I-295 (Anacostia Freeway) тас жолы: Вашингтон, округ Колумбия және Мэриленд штатын байланыстырады. Бағыттары, тарихы және жол құрылысы туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Вашингтон, округ Колумбия аймағындағы тас жол
Highway in the Washington, D. C., area
295 номерлі қалааралық тас жол (I 295), сондай-ақ Анакостия тас жолы деп белгілі, АҚШ-тың Мэриленд штатында және Вашингтонда орналасқан 6 миль (10 км) көмекші қалааралық тас жолы. Ол I 95/I 495 және Мэрилендтік 210 маршруты (MD 210; Индиан-Хед тас жолы) Потомак өзенінің жанында (Вашингтон мен Мэриленд шекарасынан тыс) I 695 және Колумбия округінің 295 маршрутымен (DC 295) Вашингтондағы Анакостия ауданында байланысады.
Interstate 295 (I 295) also known as the Anacostia Freeway, is a 6 mile (10 km) auxiliary Interstate Highway in the US state of Maryland and in Washington, D. C It connects I 95/I 495 and Maryland Route 210 (MD 210; Indian Head Highway) near the Potomac River (just outside DC's boundary with Maryland) to I 695 and District of Columbia Route 295 (DC 295) in the Anacostia neighborhood of Washington, D. C.
Маршрут сипаттамасы
1990 жылы I 295 және MD 210 тас жолдарын тікелей байланыстыру үшін 2,7 км (3 км) ұзындықтағы қосылыс пандустары салынды. Бұл екі тас жол арасындағы ауыр қозғалысты айналма жолдың екі қиылысы арасындағы бөлігінен ауыстыру мақсатында жасалды. Бұл пандустар I 295 тас жолының негізгі бөлігі деп есептелмейді.
lengths table|length ref= In 1990, a 1.7 mile (3 km) section of connecting ramps was built to directly connect I 295 to MD 210 in order to remove the significant traffic flow between the two routes from the segment of the beltway between both interchanges. These ramps are not considered part of the mainline of I 295.
Шығыс аяғы
1971 жылғы DC тас жолдары жоспарына сәйкес, I 295 11-ші көшедегі көпірлердің солтүстік жағында шығысқа бұрылып, Оңтүстік-Шығыс тас жолын Шығыс Капитолий көшесіне дейін жалғастыратын еді, онда солтүстікке бұрылып, Ішкі шеңбер тас жолының шығыс бөлігімен жүретін еді. Шығыс бөлігі, алты қатарлы, қала орталығының шығыс жиегімен қисайтыра өтіп, Mt. Оливет тас жолының астынан жарты миль (0,5 миль (1 км)) ұзындығындағы туннель арқылы өтіп, Вашингтон Юнион станциясының солтүстігінде I 66 және I 95 тас жолдарында аяқталар еді, Солтүстік бөлім тас жолына, Солтүстік-Орталық тас жолына және Нью-Йорк даңғылындағы Индустриалдық тас жолына қол жеткізуді қамтамасыз ететін еді.
Under the 1971 DC freeway plans, I 295 would have turned east at the northern end of the 11th Street Bridges and followed the Southeast Freeway as far as East Capitol Street, where it would turn north and follow the East Leg of the Inner Loop freeway. The East Leg, six lanes wide, would have curved around the far eastern edge of the downtown area, passing beneath Mt. Olivet Road in a half mile (0.5 mile (1 km)) tunnel, before terminating at I 66 and I 95 north of Washington Union Station, providing access to the North Leg Freeway, the North Central Freeway, and the New York Avenue Industrial Freeway.
Оңтүстік терминалды қайта құру
Үлкен Вудро Вильсон көпірін қайта құру жобасының бір бөлігі ретінде I 295 магистралінің оңтүстік ұшы күрт қайта жаңартылды. Белдеу жолын, MD 210 және I 295 магистральдарын Потомак өзенінің жағасындағы, Мэриленд штатының Принс Джордж округіндегі жаңа Ұлттық Портпен байланыстыру үшін бірнеше жаңа қосылыстар салынды. Ауыстыру торабын қайта құрудың маңызды ерекшелігі – белдеудегі болашақ жоғары сыйымдылықты көлік қозғалысы (HOV) қатарына қосылатын пандустарды салуға мүмкіндік жасалды. Аталған жоба 2008 жылдан басталып, 2011 жылы кезең-кезеңмен аяқталды.
As part of the larger Woodrow Wilson Bridge reconstruction project, the southern terminus of I 295 has been significantly rebuilt. Several new connections have been constructed to link the beltway, MD 210, and I 295 with the new National Harbor site on the shore of the Potomac River in Prince George's County, Maryland. One feature of the interchange reconstruction is that accommodations were made for future ramps to proposed high occupancy vehicle lanes (HOV) on the beltway. This project was completed in stages, starting in 2008 and ending in 2011.
Солтүстік терминалды қайта құру
Оңтүстік-шығыс тас жолының қалған бөлігінің және Барни айналымының жойылуы 11-ші көшедегі көпірлер мен DC 295 солтүстік бағыты арасында тікелей байланыс болмауына әкеп соқты, бұл ауыр тұйықтар мен бағытталған қозғалыс мәселелерін тудырды. Бұл жоғалған мүмкіндіктер солтүстік терминалды қайта жаңарту кезінде ескерілді, DC 295-ке және 11-ші көшедегі көпірлерге тікелей, жол деңгейінде кіруге мүмкіндік берді, сондай-ақ DC ішінде солтүстік-оңтүстік бағытты бөліп өтті. Жобаның құрылысы 2011 жылы басталды және пандустар 2012 жылы пайдалануға берілді. I 295 енді 11-ші көшедегі көпірлермен тоғысқан жерде аяқталады. I 695 11-ші көшедегі көпірлер арқылы өтеді және Оңтүстік-шығыс тас жолымен жалғасады.
The cancelation of both the remainder of the Southeast Freeway and then the Barney Circle Freeway left no through connections between the 11th Street Bridges and DC 295 north, leading to severe congestion and major traffic routing problems. These missing movements were included when the northern terminus was reconstructed, allowing direct freeway grade access to and from DC 295 at the 11th Street Bridges as well as providing a through grade separated north–south route within DC. Project construction began in 2011 and the ramps opened in 2012. I 295 now terminates at the interchange with the 11th Street Bridges. I 695 extends over the 11th Street Bridges and continues along the Southeast Freeway to the interchange with I 395.
Болашақ
Колумбия округі I-295 тас жолына екі жақты HOV қатарын қосуды қарастырып отыр.
The District of Columbia is considering adding reversible HOV lanes to I 295.