Лимерика. Последнее использование в общественном транспорте пришлось на первые месяцы 2008 года на поездах для обслуживания путей. К этому моменту 124 и 134 были единственными оставшимися в строю. Оба локомотива были постепенно выведены из эксплуатации и официально сняты с производства в июле 2008 года, хотя к тому времени ни один из них уже несколько недель не выполнял рейсов.

Сохранение

Ирландская группа по сохранению тяговых средств сохранила локомотив 124. Он находится на перегоне Мояста на восстановленной железной дороге Вест-Клэр. Другой сохранившийся локомотив этого класса, B134, принадлежит Ирландскому обществу по сохранению железных дорог (RPSI) и проходит реставрацию. 19 июля 2016 года он был доставлен локомотивом класса 071 (номер 071) из Инчикора в локомотивное депо RPSI на станции Дублин Коннолли. Позже в том же году он был возвращен в Инчикор. В 2021 году локомотив получил защитное покрытие в старом сером цвете IE (как у локомотивов класса 071) в ожидании окончательной комплектации. 7 мая 2022 года локомотив 134 был выставлен на заводе Inchicore Works во время празднования 175-летия предприятия. На локомотиве была установлена памятная табличка, подобно той, что была установлена на локомотиве 141 класса № 150 в 1996 году. Кабина локомотива 133 сохранилась на железной дороге Каван и Лейтрим в Дромоде, графство Лейтрим.

Ливрея

При поставке локомотивы были окрашены в желтую и серую ливрею. В течение года она была заменена черно-песочной (золотисто-коричневой) цветовой схемой с толстой белой полосой, аналогичной моторвагонному составу Cravens, поставленному в 1963 году. Со временем цветовая схема изменилась на песочную с черной полосой. Вскоре после того, как железнодорожные услуги CIÉ стали называться Irish Rail, цветовая схема была доработана добавлением двух белых полос (приблизительно 25 мм / 1 дюйм), разделяющих цвета. Одновременно, в целях безопасности, на переднюю часть локомотивов были добавлены самоклеящиеся светоотражающие панели.

Модель

Класс 121 выпускался в виде комплекта из белого металла в масштабе 00 компанией Model Irish Railways. 3D-печатные корпуса доступны через Shapeways. Версии в 2 мм и 3 мм изготовлены компанией Valve Design, а версия в 4 мм – компанией Rail 3D Prints. В четвертом квартале 2020 года компания Murphy Models выпустила готовую к использованию модель класса 121 в масштабе 00. Существует 13 вариантов, охватывающих периоды эксплуатации CIE, IR и IE, а также модель RPSI.